应该说西班牙大奖赛排位赛的结果大体上还是比较正常的，也是预料之中的。当然巴顿的失误让他没能排在前两排，算是个小小的意外。由于来自四支车队的四名车手舒马赫、蒙托亚、佐滕琢磨和特鲁利分别排在了前四位，起步的争夺将特别激烈。

　　与舒马赫并排的蒙托亚和舒马赫身后的佐滕都是以凶狠见称的车手，其中蒙托亚上一站起步不久后就利用普利司通轮胎尚未达到理想状态的时候欲强超舒马赫，在超车失败并被逼上草地之后，蒙托亚心里本来就压了一把火，就在西班牙站比赛之前蒙托亚还在抱怨此事没有得到FIA的重视和处理。这次能够和舒马赫同排出发，蒙托亚一定不想放过超过舒马赫一解心中怨气的机会。当然这次他处在了赛道较脏的一边，对于起步而言甚至不如第三位有利。

　　而佐滕琢磨则处在了这个比较有利的位置上，今年本田引擎的强大让世人震惊。其中本田引擎提供的强大扭力让他们在许多站的比赛中都能在起跑时有所施展，佐滕在前四站的比赛中更是不止一次表演起步超车的“绝活”，其凌厉的起步比起去年的雷诺来说毫不逊色。当然今年的雷诺起步也并不慢，而处于第四位发车的特鲁利也是一位起步很快的车手。所以说起步将在相当大的程度上决定几位车手的位置，特别是当赛道上可能发生一些碰撞事故的时候。

　　当然，如果起步时情况比较正常，即使被一两辆赛车超过，舒马赫也完全有能力通过稳定的圈速和对节奏的完美把握重夺领先的位置，要击败他还是难度相当大的。

　　相对而言，佐滕的稳定性较差，所以后面的车手还是有机会冲击另外一个颁奖台位置。而蒙托亚一方面要阻击身后的巴里切罗，一方面更要留意雷诺的进攻，雷诺在这条赛道的平衡性，耐久性和稳定性都值得关注。虽然西班牙本土车手阿龙索排位仅第位，但是千万不要小看这位年轻车手的后劲。充满了复合型弯道的加泰罗尼亚赛道是非常讲究车手对比赛节奏的掌握的，在这里保持稳定的圈速显得相当重要，而去年阿龙索便是通过整场比赛的稳定发挥和良好节奏压倒了巴里切罗勇夺亚军的。

　　倒是对于赛前被人寄予厚望的巴顿来说，这次他将面临重大的考验。在一个很难出现失误的地点出现了一个有点让人感到莫明其妙的失误之后，他只能从第14位出发。由于在今年的前几站比赛中，他还没有在赛道上处于这样落后的位置，这样他需要在赛道上超越一大批实力并不弱的车手，特别是阿龙索、拉尔夫、巴里切罗这样的车手并不容易对付，而巴顿在以前的比赛中也并没有像蒙托亚那样表现出强烈的超车意识和相当的超车能力，因此他再次登上颁奖台的愿望的实现将极其困难。如果他真的做到了这一点的话而且不是依赖一系列的意外事故的话，我们简直可以马上对英美今年至少拿下车队第二名表示祝贺了。因为他们的赛车确实太强大了。

　　迈凯轮车队本站的表现仍然没有什么进步，看起来他们已经失去了在前半个赛季向前四大车队发起冲击的能力，至少在F1的比赛从美洲返回欧洲之前，估计很难看到他们有大的改观。目前他们要控制的就是不要失太多的分，否则后面的索伯将随时向他们发起进攻，毕竟索伯的新风洞还没有完全发挥出作用来。（孙雪东）