问：今天给人一个印象，好象舒马赫的赛车一跑起来，后面就没有人可以追上？

　　罗宾：我对今天的赛果一点也不讶异。伊莫拉赛道是法拉利的主场、娘家，法拉利在这里占到优势亦在情理之中。英美车队的巴顿在排位赛中拿到了杆位，假使不是舒马赫在第二计时段稍有侧滑，杆位早已落在舒马赫之手。一如排位赛，巴顿在正赛起跑时采取了轻载油量策略，领先了十圈进站，这也是英美车队所乐于看到的。其一，希望利用轻载油量抢得先机，并在第一次进加油站时累积足够的秒差，虽然事实证明秒差拉得不够多；其二，宣传意义重大，不仅给英美车队本身打了一剂强心针，也给赞助厂商、特别是本田车厂增强信心：毕竟车队有能力领先十圈左右。从整个比赛来看，法拉利仍然发挥了他们良好的作战能力，几乎把所有可以遇见的因素都置于掌控之下。进站时机的拿捏往往是制胜的关键所在，巴顿进站后舒马赫取代了领先地位，而舒马赫进站后回来仍然一马当先，几次如此，让他逐渐将秒差拉开，我觉得这是很关键的。

　　问：今天佐藤琢磨爆缸是什么原因？

　　罗宾：原因可能很多：也许是佐藤琢磨自己换错了档，或者多退了一个档次，造成转速超转；如果不是他的失误的话，可能是变速箱的液压系统发生了问题，造成不正常的跳档。真正的爆缸原因，要等车队进行研究后才知道。今天比赛当中，佐藤琢磨在发挥的稳定性等各方面都还不错。我觉得本田的引擎还不错，应该不是引擎上面有什幺大的毛病，有的话也很可能是活塞环或者什幺地方有一些瑕疵，但这只是一些小问题。

　　问：现在正在讨论改制，改制真的能限制车速吗？

　　罗宾：现在谈论的改制是头痛医头，脚痛医脚。光从马力上面去限制，对车速并不会有太大的改变。比如说改制，或者别的种种措施，越做出这种限制，车速还是越来越快，因为你限制马力，人家还是可以从变速箱的搭配等方面来着手。我觉得现在谈论的改制反而会影响到观赛人的兴趣，并不是一个行之有效的办法。

　　问：现在比赛已经回到了欧洲，您觉得法拉利会在欧洲站奠定最终的胜局吗？

　　罗宾：法拉利现在一步一步地试图掌控胜局，如果再赢两站的话大家就没有什幺好抢的了。从各队的落差来看，可能2、3、4名的竞争会比较激烈一点。今年除了法拉利之外，2、3名的位置要看威廉姆斯，雷诺，英美车队的争夺。

　　问：今年也是赛纳逝世10周年，不知道您对赛纳怎么看？

　　罗宾：他是一位很好的车手，备受后人推崇。很多人喜欢拿舒马赫和现在的一些车手比较，我觉得这似乎不够公平，因为现在的技术、条件和环境和当时不可同日而语。赛纳最辉煌的时候在89年，91年，那个时候的车跟现在的车是不一样的，那个时候的条件跟现在也不一样。赛纳最重要的贡献是他给一些车手和观众带来启发，尤其是通过其开车的个人风格带来启发。有一个比喻，赛车界的赛纳就好象中国武术界的李小龙，你能说李小龙是最好的一个武术家吗？不见得，但是他造成的影响力带动了武术的发展，他让大家真正的对整个中国武术开始了解并深感兴趣。今天我们将赛纳跟舒马赫比的话，就好象拿成龙和李小龙比。我们不能否定赛纳的成就。此外，大众推崇赛纳也因为他英年早逝而特别记住他发光，发亮的那一刹那，我觉得大家对他有一种追思之情。

　　问：有评论认为，在比赛一开始的时候，舒马赫把蒙托亚挤到边上时这场比赛就似乎已经结束了？

　　罗宾：除了刚开始的一圈，今天的比赛整个看起来有点闷。蒙托亚在新闻发布会接受访问的时候，对舒马赫有些微辞。从我的观点来看，不觉得舒马赫有错，因为当时其实他是走自己的线。舒马赫发言也并没有就蒙托亚攻击他做任何的回应，我反而要给舒马赫一点掌声。这件事看起来反而蒙托亚有点小家子气，因为同样的道理，他的队友小舒马赫也可以说蒙托亚将自己逼到草地上去了。在这个弯道，如果人家抢道进弯角，自己就没有机会了，差一点被逼出去，是他自己的判断有问题。其实在伊莫拉赛道，真正有机会可以超人家的时候，就是在最后一个弯出来。威廉斯的马力又不如法拉利，只有利用最后一个出弯的时候咬紧试图超越，假如没有利用到这点的话，真的很难超越。

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