搜狐网友：请问罗宾，F1的风翼板是产生下压力的，这就相当于增加了车的重量，难道这就不影响车速了吗？我知道，加满油比不加油的时候每圈要慢零点几秒，这仅仅是几十公斤的差别，而那个下压力是很大的，尤其在车速高的时候。

　　罗宾：我想你这个问题问错了，现在讲的是下压力和速度的关系，还有车重，增加下压力的确会降低车速，但是你必须清楚在什么时候增加下压力。在一些弯道，尤其是高速弯的时候必须要有好的下压力才不会造成车尾的侧滑，在这个情况下增加下压力是必须的。而在高速的赛道，很多的是大直路，或者是幅度比较小的弯道的话，这是你可以发挥极速的赛道，这时当然会适当减小下压力。但近些年来，这种所谓的高速赛道的越来越少了。现在，大家都讲要技术性的跑道，这些新建好的赛道都是属于这一类的，上海也是，它增加了很多技术性的弯道，比如发卡弯那样的弯道，现在已经没有人要看车的极速了，现在反而要看在弯道的操控性。而下压力其实会直接影响赛车在弯内的表现。因为第一，下压力大的时候油耗会增加，轮胎的磨损会增加。油耗当然在真正比赛的时候会有影响，但是就目前的情况来看，各个车队的载油量都差不多，可以看到前十圈大家几乎都第一次进去加油了，大家都希望能够在起跑的时候不要有太重的油载，这样车身相对较轻，能够去争一个好的位置。另外一点，今年你会看到采用很多的三站式的，因为现在规定一颗引擎要用一个周末。你要尽量减少引擎的负荷，我们知道马力跟重量的关系，如何去减小马力重量比，应该从减少它的油量开始，你势必要多进几次站。

　　为什么今年大家会宁愿多进站呢？因为今年维修站的速限比高了，现在大多数赛道的维修区限速是100公里，摩纳哥站是80公里（摩纳哥当然不可能开到100）。这样就减少了进站时间，车队会比较乐于采用三站式的进站策略，这样赛车的引擎没有必要在高负荷的情况下长时间运转。去年，轮胎竞争相当激烈，今年看来也是同样的状况，车队如果采取进三次站，轮胎要负荷相对就减小了，这样就可以避开风险了。这可能是大多数的特别是在炎热的地方，他们会采用三站式。回到欧洲天气没有那么炎热，两站是比较合理的。今年用进一站的策略跑到底的可能性会比较少，当然我不能说没有。这中间真正的关系是这样的。像网友说的满载跟不满载的时候重量差那么多当然是有关系的，也不要忘掉一点，F1车手连车重量有一个最低的下限的限制，不能低于600公斤，在四分之三桶油或者是三分之二桶的油中间的关系相差我觉得倒不是一个真正的重点。

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