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搜狐特约专栏作家周才鸿:巴林赛道攻防战分析二
2004-03-26 18:04:36.0  搜狐体育
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  在前几天麦斯老人家已经聊到有关巴林主办F1大奖赛的跑道,全长5.411km的长度来看他是属于大型的赛道设计,其中最长的一段直线加速路段全长有1090m,由此可看出赛道的设计者想让F1赛车能在这里作出很高的速度,而跑道的路面设计上坡倾斜坡度最大是3.60%,而最大的下坡倾斜则是5.60%,这样的上下坡的倾斜角度对于非常强调风阻系数的一级方程式赛车来说,对于负责导流的前鼻翼还有后方导流的尾翼,以及赛车前后配重分布比例来说,应该对于车队的研发技术人员我想应该是不会造成太大的难度才对,而赛道路线的规划是由12个不同角度的弯道所构成(5个左弯,7个右弯),如果大家有机会看到巴林国际赛车场的跑道路线图的话,你将会发现除了起跑线上的一公里的大直路之外,在这个有点像三角形图形跑道的两侧,都各有一段距离不算短的直线路段,除了是可以让车手与赛车追赶一些时间之外,更是考验赛车在出弯之后的加速性能表现,换句话说如果车手在进入这一个路段之前的弯道路线与煞车点控制不好的话,别说是想追赶一些时间恐怕还会因此而丧失珍贵的秒差,因此这三个直线加速路段可以说是车手与赛车要携手合作蒸分夺秒之处,当然赛车在下压力的设定上就先要考量到赛车引擎的动力输出功率,对于引擎动力比较不足的赛车来说下压力太大反而会造成赛车的速度无法全力发挥,因此在前后下压力的调整上对于车队负责空气力学部件的单位来说,可能是要花点时间跟引擎部门还有轮胎部门研究一下,如何来有效的与这两个部门达到平衡的协调。

  谈完了直线加速路段之后,我们再来讨论的就是考验赛车稳定性的弯道路段,在起跑线上一公里长的极速奔驰之后,迎接赛车来到的是一个向右转的反角度弯道,在这里赛车除了要大脚煞车深怕错失进弯点之外,还要从高速档位快速退到低速档,然后从赛道左侧外线快速稳定的切进弯道,这一个右转急弯对于右边的轮胎磨损和避震悬挂将会是一项考验,出弯之后面临的是一小段先右后左的弯道,赛车除了要掌握好两弯之间最短的路线之外,还要立刻由低速档位换到中速档位,准备供应给第二段直线路段前的引擎扭力输出,在快速杀进第二段直线加速之后,赛车将要开始接受真正弯道的挑战啦,连续几个又是左又是右的不同角度连续弯角,车手要不断煞车换档之外还要确实掌控每一个弯道的进出弯路线,这里对于煞车还有轮胎都会有相当的损耗之外,尤其是对赛车的左右避震系统还有重量平衡分配以及变速箱来说,这里的路段都绝对是考验车队技术人员之处,当然车手在这里的驾驶技术表现也是关键之一,搞个不好这里就是失控冲出赛道饮恨退出比赛的路段,离开一连串诡异的连续弯道路段之后,出了右弯之后马上就进入第三个直线加速路段,这一段路具有相当的重要性,为啥我老人家会这样说呢?因为这一段直路过去之后就是连续两个右转的高速弯道,如果进弯的路线和速度控制不好的话,赛车就无法在此获得在出弯被离心力拋射出去的加速度,相对的这样也就影响到赛车在最长这段直线上的最高速度和时间,由这些设计的路线规画看来,跑道设计者主要是想设计出速度与弯道,这两项挑战性都兼具的一条赛道出来,所以车迷们可以在巴林的比赛中看到我所说的这些特性,而赛道官方当初所公布的资料,F1赛车的平均单圈时间大约是1’33”左右,平均单圈速度为210kph,这两个有关时间和速度的说明只能作为参考依据,在决赛当天的比赛圈数为57圈,比赛总距离为308.427Km,我相信应该会有很多资料与纪录将会在此产生,同时这些资料将会在2005年开始一次又一次被车队与车手所打破。(周才鸿)

  ( 声明:搜狐F1专栏作家、国际赛车专家周才鸿特供,未经许可,严禁转载 )

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