谁最有希望获得3月21日在雪邦赛道上举办的马来西亚大奖赛冠军？显然决大多数关注F1赛事的人都会毫不犹豫地选择法拉利车队的老将迈克尔·舒马赫。思其原因，恐怕有三：

　　其一，舒马赫在雪邦赛道上有着丰富的经验和骄人的战绩。在今年20名参赛车手中，舒马赫是唯数不多的参加过雪邦赛道所有F1大奖赛的车手。1999年雪邦赛道首场大奖赛上，当年在英国银石赛道腿部骨折伤愈复出的舒马赫不仅帮助队友爱尔文挡住了迈凯轮车队哈基宁的追击，而且在最后关头将第一名的位置让给爱尔文，目的是帮助爱尔文冲击年度总冠军。这是体现法拉利车队著名的车队指令的典型赛例。爱尔文虽然在雪邦赛道上获胜，但在随后的日本大奖赛上败给了哈基宁，最终无缘该年度总冠军的宝座。

　　在2000年和2001年的马来西亚大奖赛上，舒马赫均获得了胜利。因此，在雪邦赛道举行的5次大奖赛上，舒马赫实际上获得了3次冠军，成绩斐然。

　　其二，舒马赫具有极其平静的心态。2003年舒马赫的目标是要创造F1历史上的奇迹，成为获得6次年度总冠军（或F1世界锦标赛车手冠军）的第一人。赛季中，面对迈凯轮车队和威廉姆斯车队的挑战，舒马赫的成绩起伏不定，他当时无疑承受了巨大的压力，但最终他还是顶住了压力获得胜利，用事实证明了自己车王的地位。

　　现在，面对未来的赛事，拥有6次总冠军头衔的舒马赫可谓倍感轻松，这种心境却正好能帮助他更上一层楼。上站澳大利亚大奖赛上毫无悬念地获胜后，新闻发布会上舒马赫的坦言也许能够帮助人们了解他目前的心情。他表示：“从某种程度上讲，我并不需要更多的胜利，但是我喜爱（F1）这项运动和在赛道上争夺。对我而言这是天性，只要我仍有竞争能力，我将不会放弃我的爱好。我会继续做对我来说是十分轻松的事，并尽可能长地享受其中的乐趣。”显然，舒马赫将包袱甩给了从未登上年度总冠军领奖台的19位车手。

　　其三，舒马赫有辆“可手”的战车以及强大的支持。舒马赫的新车F2004由去年的F2003－GA演变而来，虽然变化远远没有威廉姆斯赛车的那样大，但是澳大利亚的首次参赛却人们深感诧异。比赛中，舒马赫单圈最好成绩优于过去的纪录，甚至比以往排位赛的最好成绩还要好；除了队友巴里切罗外，没有其他车队能够给他的领先地位造成威胁。此外，舒马赫首次将澳大利亚大奖赛的全程比赛时间缩短至90分钟以内。舒马赫的轻松获胜显示了新赛车具有相当大的潜力。

　　舒马赫上站以及过去的胜利除自己技术精湛外，还得益于他的车队上上下下的鼎力支持。舒马赫6次总冠军的成绩也许会永记F1的史册。这其中的原因很简单，在F1赛场上，车手要夺得好战绩，不仅需要车手自身极具天赋，而且需要全车队的共同努力，外加合适的机遇。舒马赫在法拉利车队中享受的环境是过去任何一个车手从未有过的。在这种的条件下，舒马赫仍将全力以赴，涌泉相报。

　　当然，舒马赫胜出的机率很大并不能说他绝对可以将2004年马来西亚大奖赛冠军收入囊中。在某些影响他夺魁的因素中，最突出的是赛车轮胎在雪邦赛道高温情况下表现。2003年F1赛季中，人们议论最多的话题之一便是普利司通轮胎和米奇林轮胎的优劣问题。赛后似乎有这样的定论，那就是米奇林的干胎在高温下比普利司通的好；而在低温，特别是雨天是时则正好相反。那么，21日的大奖赛普利司通的轮胎会让舒马赫处于劣势吗？普利司通的回答当然是“No!No!No!”。事实上，上赛季结束后，普利司通同法拉利车队的合作更加紧密，它们一直在寻求新的轮胎并进行了大量的测试工作，不准备给对手任何可乘之机。有消息说，普利司通将携带1400只轮胎帮助4支签约车队征战马来西亚。舒马赫表示，如果法拉利车队在马来西亚具有强大的竞争力，那么就能真正说明法拉利极具实力；如果相反，那么今后的比赛可能会变得艰难。

　　此外，如果比赛在雨天进行，被誉为“雨战之王”的舒马赫会有一定的优势。但是，应该看到雨天，特别是大雨往往将给比赛更多不定的因素。