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主持人：各位网友大家好，聊天现在开始。首先想问一下宋铮先生，南方体育是国内最早报道赛车的体育专业报纸之一，听说今年竞赛画报在F1上也将是重点报道，请您简单谈一下这方面的情况。
宋铮：说之一有点儿不确切，我们实际上是国内最早一家报道F1赛车，我们第一个有赛车版面，从我们创刊开始，从4年前，一直到现在，一直到2004年之前我们还是国内一家有专门赛车版面的报纸。竞赛画报也是作为我们重点的报道方向，也是禀承了南方体育一贯的优势，关注时尚、高端的体育运动。
主持人：现在国内观看赛车的人不是很多，你们在做报纸的时候有没有考虑到市场的因素？
宋铮：这是肯定会考虑的，但是中国这样一个市场，尤其中国去年汽车的销售量已经达到300万辆，所以赛车迟早会进入中国的，我们要引导潮流，而不是让潮流引导我们，所以我们从创刊之际一直到现在我们都在坚持做这个项目。当然一还是的时候可能会遇到无人喝采的局面，但是现在经过这四年的发展，很多人是为了专门看这个版面，我们有了一批很忠诚的读者，而且他们之所以花一块五毛钱买这份报纸也是冲着这方面来的。这是我们得到最早的回报吧。
网友：赛车轮胎上开三个槽和四个槽有什么区别？
宋铮：很久以前F1都是光头轮胎的，国际汽联为了增强安全性，降低F1比赛的速度，官方规定在比赛用的轮胎上必须要开四个花纹，就是纵行沟槽。
网友：F1赛车轮胎采用的原料和一般的车辆采用的原料有什么区别吗？
宋铮：特别明显的区别倒不是特别明显，无非主要就是橡胶、纤维、树脂、硫黄、碳，还有添加剂这些。但是在一些配方上会根据性能不同，使用条件不同，在具体原料上会有选取的不同。其实在普通商用轮胎上也会根据不同部位有不同的配方，F1轮胎会根据不同部位的配方要求会更高一些。
网友：能给推荐几款赛车游戏或者赛车大片吗？
宋铮：赛车游戏当然就是极品飞车，现在索尼推出了F1游戏，很多F1车手都跟他签约，帮他进行推广。去年在英国大奖赛上他们也做过推广活动。但是这款游戏我也没有玩过，我玩过蒙托亚做形象的游戏，是EA出的，EA在这方面做的也不错，我买的版本是99到2002。还有些游戏是F12002或者是F12003。电影我昨天在一个网站上看到有一位奔头法拉利，我今天出去还没有买到这个。
网友：宋老师，可否送张上海站的票呢？
宋铮：我还想要呢，你有吗？你给我吧。
网友：你会去上海看吗？你认为上海的比赛有什么意义？
宋铮：如果有机会的话还是现场看最好了，说到意义就是国计民生了，F1是全球影响力非常大的比赛，它的影响力不次于世界杯和奥运会，另外本身F1这项运动就是汽车工业的产品展示橱窗。在这样一个橱窗里，这个橱窗到哪个国家就等于所有的汽车厂商都看准了这个国家的市场。中国之所以能够举办F1比赛也是因为中国在汽车这个领域里有这么大一个潜在的市场，有了消费力，所以才会把这个比赛拿到中国来。
网友：我在竞赛画报上经常看到你们不惜版面报一些F1美女，你怎么看F1除了竞赛场外的一些报道？
宋铮：我觉得很好玩，如果纯粹从比赛来讲也还是很枯燥的，关注场外也是一种生活方式，体育在国外来说也是一种娱乐项目，也是一项娱乐性很强的东西，尤其像F1会规定每一站比赛都要求有带有本地文化特色的女郎，这本身也给F1增加了很多趣味性。
网友：澳大利亚站出第一个弯老爱撞车这是为什么？
宋铮：前年的碰撞主要是当时是小舒马赫超车比较急，一般来说在赛道设计的时候，第一个弯会撞车不是说在哪个赛道会有，大多数赛道都会有的。因为当时发车的时候两辆车的距离是最近的，其他时候不可能看到20辆车挤在一起，这时为了争到一个有力的发车位置会在第一个弯有些碰撞。
网友：去年英国站的时候，有一个车迷裸奔上去了，请问他是怎么跑上去的？因为一般足球场都有隔离栏。
宋铮：去年不是裸奔，是爱尔兰牧师，他举的标语的意思是说：大家来见上帝吧，上帝说的话真一些。他当时翻上去应该是从外面的隔离网翻过去的。因为银石赛道是F1的一站比赛，历史比较悠久，设施也比较陈旧了，而且在中国不像中国这样举办一个大型活动，如临大敌，警察比观众还多，他们的措施也不是很强，管理也很混乱，所以跑上去这么一个人。
网友：竞赛画报会不会往大里改改版？
宋铮：我们现在已经是国内这些杂志里比例是最宽的一种了，当然我们的版式比例比较接近ESPN这种形式，我们会比它小一些，主要是考虑中国读者的阅读习惯。但是有可能在今年内竞赛画报会变成周刊。
网友：通常F1看台分几个区？
宋铮：分区都是不一定的，各个国家有各个国家的做法。比如说今年上海站比赛，F1一般有主看台，绝对是每个赛道都有的，在发车位置正对面的地方。像上海把这一部分叫钻石区，钻石区主看台中央二层，这里面票价也是最贵的，3700块钱，在钻石区下面是白金一区，这是距离赛车最近的，票价大概是3300块钱，还有一个是在钻石区上面是白金二区，是主看台顶端，可以看得最远，接下来就是在周围的看台。这都是赛车场自己划分的，根据自己的盈利要求划出不同的看台区，也根据车迷的需求。通常来说看台一般F1赛道的看台能够容纳，有座位的看台在十万人左右，另外一般各个赛道都会设置场地票，就是没有座位的看台，这样方便那些发烧友，又没有什么钱的人，站着观看。尤其有意思的是匈牙利布达佩斯是建在半山腰上，很多人索性不买票进去，站在山腰上看。还有蒙特卡洛赛道，是直接用街道围起的赛道，主看台只是很小的一块，组委会临时搭建的，大多数人在旅馆里，可以在街边的旅馆或者是自己家里看。库特哈德就在这里有一个酒店，库特哈德的酒店每年到F1蒙特卡洛站的时候都会客满，很多人会找他要间房，亲戚朋友来观看比赛。
网友：F1赛段中哪段是最容易提速的？
宋铮：肯定是直道了。F1赛道在设计的时候，直道都是设计在冲刺那一段，在赛道的终点处会有一个比较大的直道，也就是靠近主席台那一侧的。
网友：很多车手过弯的时候有这么一个说法，有些车手是啪的一下就过去了，有些车手比较犹豫，你对此怎么看？
宋铮：也根据车手对赛道的熟悉程度，其实这很好体验，大家找一款F1游戏来试一下有知道了。在过弯道的时候会有一个离心力，如果你转向过渡的话，方向盘打得过死的话，就会把后轮甩过去，你的车就会失去控制。其实主要是根据驾驶经验和他对这场赛道的熟悉程度。另外还有一个是赛道的地面状况。像舒马赫这么有经验的车手有时候也会滑出赛道，因人而异。
网友：南体会不会帮上海站挑F1宝贝？
宋铮：上海肯定会跟我们在这方面有些合作，但是具体在哪方面合作还属于商业机密，不方便透露。
网友：阿尔伯特赛道是公园新建还是赛道先建的？
宋铮：是先有这样一个公园再建的。而且这个赛道的历史非常悠久，大概有近百年的历史。在有F1之前已经有了很多赛车比赛，在欧洲比较多一些，比如像法拉利车队曾经代表菲亚特车队也出赛过，后来因为赛事过多，而且大家各自采用不同的规则，所以国际汽联才统一规则举办了F1锦标赛。
网友：现在关于轮胎性能的争论持续了很长时间，对普利斯通和米其林你怎么看？哪个更好？
宋铮：哪个更好实际上很难说清楚。大家普遍都在说米其林可能水平更高，但是一直以来这些年里冠军都是跟普利斯通合作的法拉利所垄断的，他们各有各的优势。米其林的优势在于它有几大车队都在使用它的轮胎，威廉姆斯、迈凯伦和雷诺都是使用米其林轮胎，米其林就有更多的机会在比较高的水准上进行测试，收集更多的技术资料进行性能改进。普利斯通的不利也是在于这一点，他只有法拉利一家，可能提供比较高水准的测试数据。
F1的轮胎供应商是由F1国际汽联统一指定的，米其林是2001年重新回到F1的，这之前很长时间，从98年固特一，那之前轮胎供应商只有普利斯通一家，作为法拉利的竞争者，威廉姆斯和迈凯伦就希望找到新的合作伙伴，就找到了米其林。
网友：米纳尔迪车队的新车怎么样？
宋铮：这种独立车队也叫私人车队，他们一般来说一个是没有自己独立的研发中心，没有自己的独立研发能力，能够参加比赛对他们来说已经是一种最大的成就了，不能再要求它在比赛中还要取得什么样的成绩。
网友：法拉利跟旋风战斗机有过一次较量，当时有一种说法是当时下雨了，轮胎抓地力不好才输给旋风？
宋铮：这没得可比，这实际上就是一次商业性的炒作。因为F1赛车在一些方面的限制，它的发动机排量不能高过三升，整车重量必须超过600公斤，在外形设计上也有一些限制，而且它的发动机只有10缸，在受限制的条件下不可能有特别高的速度去跟战斗机这种不受限的产品去比较。如果要比较的话，在美国有一种运动叫做火箭车，那种东西纯粹是为了竞速，就是在直线上加速，它的速度现在已经突破了音障。如果直接竞速的话我觉得旋风战斗机应该跟它去比。而且旋风战斗机肯定赢不了它，因为对飞机来说到一定速度下翅膀造成的升力会把它抬起来不会在地面上跑的。
网友：威廉姆斯设想推出六轮赛车，和四轮比起来会有什么区别？
宋铮：其实在我们竞赛画报第一期曾经做过一个关于六轮赛车的专题。这次大家看到威廉姆斯的六轮赛车是一种设计方案，只是作为一个设计稿出来的，并没有真正生产。因为在现在的F1比赛规则里国家汽联已经规定一部赛车的要求是只有四条轮胎，历史上不是没有过六轮赛车，历史上曾经有过好几款六轮赛车，最著名的是就是特雷尔车队的P34，这也是历史上唯一一个获得成功的六轮F1赛车，因为它曾经在1976年取得过瑞典站的冠军，但是那之后人们发现六轮赛车还是在一些操作稳定性存在一些问题，特雷尔赛车自己到那个冠军也是很偶然的，拿到之后也没有再使用。其他车队也曾经生产过六轮F1赛车，比如像威廉姆斯也曾经有过FW08B，这是1982年生产的。法拉利也曾经生产过，叫31276。但是这些赛车都没有经过正式比赛的考验，也只是自己在赛道上试一试而已。因为在那之后国际汽联出了一个规定，只允许有四个车轮，而且只能用两个前轮导向，以后就也没有过六轮赛车出来了。
网友：普利斯通雨天无敌，这跟他们的轮胎有关系吗？
宋铮：会有一些关系，实际上大家认为普利斯通雨天无敌也是通过一个印象，就是法拉利车队，尤其是舒马赫在雨天驾驶成绩比较好，这当然跟轮胎有关系。另外一个很重要的原因是舒马赫自己本人比较擅长雨战，他驾驶经验比较丰富，而且在越不利的环境下他越沉着冷静，这是他的特点，所以在雨天情况下比较出色。但是如果说他无敌的话那么去年在巴西大奖赛上舒马赫也曾经在雨天里因为赛车失控而退出比赛，所以无敌这个说法还是少用吧，即使是舒马赫也有输的时候。
网友：赛车进加油站换胎的时间为什么会那么短？
宋铮：主要是因为通常轮胎都是用五个螺丝固定在轮毂上的，但是在F1赛车上只需要用一个螺丝。另外在F1比赛里是要争分夺秒的，车队在赛车进站之前已经做好了各项准备工作，包括把四条需要更换的轮胎已经拿了出来，这些维修人员做这些工作也非常熟练，所以可以在很短的时间内完成这个工作。一般不会超过5秒，实际上大家看到他进站停车停八九秒，后面时间主要是用来加油。
网友：去年F1的比赛中舒马赫曾经出现了爆胎，主要的原因是什么？
宋铮：民用轮胎有时也会爆胎，一般是超载、超速。对F1来说更重要的一个是F1行驶速度特别快，升热也会特别快，这是引起爆胎的原因。另外国际汽联规定要加四条沟槽加了沟槽以后，轮胎和地面的接触面积会变小，这样轮胎的抓着力也会变小，所以车队经常在排位赛里会把轮胎磨平，这样可以获得更大的抓地力，这样做得好处是可以获得更大的抓地力，不利就是轮胎磨损到一定程度的时候，个别部位如果制造过程中出现一些误差个别部位就非常脆弱，尤其在F1非常高速、非常极限的使用条件下就很容易发生爆胎。
网友：关于F1的杂志国内有哪些？
宋铮：那就是竞赛画报（笑），从今年开始竞赛画报每一期都会有一个固定的，而且篇幅很大的关于F1的报道。
网友：请宋老师预测一下杆位。
宋铮：排位赛舒马赫会慢热一些，蒙托亚会冲的比较猛。
网友：宋老师关于转弯速度与赛道的说法不妥，都是职业选手都无数次地熟悉，不存在熟悉不熟悉的问题，应该是弯道前速度预控的问题。
宋铮：前速度预控是有问题，但是如果不了解赛道是不好控制的。因为F1赛道有几个赛道是常年向选手开放的。有些选手在以前没有参加过F1赛车之前，或者只参加一两次对赛道并不熟悉。在F1里面只有像巴塞罗那、蒙扎类似这样的赛道是常年向车队开放的，可以在这里进行试车。但是比如像澳大利亚这条赛道就不是说车手经常有机会过来试车的，像一些比赛经验不是很丰富的车手，或者是刚刚加入没有一两年的车手他们对赛道情况往往比较陌生。车手有时也会通过在PS上的游戏来了解赛道的情况，但毕竟这种了解和实际驾驶还是有区别的。
网友：宋老师，F1宝贝是怎么挑选出来的？
宋铮：国外不叫宝贝就叫公关代表，但是这也不是固定的。F1在全世界各地比赛，每到一个地方会有模特经纪公司给他们推荐，就选择一些人作为他们的公关形象代表，另外每个赛事的组委会也要提供一些模特儿，一般来说通常都是模特儿，但是也有的国家从一些爱好者中选拔。
网友：请宋老师对澳大利亚站的前六名车手的成绩做一个预测？
宋铮：澳大利亚站的前六名蒙托亚、舒马赫、雷克宁、阿隆索、韦伯、马萨。
主持人：感兴趣的网友也可以上搜狐F1的频道玩一下8加1游戏。
网友：为什么把韦伯列在先六位里？
宋铮：韦伯是澳大利亚人，另外他一直是F1里大家比较公认的很有潜力的车手，而且他通常在澳大利亚站取得比较好的成绩。
网友：我的备胎质量不如原胎好，怎么办？
宋铮：备胎质量肯定会差一些，大多数厂商在选购轮胎的时候也是四加一，对原配轮胎要求高一些，对备胎要求会低一些。提醒大家的就是如果你的车有一条轮胎在路上坏了，你换了备胎以后，只要你找到维修点马上更换原胎，把备胎再放回去。在美国有些车备胎型号和原装轮胎是不同的，备胎只是帮助你走到维修站。
网友：对舒马赫卫冕怎么看？能否卫冕？
宋铮：因为现在没有看到他们比赛的情况，没有看到车的情况，现在下结论有点儿太早。但是从舒马赫这个人来说，应该对卫不卫冕自己已经不在意了，有些迹象可以看出来。比如今年冬天他和WRC世界汽车拉力赛的冠军在挪威雪地上开车，玩得很开心的样子。这种事情以前在舒马赫来说是比较少见的，因为他是很职业的车手，很在意自己的身体。这个事情给大家一个信号，他已经开始更感兴趣于其他的东西，他有可能不会在乎会不会第七次获得F1冠军。我想对我们这些车迷来说也不用再在乎舒马赫还会不会再创造奇迹，我们应该把眼光投向阿隆索、雷克南这样的年轻选手。
网友：宋老师你好，我知道赛车是央视报的塞纳身亡的消息，从那以后我就纳闷F1有什么好看的？
宋铮：如果纯粹看F1赛车在赛道上绕圈这种事情的话确实是很枯燥的，F1的精彩在于一些瞬间的变化，当然有时有些车迷特别喜欢看撞车，但撞车这种事情如果没有人受伤的话是很好玩，有人受伤就是一个惨剧了。像美国人看赛车就喜欢看这种热闹，像因地赛车经常有撞车的事情，撞车也作为他们的战术之一。但是在F1里面大家更多欣赏的是车手的技巧。实际上这个比赛也可以看作是一个最精尖工业产品的展示会。
网友：上海赛道利于超车吗？
宋铮：上海赛道从赛道格局来看有一些超车弯，但不是特别多。它的赛道最高时速应该是326公里，而且有好几个发卡弯。
网友：有没有专门是F1的杂志？
宋铮：国外有，有一本叫《F1RACING》，还有一本《AUTOSPORT》，另外南方体育也会在今年推出一个F1方面的杂志。
网友：蒙特卡洛那么窄的赛道跑起来有什么可看的？
宋铮：蒙特卡罗是F1赛道里比较特殊的一个，它在街道上建成。在这里它的特点是弯道比较多，有不断的连续弯，是非常考验车手的驾驶技巧。所以能拿到蒙特卡罗的冠军对车手来说是最高的评价，蒙特拉罗是塞纳保持的，拿到六次冠军，为什么大家都认为塞纳是最好的F1车手这也是其中原因之一吧。
网友：舒马赫去年发生过起火事故，你认为对F1车手最危险的事故是什么？
宋铮：主要还是撞车吧，从塞纳死之后F1比赛再没有任何人因为事故死亡过，但是舒马赫也出现过断腿这种事情，近年来国际汽联越来越注意赛事中对车手的保护，安全性，去年开始强制性使用一种头颈保护系统，也是为了减少在事故中的受伤。我觉得最危险的主要是赛车失控以后撞向防护墙这种。这种是在很高速度下，突然变成径驶，对车手的脖部、头部受的伤是非常大的。
网友：国外赛车看完F1后他们干什么了？赛车场有没有酒吧之类的东西供消遣？
宋铮：我看过国外F1杂志专门讲他们的车迷在整个比赛期间做什么，很重要的一个发烧程度很高的车迷会从周五在赛场外搭起账篷，每天看完比赛以后回到账篷里露营，享受露营的气氛，很多人在一起喝酒，跳舞、唱歌，点起篝火，他们真正把这个每次比赛当做节日来享受。
网友：在一些拉力赛，包括F1赛场中，赛道边会放着一些轮胎，为什么会用轮胎不用别的东西？
宋铮：一个用轮胎用的都是废旧轮胎，成本比较低。另外轮胎是由橡胶做成的，它比较柔软，又有一定的弹性。这样对赛车是失控撞向防护墙的时候，可以起到很好的缓冲作用。
网友：车队比赛完了之后废旧的轮胎怎么处理？
宋铮：废旧轮胎一般还交还给轮胎供应商，直接处理掉，毁尸灭迹，因为轮胎本身也有很高的技术含量，他们很不愿意让对手拿到他们的产品。
网友：竞赛画报今年将从哪几个方面来报道F1？
宋铮：首先中国大奖赛我们肯定会投入很大的力量去关注，会有竞赛画报著名的摄影师严志刚到上海现场采访，拍摄出能够代表中国摄影水准的一些图片。另外，我们也会从今后每一期都会对F1做最深入的报道。我们3月6号出的这一期画报就随刊赠送的F1手册，有一些关于F1的小知识，可以方便大家了解这项运动。
网友：去年新人冒出来了一个阿隆索，你看好今年的新人表现吗？
宋铮：我觉得今年马上会比较抢眼一些。因为之前马萨也曾经在F1比赛过，他是一个很年轻的巴西人，他的驾驶风格很多巴西人说从他身上看到以前的塞纳。另外虽然他第一次代表索罗车队出战的时候成绩并不是很好，但是去年在法拉利车队作为第三车手学到了很多东西，而索伯车队有法拉利二队的手法，他们今年使用的发动机跟法拉利也相同，赛车技术由法拉利提供，开这样的车，一个有竞争力的车，加上本身自己的天分，再加上去年在法拉利从事试车所学到的东西，可以让他给大家一种一鸣惊人的表现。
网友：请宋老师点评一下亚洲唯一车手佐藤琢磨？
宋铮：佐藤其实也不是陌生的了，之前也在F1参加比赛，但是比另外一个亚洲车手熊龙要好。他去年最后一站开始在英美车队取代了维纽纽夫的位置，而且拿多积分，说明他本身还是具有一定实力的。但是从整体来说，我觉得还是不要给他给予太多希望。至少在英美车队里，巴顿是当家车手，佐藤只能是巴顿的辅助者。
主持人：时间关系现在回答最后两个网友的问题。
网友：我非常喜欢法拉利，但是法拉利赛车太贵了，能给我介绍一些便宜的车吗？
宋铮：买车模的话法拉利跟其他车模其实都是一样的。
网友：您认为舒马赫的接班人会是谁？
宋铮：要看从哪一点来说了，如果从法拉利车队角度来说我想他们培养的接班人就是马萨，如果说从整个车坛的地位来说我想应该是阿隆索。
宋铮：希望大家多多支持南方体育和竞赛画报，我们之前的四年都是为了今年给大家一个更好的回报。
主持人：本次聊天到此结束，谢谢宋老师，谢谢各位网友的参与。
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