经过四场不计时练习赛与两场计时排位赛之后，法拉利车队的两位车手舒马赫与巴里切罗，在澳大利亚大奖赛58圈赛程当中再一次证实了，想要挑战法拉利车队的霸主位置决不是那么简单的一件事，从竿位一起跑就一路领先独走到整场赛事结束，法拉利车队的胜利首先说明新赛车的设计与调整非常成熟稳定之外，再来就是从练习赛到排位赛的六场表现已经先震撼住其它的车队，紧接着就是三次的进站策略都是由排在第二顺位的巴里切罗率先进入维修区，这样除了可以让维修区的工作人员先暖身进入战备状态之外，同时也可以检测加油或是换胎工具是否正常运作，在不到八秒的时间离开维修站之后舒马克立刻紧接着进站，最后就是两辆法拉利赛车一前一后的不断拉开与其它车队的差距，进一步的达到绝对领先距离型成不败之地位，这几点加起来就造成法拉利车队在该站大获全胜的其中几项因素，因此澳大利亚的开幕战又将再一次引起谁才能挑战法拉利与舒马赫的老话题？

　　法拉利车队在首站比赛的表现可以说是有目共睹的，但是车迷也能很明显的看出迈凯轮车队好象还处于恶梦连连的状态中，从2003年的赛车研发工作面临困境到现在还是陷入苦战的阶段，现在别说想要对抗威廉姆斯车队或是挑战法拉利车队，车队老将库塔可能就要面临退休而小将莱科宁又对新赛车怨言颇多，身为所谓前三强车队的位置现在真是有点坐不稳的局面，而威廉姆斯车队在这一站的表现基本上还是呈现基本的战斗力，不过对于从二线车队追杀上来的雷诺车队两位车手阿隆索与特鲁利加上英美车队的车手巴顿，他们几位对本赛季杀伤力却是不容大家所忽视的，从这一站当中让一些国外赛车专家认为原本今年赛季中，应该是英美车队很有可能要挑战雷诺车队所谓第四车队的位置，这一站反而演变成他们两队联手要把迈凯轮车队驱逐出车队竞争的行列的现象。

　　另一位值得一提的就是日本车手佐藤琢磨在这一站的表现也很不错，而最让澳大利亚车迷们失望的应该算是美洲虎车队的车手韦伯在比赛中退出赛道吧，至于其它的车队以及今年参赛的一些新秀车手，我想应该还是需要一段时间的磨合期来适应新赛季的开始，而下一站比赛将移师到天气炎热地马来西亚雪邦国际赛车场，相信各车队与车手们将会有更精采刺激的演出吧。

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