北京时间3月7日，在墨尔本阿尔伯特公园进行的F1澳大利亚大奖赛中，六届世界冠军法拉利车队的迈克尔-舒马赫以1小时24分15秒757的优异成绩夺得冠军，这是舒马赫职业生涯第71个分站冠军。法拉利车队的巴里切罗和雷诺车队的阿隆索分别获得二三名。

　　法拉利F2004优势明显

　　这是个不争的事实，特别是通过本赛季首站比赛，再次印证了法拉利车队的强大，F2004赛车虽然是F2003-GA赛车的改进版，但是在比赛中F2004赛车表现的非常出色，堪称完美。众所周知，今年F1公布了一个周末一个引擎的新规则，这就要求引擎的连续使用比过去提到2-3倍，通过这个周末的比赛，法拉利车队确立了自己在F1车坛的霸主地位，三天总共七场比赛（四次练习赛、两次排位赛和一次正式比赛），法拉利车队获得了其中六场胜利，并且多次包揽前两名。今天的正式比赛，F2004充分展现了它的速度，新改进的底盘和尾翼使得舒马赫和巴里切罗在比赛中一路领先，法拉利拿下18分的积分满意的离开澳大利亚。

　　为了对抗法拉利，迈凯伦车队和威廉姆斯车队在新赛季开始前都推出了自己的新型赛车，和法拉利不同，上述两大车队推出的是新构造的赛车，由于新赛车测试的时间并不长，所以两大车队在本赛季的首站比赛中没有表现出应有的实力。威廉姆斯的FW26今天的最终排名为第四和第五名；而迈凯伦的成绩更糟糕，莱科宁退出比赛，库塔的成绩为第八，看来在马来西亚大奖赛来临之前，迈凯伦车队和威廉姆斯车队需要好好调试一下新款赛车。

　　雷克南首个退出比赛

　　比赛开始之前，雷克南就对媒体表示：“在澳大利亚大奖赛中，我只可能取得两个成绩，一个是冠军、另一个是退出。”雷克南猜中了前一半，但是他没有猜中后一半。在比赛进行到第9圈时，雷克南赛车的刹车突然锁死，这导致他的赛车引擎熄火，结果无奈退出比赛，雷克南成为本赛季第一位退出的车手。其实，在本周末的比赛中，迈凯伦赛车表现的并没有太大竞争力，排位赛是如此，今天的正式比赛也是如此，也难怪雷克南在赛后对车队的作战策略表示不满（排位赛，迈凯伦车队采取多载油策略，致使排位赛成绩不佳）。

　　国外媒体记者赛后在迈凯伦的维修区，就比赛退出的原因采访了雷克南，这位24岁的芬兰车手表示：“我失去了水压，接着引擎就熄火了。我没有料想到自己出发后，排名会在第十位。这个结果非常让人失望，我们不应该取得这样的成绩，我们应该全力争取胜利，对于这个结果，没有人感到高兴。”赛后，部分F1媒体也对雷克南今天的表现表示失望，原本有很多媒体预测今年将会更上一层楼，但是没有猜到今天的结果会是这样，雷克南很是郁闷。

　　车队进站策略有所改变

　　为了提高比赛的观赏性，国际汽车联合会在本赛季开始前对规则做出了不少调整，其中有一条就是赛车进站的时速从原来的80公里/小时，提升到100公里/小时。阿尔伯特公园赛道今年对维修站的轨迹做出了一定的调整，其中最为明显的就是进入维修站的那个弯角被取消，改为直道。这样一来，根据统计，赛车的进站时间从原有的20秒以上，减少到如今的13-15秒，这是个具有革命性的提高，4-6秒的提高可以帮助赛车更快的完成进站，也使比赛变得激烈了。

　　今天的正式比赛可以看出，出了迈凯伦车队以外，其他车队均在58圈的比赛中采取三次进站，其中蒙托亚是最早进站的车手，他早在比赛开始八圈就进站加油。由此可以看出，今年F1进站的一大走势就是各支车队在排位赛中使用轻载油的策略（也就是要成绩），而在正式比赛中多进一次站。以往这样的策略只被用在大车队，但是现如今，像乔丹、米纳尔迪这样的中小车队，也纷纷采取这样的战术，为的是尽量争取正式比赛前好的发车位置。

　　丰田表现令人失望，雷诺值得肯定

　　国际汽车联合会在巴黎的年会上，取消了“自动启动系统”和自动变速箱，有媒体表示国际汽车联合会出台这样的规则，对于雷诺车队来说最不利，因为去年“自动启动系统”帮助雷诺车队取得了很好的成绩。今年雷诺对赛车做出较大改变，特别是将引擎夹角由原来的102度减小为73度。不过在今天的比赛中，雷诺车队表现出色，特鲁利和阿隆索的起步都非常优异，后者更是在发车后就超过蒙托亚占据第三的位置。而和米其林公司合作，雷诺赛车跑的更为轻松。相信，在今年的比赛中，雷诺车队有望冲击迈凯伦和威廉姆斯车队。

　　和雷诺的持续走高相比，丰田车队本赛季首站的表现让人非常失望。今年一月和二月的试车，丰田车队所做出的成绩让人惊讶，他们甚至比法拉利和迈凯伦车队都要好，所以在新赛季开始前人们对于丰田车队充满信心。但是在本周末的比赛中，丰田车队表现令人失望，在和自己同级别美洲虎车队的比较中，丰田车队明显处于弱势。赛季开始前，丰田从雷诺车队挖走著名设计师加斯科因，不过似乎这个举动并没有给他们带来多好的成绩。相反，在今天的正式比赛中，达-马塔和潘尼斯只获得第12和12的成绩。（summer）