问：今天感觉重点争夺其实是在4－7名之间，巴里切罗今天好象一直被咬得很紧，这是车队的策略还是没办法？

　　毛黎：我觉得他在这场表现里面，只能说明这场的水平，比赛开始他是处于第四名的发车位置，处于比较赃的一侧。而排在1、3、5等奇数位置相当要干净得多。在进入第一个弯角前他被其他赛车挤压住，因此没有保住自己第四的位置，这是他难以在后面比赛所弥补的损失。此外，他的赛车显然没有舒马赫的车调教得好。

　　网友：FIA能否考虑像NBA选秀的规则，积分成绩低的队先挑选车手？

　　毛黎：FIA可以规定一些硬性的规定，但是在所有的硬性规定推出之前必须要跟车队经过协商，这不是它单方面可以决定的，每个决定FIA应须跟有关的人员和机构进行充分地协商，才能最终决定。网友提出的这个建议比较有趣，能不能接受，我觉得需要经过论证，我相信50多年的F1的发展历程来看，规则有过许多的变化，FIA一直在找最佳的管理方法。而作为一个车队，如果他不能得好绩，那么赞助商就不会看中他。例如，我们知道，迈凯轮车队以前的赞助商，正好是法拉利现在的赞助商。因此我们可以说赞助商只是看好车队才去合作，如果车队表现不好的话，他不会去。按照网友的提议修改规则话，而车手不能把他的车开得很好，在这种情况下，赞助商还是否愿意投资是一个很直接的问题，而这关系到车队的经费来源。

　　问：迈凯轮的雷克南今天终于拿到了第一分.

　　毛黎：对。他因为昨天的发动机不得不更换，所以没有能够完成当时的排位赛。更换了发动机的结果就是今天从最后出发，但是最后他拿到了一个积分，显然对他的信心上是一个增强，并能为以后的比赛做一些参考。相对来说，在排位赛里面，他的队友库塔成绩要好一些，应该说，库塔应该会取得更好的成绩，但是因为在第一个弯角上出现了碰撞，他的车有一些受损，所以提前进站，耽误了一些时间。我们知道在很快进站的时候，他的油消耗不是很多的。这个时候他不能加油，那么相对耽误的时间比较多，按照以前的计划，在比赛中间他三次进站的话，那么时间上来说是不合算的。就是第一个弯角的失误造成的。

　　问：今天车手进站的时间普遍比前三站要短？

　　毛黎：我们都注意到这一点，今天的比赛有62圈，圈数上超过了今年前几站的比赛，以前50多圈，往往都是舒马赫第一个进站，在那些比赛的时候，他的车稍微要轻一点点，这个可能是他取得更好的排位成绩的保证。今天在62圈的比赛中，我们看到不少车队很早就进站，多出现在比赛进行到第6、7、8圈时。排在第一个位的巴顿同舒马赫进站的比较，显然舒马赫第一阶段的油量的相对巴顿的要多一些。虽然第要阶段比赛中，巴顿保持住了的一的位置，但是舒马赫明显具有速度上的优势，只是没有合适的机会超越巴顿。巴顿先于舒马赫进站，出来的时候为多油的重车，同时新胎的状态还没有达到最佳状态，因此单圈的速度要慢一些。于是舒马赫抓紧机会，在前面没有其他赛车挡道的情况下，驾驶轻车全力加速，在数圈内便争取到更多的时间，完成第一次进站加油后轻松地领先巴顿。并将领先的优势保持到第二和第三次加油，并最终取得胜利。

　　问：今年迈凯轮前几站都是库塔拿到积分，这站库塔没拿分，那么明年蒙托亚一过来的话，对库塔的地位，对库塔的前途做一个预测？

　　毛黎：这样的话，我相信明年蒙托亚过来的结果就是库塔离开迈凯轮车队，雷克南的队友就是蒙托亚。我们知道，如果蒙托亚在威廉姆斯车队的情况应该还是不错的，车队明显比迈凯轮车队有竞争力。今年蒙托亚同威廉姆斯车队的合同到期，我相信威廉姆斯车队还是希望他留下来，但是威廉姆斯给他开的价，也就是提供的待遇肯定不如迈凯轮车队，因此跳槽难免。然而，如果迈凯轮车队提供给他的只是表现平平的赛车，蒙托亚的跳槽也是个错误的选择。我们很难说到今年底究竟会什么样的变化，因为每个车队都在不断的改善。整个赛季除比赛外，车队也在不断地完善和提高，这也是赛车一个不断的演化改变的过程，虽然现在迈凯轮车队现在表现不是很好，我们也不指望他在本年度拿到冠军，但是只要看到他有进步的趋势，那么蒙托亚的跳槽将会成为明智之举。实际上有专业的人士说，不要把迈凯轮车队忘掉了。