也许有人会大叹麦克拉伦车队本站的全军覆没是运气的结果，但是各方面的情况均表明，这支车队实际上是从根本上输掉了比赛，除了策略上有根本的错误之外，赛车本身的性能不佳是非常令人担忧的。

　　根据FIA官方赛后公布的数据，麦克拉伦的两辆赛车最快圈速纪录分别排在了第9和第17位，其中莱科宁以重油发车且早早爆缸退出，成绩极差是很自然的事，然而库特哈德的赛车最快圈速仅为1:31.861，比另外法拉利、雷诺和威廉姆斯的最快圈速均慢了1秒以上，比英美的最快圈速也慢了将近1秒，而美洲虎、丰田和索伯的最快圈速则都比麦克拉伦的最快圈速慢了不到半秒，这对于一支去年还以冠军争夺的身份出现的车队来说，是完全难以想象的。

　　尽管最快圈速并不能与成绩完全对应，但是毕竟从某一方面说明了车队的竞争力高低。此外应该提醒的一点是，库特哈德在排第10位出发的情况下却是很早便进入了维修站，说明轻油情况下的排位也很不理想，再结合本站两辆赛车均退出了比赛，因此完全可以得出麦克拉伦全面溃败且完全与运气无关的结论。

　　而这支车队本站的策略就更不值得一提，莱科宁在比赛开始后不久被迫拖着重载油MP4－19和载油较轻的克里恩力拼，势必造成引擎的负担过重，最终爆缸退出，从某种意义上来说是受到了车队错误策略的拖累，反观雷诺车队的阿龙索也从较后的位置出发，但是却能以相对较轻的赛车屡屡赶超前车，最终在一开始便损坏便更换了前定风翼的情况下追至第6名，这简直是对麦克拉伦错误策略的当头棒喝。

　　在这种各方面都出现问题的情况下，惨遭溃败的麦克拉伦只能抱怨自己了。（孙雪东）

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