在炎热的马来西亚雪邦赛道上，20名车手经过两小时的角逐排定了明天大奖赛的发车次序。法拉利车队仍然最为抢眼，该车队的大舒马赫和巴里切罗分别处在首发和第3的位置。大舒马赫的表现尤其突出，他相当轻松地从阿龙索手中夺回可首发，这是他在雪邦赛道举行的6次排位赛中获得的第5个首发位置，成为该赛道名副其实的“发车王”。

　　两周前在澳大利亚大奖赛上威风锐减的迈凯轮车队经过努力，在今日的排位赛上似乎找回了一点感觉，车队的两名车手雷克南和库塔分别排在第5和第9位。同比上站排位赛表现相比，不仅排位要理想得多，而且单圈成绩同大舒马赫的相差不是太大，同时更为重要的是排位赛中赛车比较稳定，车手也没有出现失误。

　　雷克南在第一个计时点的成绩为24秒409，比大舒马赫慢0.345秒；通过第二个计时点的成绩为55秒764，比大舒马赫慢1.093秒；最后的成绩为1分34秒164，比大舒马赫慢1.09秒。对成绩进行分析，不难看出：雷克南在前两个计时段，特别是第二个计时段用了太多的时间，而在第三个计时段的成绩略好于大舒马赫。从这里我们也许隐隐约约能够发现迈凯轮新赛车存在的潜力。

　　排位赛结束后，雷克南表示自己的成绩不错，整个周末赛车的情况不断得到改善，这从排位赛中最后一个计时段的成绩中能够反映出来。库塔的成绩虽然比队友雷克南的要差一点，但他认为排位赛中自己的赛车同在墨尔本时相比，具有明显的竞争力。此外，他认为他和队友的赛车比周围的赛车更具比赛性，因此他对明天的大奖赛持乐观态度。

　　尽管迈凯轮的车手对大奖赛充满信心，特别是他们普遍看好自己使用的米奇林车胎，然而他们要在马来西亚缩短其同法拉利车手的差距，也许可能性不会太大。但是，如果他们能获得好的成绩，那么将给车队带来更多的鼓舞，这也预示着车队在今年以后的赛事上更具挑战能力。迈凯轮要获得好成绩，甚至年度冠军，需更加努力。

　　大家知道，马来西亚大奖赛是今年赛事中赛道温度最高的比赛之一，排位赛时的气温为摄氏35度，而赛道温度达到了55度。如果决赛时是晴天，那么比赛对人和车都是巨大的考验。驾驶舱的温度会在60度以上，身着防火衣的车手犹如坐在热罐中，恐怕他们难以享受速度带来激情；对车的考验主要为两部分，一是发动机和散热系统，二是车胎，尤其是后者。虽然干胎的正常工作温度为摄氏100度上下，但是赛道温度太高意味着车胎表面因散热困难而出现过热的现象。这时车胎表面会出现磨损过快，影响抓地力，赛车无法正常行驶。

　　排位赛后，更多人相信大舒马赫会在马来西亚大奖赛上胜出。但预测终究不是结果，F1赛场变化莫测，最终谁能胜出，明日见分晓。