主持人：你对迈凯轮车队的表现是不是还很失望？

　　毛黎：他们的情况还是很糟糕，在10名之外了。但是在第一次排位赛，他的成绩还算可以，是11名。但是没想到第二次排位赛他又退出了比赛，也就是说他明天又在最后出发。总体来说迈凯轮的车队在第四站排位赛的表现来说没有竞争力的程度，所以今年还有很长的路要走。

　　主持人：英美车队和巴顿现在表现很抢眼？

　　毛黎：对，他们会有比较长足的进步从去年以前，他们今天是作为第6名比赛，如果没记错的话应该是他们拿到了首个杆位的位置，这个应该归结于他们空气动力学的进步，以及他们发动机的也有了长足的进步。我一直认为本田的发动机有比较好的表现，他重回F1以后在不断的完善，两年以来他们的发动机不断的改善。今年的改善他们自己认为是发动机的重量减轻了，而且功率也大了，发动机的重心也往下降了。从这个来看，发动机的改善和空气动力学加起来是一个比较大的因素。而且今年是普利司通的车胎，这个车胎和他们车队的配合比其他的车队配合的更完美一些。如果说车队和轮胎配合不好的话，成绩可能比原本的更差。如果一部中等的赛车，轮胎好的话，也会让赛车发挥好的成绩。从这一点来看，他们的轮胎选择和赛车的配合来说比其他的要好。

　　主持人：威廉姆斯赛车在近十几年的比赛里，拿了8个冠军，而法拉利和迈凯轮分别拿了4个，你觉得威廉姆斯赛车到底是在设计方面针对这条赛道有什么优势呢？

　　毛黎：从历史来看，在所有车队中威廉姆斯的成绩肯定是最好的。但是威廉姆斯从跟宝马开始配合以来，他们一直没有真正拿到冠军。总体来说，宝马的发动机跟他们的配合越来越好。宝马的发动机从动力来说，还是不错的。今年有了双龙骨的结构来说是对动空气动力学的一个挑战。今年从前几站的情况来看，他们还是没有办法跟法拉利的车子相比，肯定的说法拉利今年的表现很抢眼，他们前三站都拿了冠军。威廉姆斯从第一次排位赛的时候，他们两辆赛车相对来说跑的成绩都很好，是在第一、第二的位置。我们说第二次排位赛差一点，我想首先是成绩的相差是很小的，第二今天的加油，这个加多少油的问题是需要考虑的。同样巴顿做出这样的成绩，我们也应该考虑他加油的问题。他加了多少油也比较关键。如果是三次加油的话一般是在12圈，但是从前面几站的情况来看都是9圈左右就开始进站，像法拉利基本上是第一个进站的。也就是说，法拉利车队在前几站里面排位赛时油量稍微少一点点。明天的比赛加油是一个很重要的问题，毕竟这是一个比较窄的赛道，相对来说超车就比较困难。如果进站时机没有把握好可能就在慢车后面，这样就会浪费很多时间，这不利于后面的比赛。也就是说明天的比赛各个车队要算好进站的时间。

　　主持人：雷克南今天退出了以后，赛车已经被封存明天从最后一排出发，为什么不像上一站一样从维修站出发呢？

　　毛黎：应该按规定来算。因为上一站是换的发动机，或者是因为别的什么原因往后推，这次是没有成绩。是规定的不同，所以采取的做法也不一样。

　　主持人：你是看了很多年赛车的呢？你对塞纳有什么评价吗？

　　毛黎：我觉得塞纳本身比较有天赋，从他开卡丁车到现在都比较完美。他13岁开始参加比赛，那是合法开车比赛的最小年龄，他当时就很快拿到了巴西的冠军。后来他想要更加有名气，更加有发展的话，必须要到更加高级的赛事去，比如说到了英国，他在英国参加了一些比赛，比如说福特方程式，又到了F3，在83年的时候到了F1的车队。84年他加入了杜尔曼，但很快他发现杜尔曼车队并不是一个能让他夺取冠军的车队，所以就转到了莲花车队。但是莲花车队有让他获得分站赛冠军的能力，但并没有获得总冠军的竞争力，当时莲花车队已经开始走下坡路了。为了取得更好的成绩，他果断选择了迈凯轮，和普罗斯特一起为迈凯轮效力。那一年他转到迈凯轮时，是迈凯轮车队在历史上最好成绩。当时迈凯轮车队使用的是本田的涡轮增加发动机。那是涡轮增加发动机允许使用的最后一年。那一年迈凯轮车队的赛车和车手的配合是最理想的。所以他们一年的比赛里面只是迈凯轮车队的两个车手之间的较量，没有其他的车手。所以88年塞纳拿了冠军，89年是他的队友（普罗斯特），90、91年又是他。我觉得他很有天赋，而且他自己的目标很明确目的，就是要做到最好。他有条件和天分，同时也付出了很大的努力。另一方面，他是一个为了胜利，相对来说不会考虑太多的车手。所以有的时候在赛场上有一些不太可理解的一些举动。比如说90年，他曾经把普罗斯特撞车赛道，那一年他拿到了冠军。他作为车手的能力是无可非议的，但是从车手的相互竞争方面来说，他在这方面不应该有过激的行为。但是，他的这一举动并没有受到国际汽联的惩罚。另外一方面他的人格是相对高尚的。94年圣马力诺大奖赛时，拉森博格在排位赛时被撞死了，他当时表示如果他第二天取得了胜利，他将在领奖台挥舞奥地利的国旗，对拉森博格进行悼念，但不幸的是他在第二天的比赛中去世了。总的来说，我认为他是一个很有天赋、很有能力，对胜利充满了渴望的车手。