澳大利亚大奖赛排位赛经过两小时的角逐终于鸣金收兵。在各车队新车首次集体亮相、同场竞技中，法拉利两名车手大舒马赫和巴里切罗表现神勇，不仅双双打破赛道排位赛最好成绩的纪录，而且比强有力的竞争对手、排在第三名的威廉姆斯车手蒙托亚分别快了0.590秒和0.516秒。然而，迈凯轮车队的雷克南和库塔仅排在第10和第12名的位置，我想这让支持车队的车迷多少会感到有些遗憾，同时车队对此成绩也不会感到满意。

　　第一场排位赛上，雷克南和库塔分别排在第二和第三顺序出场，他们的成绩仅相差0.06秒，并排在第三和第四的位置。从表面上，应该说他们还是有一定的竞争实力。第二次排位赛中，库塔的排位赛开始计时时的最高时速达到312.8公里，在第一个计时点比当时排在首位的巴里切罗慢了0.61秒，到第二个计时点时差距拉大到1.06秒，进入最后一个右弯道、切过弯道的内顶点后，让人们明显感到赛车的惯性较大，无法在赛道左侧路肩内完成出弯动作，结果赛车出现失控，左前、后轮胎全都进入了草地，卷起泥土四溅，赛车在瞬间还离开了地面，损失了更多的时间。

　　造成失控的原因也许是库塔本人希望获得更好的成绩而放手一搏，但没有料到的是因超之过激而恰得其反。库塔在最后一个弯角惊心动魄的“表演”溅起并撒落到赛道的泥土让自己的队友雷克南也损失了相当多的时间。在第二个计时点时，雷克南同巴里切罗的成绩相差0.789秒，但最后却相差了1.815秒，第三个计时段慢了1秒有余。

　　当然，即使库塔不失误，迈凯轮车队的成绩似乎也无法同法拉利相比。我们从电视镜头上可以清楚地看到雷克南在第二次排位赛时，其赛车发动机的最高转速只是在18400转左右，而英美车队的巴顿的转速都达到了18800转，法拉利和威廉姆斯则更高。从这里，我们可以估计迈凯轮赛车的发动机输出功率同上述其他赛车的发动机也许存在着一定的差距。

　　明天，2004年F1的首次比赛将正式上演，我们期望库塔的赛车在排位赛中没有受到损失而能按正常位置发车，同时也希望迈凯轮赛车在排位赛中速度不理想的原因是它们的油箱中比排在前面的赛车装有更多的燃油，以便通过少进站的策略取得更佳的战绩。

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