单引擎规则的考验

　　雪邦的一场骤雨并未完全消解赛道的高温，3辆赛车成为单引擎规则下的牺牲品。法拉利和雷诺可以对其放心引擎表示满意。值得一提的是，法拉利的引擎转速比雷诺的引擎转速要更高，在这种情况下保证高可靠性是实力的表现。更难能可贵是英美的巴顿，他能够在赛车引擎最高转速超过法拉利的情况下安全而快速地完赛，首次为自己和车队登上领奖台，还是给人以很多期待。从他比赛尾段的车速控制来看还是比较冷静沉着的。紧随其后的巴里切罗也没有真正冒险发力追赶，看来车队们还是普遍以比较保守的态度对待单引擎规则。他们需要更多的数据来求证引擎的安全极限在什么地方。

　　霉运连连的雷克南退出比赛之后，迈凯轮今年的命运更加让人担忧了。赛前他们一定不会估计到会被雷诺和英美超过。库塔虽然最终拿了3分，但他一定会对在赛道上一度被阿龙索超过留下深刻印象。MP4－19既没有速度，引擎稳定性又不够的情况还会延续多久，他们今年会不会令人吃惊地三甲不入甚至落到第五，很值得人们关注。

　　比赛节奏的重要性

　　巴里切罗在起步后本来占据了不错的第二位，可惜的是在突如其来的骤雨下犯了个小小的错误，在并不算大的打滑动作之下，他被蒙托亚、雷克南等人相继超过。应该说这一错误的代价非常大，至少他为此失落了一个颁奖台的位置。

　　为什么他不能在随后的比赛中追上去呢？的确看上去他的赛车并没有什么大问题，但是他的节奏被打乱了。节奏在比赛中是非常重要的。本来他可以跟在舒马赫的后面，与舒马赫保持最适当的距离很舒服地跑，不会受到前车的干扰。但是被人超越后，他不得不跟在别的车手后面，受到干扰就在所难免了。另一方面，由于普利司通的轮胎在的进步还不足以让他的F2004和别的大车队产生足够的差距，也就是说他只能是跟上前车，但是想超越却没有足够的速度差，这样他的速度在无形中被带慢。在几次进站之后又反复遇到慢车的阻挡，最终只能以第四位完赛，应该说巴里切罗没能完成车队下达的阻击蒙托亚的任务。

　　舒马赫为什么能够成功，有人说他是节奏之王，本站其实是个很好的体现。仔细观察本站几位车手的圈速纪录，可以发现，本站最快圈速的创造者是蒙托亚，其最快圈速比舒马赫快了近0.6秒之多，而舒马赫的最快圈速和巴顿、雷克南、特鲁利及队友巴里切罗都非常接近都不大。巴里切罗只相差不到0.5秒，这与在澳洲站时最快圈速和别的车队相差一秒的情况，实在是相去甚远。但是舒马赫利用好的排位抢在前面，同时又自始至终保持了较快的速度，而不像一些年轻车手那样忽快忽慢，更没有犯任何错误，因此他能够最终把冠军收入囊中，尽显人车合一的车王本色。（孙雪东）

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