Ｆ1赛车采用的单壳体车身称得上是现代工程的杰作，它由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。有人乐称其为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。此外，在车身某些地方（如打孔处），还使用了吐弗诺（ｔｕｆｎｏｌ）（现代防弹衣的用料）以实现局部加固。单壳体车身虽然仅重35公斤，但是它却十分坚固，被喻为车手的生存舱。1994年巴西著名车手塞纳在赛场事故中不幸丧生后，赛车的安全性不断提高。过去近10年中，虽然赛场上事故频频，但是再没有出现塞纳那样的悲剧。

　　安全性提高的原因之一是ＦＩＡ更加严格的要求。Ｆ1赛车在获准上赛道前，其车身必须通过ＦＩＡ规定的碰撞试验。英国克兰菲尔德大学的克兰菲尔德碰撞中心（ＣＩＣ）承担了多数以英国为基地的车队的碰撞试验，费用为每天3500美元。碰撞试验分动态和静态两类。动态试验包括车体前碰撞、侧碰撞、后碰撞、翻滚和底盘冲击。各种试验的方式、施加的外力和达到的标准各不相同，但目的都是为了保证车手在事故中能安全逃生。如车体前碰撞试验是要检验车鼻箱保护车手脚和踝的能力，以及车体（特别是鼻箱）吸收碰撞能量降低车手所受减速力的能力。

　　每个赛季，各车队为自己的车手准备的车身数目不等，如2001年大车队在7至9个，中小车队4至6个。通常在事故中如果车身损坏不严重，工程人员会将其修复并通过检测后重新使用，只有受损严重无法修复的车身才会被“丢弃”。

（搜狐F1专栏作家、CCTV赛车转播嘉宾毛黎特供，未经许可，请勿转载）