常言道“千里之行始于足下”，这话用在Ｆ1赛车可谓恰如其分。为取得好成绩，Ｆ1赛车必须具有工作状况良好的车胎。专家认为，车胎是影响当今Ｆ1赛车表现单一的、最重要的因素。只有车胎紧紧“抓住”地面同时又不产生不必要的摩擦力，赛车才能正常地高速行驶。再好的赛车没有理想的车轮也无法创造好成绩，这如同让卡尔·刘易斯穿上不合适的鞋（如大皮靴）难以成为百米“飞人”一般。

　　家用汽车通常使用一套车胎便能在任何天气（大雪除外）情况下行驶。Ｆ1赛车却配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。制造Ｆ1赛车轮胎的4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。不同的赛道和不同的赛车，生产车胎的配方有所不同。

　　根据ＦＩＡ的规定，前轮胎的宽度为305至355毫米，胎面宽不超过270毫米；后轮胎的宽度为365至380毫米。在轮胎宽度和胎面尺寸固定和车胎气压正常的情况下，一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车抓地力也就越大。为获得理想的抓地效果，上世纪90年代末以前，Ｆ1赛场上流行“光头”干胎。出于安全因素，为降低车速，现在ＦＩＡ要求干胎的胎面上必须开有4条上宽不小于14毫米、下宽小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽间距为50毫米。而湿胎胎面排水槽的面积为胎面总面积的25％。

　　无论干胎还是湿胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面的高效工作温度约为100摄氏度；湿胎约为40摄氏度。为让赛车尽快进入比赛状态，赛车在出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要加热90分钟才能使干胎达到合适的温度。比赛中如胎面温度过高，会加速干胎或湿胎的磨损。在半干半湿的赛道上，观众常能看到安装着湿胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行驶轨迹而选择潮湿的道路“行走”。

　　为保证赛车车胎的气压相当稳定，Ｆ1赛车的轮胎充入的是无水分氦气。车手在比赛中尽可能地保护好车胎是赢得胜利的一个关键因素，他的驾驶方式、赛道表面的状况和赛道温度都能影响胎面的工作效率，从而影响赛车的行驶性能。

　　根据比赛规则，每场比赛（练习、排位赛和正式比赛）每辆赛车可以使用10套干胎（分软胎和硬胎两种）和湿胎7套，无论是干胎还是湿胎都要比普通轿车的车胎软许多。每套车胎价格约为6000美元，每辆赛车在每场距离略超过305公里的正式比赛中通常要用掉3套车胎。

（搜狐F1专栏作家、CCTV赛车转播嘉宾毛黎特供，未经许可，请勿转载）