主持人说:毛黎老师已经来到我们的聊天室，我们致予他热烈的欢迎！在线聊天现在开始。

　　毛黎说：很高兴来到搜狐的聊天室。现在我们可以从电视画面看到比赛马上要开始了，迈克尔舒马赫在出发的第一位置。今天赛道上温度不是太高，应该来说比较适合于比赛。

　　毛黎说：原则上来说，按照这种温度不是特别高的情况下，应该用的是感胎里面的软胎，现在软胎相对来说为什么能够用？关键在于现在每次比赛里面进站次数至少是三次，这样软胎足以支撑每次的进站。热身圈也叫软胎圈，马上就要开始了。

　　左角上有一架直升飞机，比赛过程当中可以从空中直接俯瞰整个赛道，拍摄有关的比赛镜头。我们现在看到是车的尾部，车从前面走，迈克尔舒马赫发车。

　　毛黎说：有的车没有动起来，也可能没问题，应该说不会有太大的问题。根据规定，软胎圈不能超车的，曾经在94年的时候在英国大奖赛上迈克尔舒马赫当时为贝纳通车队，当时软胎圈超过了当时排在第一位的达盟西尔，当时受到惩罚，让他进站停时间，但是他们拒绝了，最后那一站下来之后受到惩罚，软胎圈一直到现在规定是不能超车的。

　　毛黎说：车手把方向盘来回扭动，主要是保持车胎的温度。今天的比赛是66圈，有一个人在跑道上跑，工作人员很快把他抓住了，我不知道他花了多少钱进到这里面，露了脸，但是这场比赛肯定不能看。不知道哪个观众眼尖能看清楚他写的是什么东西。舒马赫缓缓开回自己的位置，他今天是第一排位，应该说是首发的位置，而且昨天他的成绩到了1分15秒多，这个成绩相对来说比以往的成绩要好很多。

　　毛黎说：原则上来说，他的成绩比排在第二名的快了0.6秒以上。按照这个情况来看，要么他的车特别特别好，驾驶水平高肯定是没问题，要么他是轻车加的油相对少一点，具体情况怎么样要看比赛以后，看他是第几圈进去。现在很快就要进行比赛，我们看车后面热气腾腾，排出的废气，汽车发动机燃烧以后排出的废气。现在采取上排气。

　　毛黎说：红灯全灭的时候就要发车，舒马赫车挺快，但是雷诺车更快，位置很难抢得手里，第一圈内转弯，雷诺发车很完美，他的车比买而舒马赫的车更快，从某种意义上来说是不是更轻呢？昨天的成绩并不是特别理想。所有的车是正常驶出了第一个弯道，没有发出任何不好的碰撞，这是一个比较完美的发车。

　　毛黎说：特鲁力车开得很快，第一圈慢慢拉大和舒马赫的距离，这个距离有十米左右。特鲁利、舒马赫、佐藤琢磨，蒙托亚在第四，丢在发车稍微慢了一点点，库尔哈德。现在显示第三名和第四名是0.734秒，今天天气相对来说不错。发车特鲁力从中间杀出，速度很快。

　　毛黎说：起步稍微快了一点点，这种情况下能够很快把速度加上来，第一个右转弯的时候选了比较好的线路，尽管是内道，距离上来说短一点，更容易把弯转过来。舒马赫从时间来说前面的特鲁力和舒马赫没有特殊的优势，咬得比较紧，佐藤琢磨第三，和舒马赫的距离大一点，但是这个不是绝对的。

　　毛黎说：第二圈以后库尔哈德比第一名慢了八秒多。现在没有太多的超车场面，电视镜头还是把主要镜头给了第二名。巴顿和丰田车队的达玛塔，第一圈超过了他。舒马赫现在的时间目前来看速度还是比较快，很快能够跟上特鲁力，第三名佐藤琢磨相对来说已经比较远了。舒马赫在这个赛道上目前来看还是有优势。最关键的什么时候进站是最重要的，第一次进站什么时候最重要。按照66圈比赛情况来看，第一次加油类似来推应该是第10圈上下。舒马赫创造了最快的单圈速度1分18秒35。

　　毛黎说：刚才这个弯转的有点大，是速度的问题，最好是贴着内道走，这是另外一个弯，铁着内道走保持速度，这样的话会更快一些。特鲁力今天的车比舒马赫慢一点，但是起步相对来说很完美，牢牢控制住第一的位置目前。舒马赫现在想尽快能够超过它，但是因为我们所知道这两个车相差不是特别大的情况下超车还是比较困难的。实际F1要制订新的规则改成小的发动机。

　　网友：为什么110度引擎马力比72度小？

　　毛黎说：发动机110度的目的是想让发动机更加矮一点，使得汽车重心低一点。重心低的情况下对于车的整个设计重心都会往下降，车也会稍微矮一点，更适合于赛道上的比赛，整个重力下降。110度使整个车的重心往下降，横向车增长，对车的散热有一些影响。我们以前说对峙的发动机现在不用就是这个道理，以前法拉力推出来平躺着的发动机，后来改成V形发动机，车可以做得窄。我印象当中110度还是要求重心低，同时横向尺寸不能太大，这样情况下可能相对来说做的时候在这方面考虑不太容易做得相对角度更小一点，力量大一些。小角度最大的问题是重心高，马力相对大一些。现在采用90度和72度的发动机。蒙托亚在出弯的时候失去了抓地力很快调整过来，对他车的速度来说损失比较大，幸好后面没有紧追他的车，没有人利用这次他的失误超过他。我们看见舒马赫是紧追前面的特鲁力。后面的第三名佐藤相对来说距离拉得比较大，至少在一百米以上。现在进行到了第7圈，特鲁利创造了最快的单圈速度，某种意义上来说是迈克尔舒马赫第一的，如果舒马赫第一的话，还是属于舒马赫的。舒马赫的车调整得相对来说比较精准的，转弯的时候打方向盘的时候没有任何多余的动作。

　　毛黎说：我们昨天看排位赛的时候，经常有人在转弯的时候，不断来回拧方向盘，表明车的调教并不是特别理想。阿隆索进站加油了F1赛车不允许用ABS。现在我们看到特鲁利只停了5.9秒加油，肯定希望这次出去等到舒马赫加油出来的时候它能够领先，时间来说用的比较短。莱克林进站加油完了之后出去。我们看到大部分车在比赛过程当中都是在第9圈的时候第一次加油，领先的舒马赫我们看它什么时候加油，如果坚持多几圈的话，相对来说它的油跟其它车没有太大差别，并不是所谓的轻车，这种情况下他的车有绝对的优势，目前来看。

　　毛黎说：他进站了，应该说和大家进站的次数是相当的。时间6.7秒，脸上的薄膜取消了，上面应该是四层，他到了特鲁利的前面，这次进站对他来说是很好的结果。本来在特鲁利的后面，通过一次加油进站到他的前面了，尽管停的时间比特鲁利时间要长一点点，一个是5.9秒，一个是6.7秒，但是最后出来还在特鲁利的前面。

　　毛黎说：某种意义上来说在特鲁利进站之后在多跑了一圈里面把他的时间缩短了一些。现在领跑的是佐藤，第一次进站了。我们看看他停多长时间，不管他停多长时间，他还是在第三的位置。从他的情况来看，他的竞争对手是蒙托亚，进来之前和蒙托亚的距离还是相差比较大的。巴迪切罗创造了最快的圈数，相对来说他的油料比别人多一些，这就是昨天排位赛比其它要靠后的原因。我们看看它什么时候进站，以及进站出来之后能排在什么样的位置。

　　毛黎说：比赛进行到第12圈，巴里切罗领先，舒马赫是11秒多钟，这个时间不足以让他进站加油出来后仍处于第一的位置。我们希望他能够把进站的时间相对来说更晚一点，因为他的油料更多一点，以至于比其它的车手进站次数少一次，这样相对来说还是有优势的。如果他的进站次数和别人一样，他的优势就不会特别多。

　　网友：是不是每个车队都是固定的加油站的工作人员？

　　毛黎：应该来说这些人员并不是专门为了加油而在车队里面做事情的，他们主要的工作都是车队的技师，他们另外一份工作是做加油换胎的，平时都是技师。一个车队里面很多人是兼职一样的，有几重身份。

　　毛黎说：蒙托亚从里面超车。巴里切罗，我们看到舒马赫，后面是特鲁利。

　　毛黎说：刚刚过的这个弯是一个360度的弯，弯比较大，转弯的时候贴近顶线轴，距离短，保持速度的情况下，对单圈取得更好的成绩是有帮助的。毛黎说：巴里切罗与第二名的舒马赫相差的时间，刚才是11多秒，这回是10秒557，从目前来看舒马赫和他的距离慢慢缩短，但是时间并不是说得那么快。再一次看他们之间的差别，刚才是10秒557，如果这次更近的话也就是在刚才的赛段里面，舒马赫开得更快一点。巴里切罗现在的车应该更快一些，因为他没有进站，没有进站的情况下，他的车随着油料的减少会越来越轻，应该说是快一点，但是从目前来看舒马赫的车比他的车还是要快。

　　毛黎说：实际他是有意让大家来看他们之间有多大的差别，这次时间又给拉长了，并不是特别多，这两辆车状态并不是相差太大，美洲虎车队的克拉因车明显有问题，我觉得是转向过度，所以车在里面甩了几下，好在没有甩出去。第16圈，领先的仍然是法拉力车队的巴里切罗。屏幕上的左边可以看出来排位的基本情况。

　　毛黎说：美洲虎克拉因刚才甩了一下之后进来加油，巴里切罗第16圈进站加油。他的油料比其它车队的车手一般在第10圈进来的要多一些，应该说多了三分之一以上，所以他能够多坚持六圈，很显然把第一的位置让给了迈克尔舒马赫。

　　网友：威廉姆斯为什么叫橡皮虫？

　　毛黎：从前面设计的双龙骨结构的外形来看有点像，我想应该是这样的。

　　网友：您喜欢哪个车队？

　　毛黎：实际上原则上来说，作为一个节目的解说员不应该偏向于任何车队。如果没有做这个节目，我喜欢麦凯轮车队。现在对于我来说，F1是一种比赛，只要车手赛出水平，能在F1进行比赛的车队都是很牛的车队，而参赛的车手都是很棒的车手。

　　毛黎说：第一次进站之后，舒马赫和特鲁利的距离相差很小，前面是来克林的车左前胎爆死。

　　主持人说：现在的比赛相对来说比较平稳，现在我们多回答车迷的问题。

　　网友：头盔上的眼膜是什么意思？

　　毛黎：一般在头盔的目视镜每次比赛之前有四层透明的薄膜，脏了之后可以斯掉外面的一层，再脏再撕。因为比赛赛道上比较脏，灰尘会停留在薄膜上，这样撕下去相对来说使他看得更清楚，不会受外面的影响。

　　毛黎说: 现在大会出示了黄旗，有车冲出了赛道。电视屏幕中间上面还是有黄色的小条上面写着旗子，也就是说现在那辆车仍然还没有被清除掉，在这个赛段里面到了这个地方还是不能超车，而且相对来说要注意车速。舒马赫和巴里切罗第三名相差的时间接近20秒，原则上这个时间来说，尤其跟阿隆索以及蒙托亚的时间很容易进去加一次油再出来仍然处于领先的位置。

　　网友：你和林晨是一周一换吗？

　　毛黎说：是，一次一换。

　　毛黎说：特鲁利第二次进站，相对来说舒马赫比他慢一圈到两圈进站。不管怎么说特鲁利第一次进站以后，跟他距离相差这么大，舒马赫进站以后还会领先在他的前面。目前来看，不是说大局完全定，但是舒马赫赢的机会还是在80％以上。我们从最近这些比赛来看，舒马赫法拉力车的可靠性是相当得高，在最近那么多的比赛里面能够很轻松完成比赛，而且成绩相当不错。从可靠性这点来说，法拉力是走在其它车队的前面

　　网友：比赛中的弯道根据什么命名的？

　　毛黎说：弯道应该是用某位车手的名字命名的。

　　网友：为什么总是说一号位发车赛道相对比较脏？

　　毛黎：原则上应该说是2号位的赛道比较脏。比赛之前有很多练习赛和排位赛，通过发车区的时候都是相对来说往赛道的外侧靠一下，以便与它能够切弯转弯。这样的情况下，在我们看到右边的这一块相对来说会干净一点，车不断走。走过的时候，赛道上以前的东西会往两边甩。长时间没有车在上面跑，相对来说抓地力差一点，没有那么多顺太的橡胶涂在上面，赛道上有时候可以清楚看见这个车的轮胎印。有轮胎印的地方往往抓地力要强得多，没有轮胎的地方抓地力稍微差一点，这种情况下想高速度的转弯就要小心一点，速度不会提得太高。

　　毛黎说：舒马赫第二次加油出来以后排在他队友的前面，他两次加油完了之后比他的队友一次加油完了以后成绩还要好。比赛到现在来看，法拉力车的速度的确相当惊人的。

　　毛黎说：佐藤琢磨静止的时间8.1秒，蒙托亚7.4秒。今天蒙托亚的排位赛排在第2的位置，但是在发车以后成绩不是特别好，在第一圈里面掉到第四。从这点来看到现在威廉姆斯的竞争力和法拉力比较起来还是差一些。

　　网友：为什么今天特鲁利速度那么快？

　　毛黎：应该这么说，刚开始他发车的时候速度的确很快。我想他是第一个进站加油的，相对来说他的车油料少一点。但是油料少了不是少的很多的情况，他在加油一圈以后，随着法拉力车的进去，其他车也纷纷进站加油，他的车是很轻，但是没有到很轻的份儿上。为什么快？起跑的一瞬间动作比别人快一点，他从中间穿过去的时候，刚开始起跑的一瞬间离合器比别人放得快一点。他快了零点零几秒，他加速很快。

　　网友：我看见在起点那有个柱子，上面有1-9的数是什么用的？

　　毛黎：我没有注意到你说的柱子，等我注意到之后才能回答你这个问题。

　　毛黎说：库尔哈特和巴顿，刚才加油完之后两人互不相让。这次巴顿走到库尔哈特的前面，能不能把距离拉开，就看第二次加油完之后的具体表现。舒马赫和巴里切罗的距离现在是接近四秒钟，现在是3.528秒。我们看法拉力车队今天两辆车采取不同的进站策略，但是到目前为止，这两辆车的实力应该说是相当的，因为采取的战略来说整体来说是成功的。两辆车到现在来看都处于第一第二的位置，不管是加多油还是加少油都跑出很高的成绩。总体来说法拉力车队今年一直到现在，它的优势原则上来说是不可动摇的。

　　毛黎说：蒙托亚排在第七位，与第六位的距离相差很少，看能坚持多长时间。

　　毛黎说：菲斯切纳去年在乔丹车队，今年转会到索福车队，在索福车队作为第一车手。今年我们看见索福车队整体来说实力比去年有了明显的长进，相对来说在中小车队里面是走得比较前面。雷诺车队雷诺索很容易超过，要看看弯道怎么样。今天雷诺车队的两辆车跑得不错，目前在第二第四的位置，前面领先的法拉力的两部赛车。

　　网友：舒马赫当年在贝纳通拿冠军时，开的赛车是否所有车队中最好的？

　　毛黎：当年应该这么说，95年绝对有优势，94年的车相对来说是比较好的一辆车。威廉姆斯车队刚开始的车不是特别好，但是赛程的后面有点类似去年，到了比赛的中后层赶上。我们记住当年舒马赫第一次获得年度总冠军94年那一次是12站的成绩跟达摩西尔16站的成绩进行比较，这个是很重要的。应该说那年的车是很好的一辆车。很好体现在好几个方面，一个是从它的空间物理学来说，它的台鼻头的设计达到了那几年里面的顶峰，设计得最完美。发动机采用了福特卡特式发动机，它的马力和其它车队的马力相差不是特别大，但是它的扭矩要比别人大一点。

　　毛黎说：车冒烟，烟不是特别大的情况下应该不能完全说是发动机，发动机在冒烟的时候烟是很大很大的。发动机后面紧跟着变速箱，也可能跟变速箱有一定的关系，具体什么原因，各个车队会说是什么情况，大家可以留意一下。

　　网友：现在是车子的第一位重要，以后更改了规则，那就会是车手第一重要吗？

　　毛黎：应该是这样的。因为国际汽联先推出的规定我们不知道什么时候开始施行，如果采用单一的轮胎公司，发动机必须是2.4升的V8，动力减小，主要看轮胎这些东西，还有发动机的寿命要更长等等。实际从某种意义上来说，想让每个车队的距离，车的差别不会特别大，同时整个车队的费用能够往下降，有更多其它的车队能够加入到F1的比赛当中来。每个车在经费有限的情况下，投资只有那么大的情况下都来参加的情况下，总体来说这个车相差会越来越小。实际上在美国那边的比赛里面，我看到印地车相差就很小很小，车手显得很重要。而且在印地车和卡特车里面每年很少有一个车手拿几年冠军，往往是今年是这个明年是那个，因为他们的车相差特别小，车手水平在每个地方的发挥是最重要的。

　　毛黎说：领先的仍然是舒马赫。刚刚我们看见两辆车退出比赛，大会又亮起了黄旗。一辆车转向有问题，锁死了一个方向，车直接滑出去了。乔丹的车刚才也是有问题退出，被调出赛场。舒马赫和巴里切罗的距离加大了一秒钟以上。巴里切罗和特鲁利相差八秒多钟，特鲁利和他的队友相差了将近13秒。第四和第五之间相差六秒钟，第五和第六相差11秒钟。小舒马赫排在第8位。索伯车队，菲斯切纳目前排在第六位。

　　网友说：F1的坐舱为什么不是封闭的,还能流线一点么？

　　毛黎：这跟它的历史有关系，实际上我们知道最早的汽车刚开始的时候并不讲究豪华。最早的赛车是为了比赛用的，为了比赛就做得越简单越好，根本不讲究舒适。为了比赛，他们把车前面的座椅改成最简单的，里面不必要的设备全去掉，外面来看包轮子的壳子都不要，减轻车的重量，最后使得车很普通很简陋的一辆车，但是追求速度。F1的比赛里面实际上在二三十年代的时候，我印象当中奔驰车队推出了有点像现在24小时拉力赛的那种车，轮子是包着的，车子是封闭的，后来取消了，还是希望整体车是四个轮子裸露，驾驶舱也是裸露的，一直沿用到现在。原则来说从空气动力学的角度来看，包着的车空气动力学设计比F1更加科学合理一些，所以我们看见四个轮子裸露在外面，实际风土是很大的。尤其前面的风翼，让吹向四个轮子的车尽量减小，同时产生下压力，有一些风翼等等。

　　从空气动力学来说，F1很难的项目，不像整车容易把空气动力学设计得很完美。F1不能用地面效应这一点，它的底盘整体来说往上提高一些，不像以前底盘很低，很多车在在比赛过程当中，赛纳上一次比赛里面车的后面冒出火花，因为车的底盘相对来说比较低，有些部委直接插到颠簸的赛道上面产生火花。现在不允许采用地面效应，要求车下面有一块所谓的木板，这块板不允许被磨损一个毫米以上。这样来说，车整体底盘比较高。

　　毛黎：巴顿的最高速度达到334公里，昨天排位赛里面，一般的车手没有达到这个速度，一般是320多公里。领先的仍然是法拉力车队的两辆车，刚刚看见的是巴里切罗，这个是特鲁利处于第三位。

　　毛黎说：迈克尔舒马赫，莱克林现在是排在了11位，有四辆赛车退出了比赛，丰田车队的派林斯是四个里面最后一个退出比赛的。

　　网友说：请问左腾琢磨以前有没有参加过比赛啊，以前没有听说过他啊，怎么今年一下子窜出来了，而且成绩好像也不错？

　　毛黎：实际佐藤琢磨以前参加过F1的比赛，最近应该说五六年里面一直在F1的圈子里面。当过一阵子正式的比赛车手，还做试车手，去年加拿大车手威联纽夫成绩不是特别理想，而且工资也相对来说比较高，这种情况下车队今年不想用他。这样的话想启用佐藤琢磨是英美车队的试车手，这样他又重新回到F1的赛场。去年最后一次出现在赛场，2004年维伦纽夫没有机会参加比赛，最后一站比赛自己不愿意再参加了，佐藤去年最后一站首先出来跑了一次，那次成绩的确不错。整体来说，他在亚洲选手里面这么多年里面算是比较好的车手。

　　毛黎说：库尔哈特处于第12位，现在被舒马赫套圈了。这是巴里切罗，有人亮旗了，巴里切罗也要套库尔哈特的圈。总体来说，作为麦卡轮车队今年这种状况来说，车手心有余而力不足这种感觉，想去拼车没有太大的竞争力，在赛场上的表现被套圈。

　　毛黎说：每个车手尤其在顶尖车队里面当车手被另外一个车队套圈的话心里很难受。阿隆索也是把面罩上的薄膜撕了一层。蒙托亚紧跟在后面是阿隆索，蒙托亚现在是上升一位到了第五位。

　　网友：以前不是有一个叫什么箭的车队吗，现在怎么没什么报道了？

　　毛黎：飞剑车队曾经是达蒙.西尔效力过的一个车队，飞剑车队在前两年因为财力不足最后退出了F1。F1是一个花钱很多的，是一个烧钱的体育项目，一般来说很多车队不能坚持那么长时间。同样飞剑也是这样的，我记得是财力不足退出了。在以前实际有很多的车队都是因为成绩不是特别理想，财力不足慢慢退出的。以前英国有一个很著名的车队莲花车队，也算是历史比较悠久的车队。莲花车队也是赛纳曾经效力过的车队，这个车队到了90年代初很快从赛场上销声匿迹了。翻查F1历史其实有很多车队很多车手，现在只有十个车队，这十个车队如果按照这样比赛的话还能够坚持几年我们也在想这个问题。国际汽联从另外一个角度来想，新规则的推出希望有更多新的车队加入，不至于使F1车队穷得穷，富得富，差别很大，让小车队在心理上没有太多的指望去取得更好的成绩获得更多的赞助，这种情况下慢慢也会走向退出F1的这条路。

　　网友：请问kimi今年表现不好，主要是赛车的问题还是状态不好？他明年会转会吗？

　　毛黎说：应该是车的问题。

　　毛黎说：迈克尔舒马赫第三次加油完成之后看一下是什么样的状况。远处是美洲虎的韦伯，刚刚被套了圈的库尔哈特，克来因退出比赛，现在停在绿地上了。佐藤用了9.3秒，大会又出示了黄旗。车子速度明显减慢，车子出了故障，自己从赛场退出。

　　毛黎说：现在还剩下21圈，大部分的车开始第三次进站加油。从加油情况来看，要想坚持21圈可能性并不是太大，这种情况下是不是有可能再进站加油一次，在这个赛道上他们准备进站四次。如果每个车停留的时间相对长的话，20圈油也能加足，我们只是这样推测。

　　毛黎说：同时进进站的还有蒙托亚，莱克林加完这次油可能不会再加油，蒙托亚的时间会更长，左前轮有一些问题，车的后面也开始冒烟了，蒙托亚退出比赛。我们刚开始说到法拉力车队的优势不仅仅在于车能够开得很快，实力很强，而且更重要的是可靠性相对来说比其它车队都要好一些，这种情况下看了那么多的比赛从去年到现在，中央电视台转播到现在，法拉力车队的车因为机械故障爆缸退出基本没有看到过，从去年第一次到现在，舒马赫只有去年在巴西滑出了跑道，那次滑出了好几辆。

　　毛黎说：迈克尔舒马赫没有什么其它的问题，出现可靠性的问题。舒马赫和巴里切罗相差8秒多钟，舒马赫即使现在再进站加油一次仍然可以在阿隆索的前面。莱克林在加油站里面停了16秒钟，停站时间来说不太正常，因为16秒钟的时间相对来说太长了。即使把油加得很多的情况下，11秒钟就应该完成了加油，16秒估计还是有什么问题。

　　网友：舒马赫能否拿完所有分站赛冠军？

　　毛黎：在F1历史上没有一个车手做到这一点，如果舒马赫能够做到这一点的话，那么今年他真是一个更让人吃惊的奇迹。在F1的记录里面有很多记录是舒马赫现在保持的，其中一个就是大家都知道的年度总冠军的次数，他已经是第六次了，这个比以前要多了一次，超过了五次，他是六次。今年他能够像这样再跑下去肯定是他的第七次，等于把自己的记录又给刷新了。今年跑下去还有一个记录被他刷新的就是排位赛的首发位置，现在是赛纳保持了65次，他现在已经是59次了。今年比赛才刚刚开始，这是第五站。今年一共是18站，还有13站，这样跑下去的话，首发位置最多次数在今年有可能被他刷新。

　　网友：从1950年有F1开始，有没有一个车手在一年内拿到所有分站冠军的啊？你认为以今年的势头舒马赫会不会拿到今年的所有分站冠军啊？？？

　　主持人说：没有。后边这个问题不好说，应该说可能性不大，太难了。

　　网友：在中国的比赛对我国的赛车事业上有什么推动吗?请住持人回答!,谢谢

　　主持人：中国实际上从汽车工业来说发展很快，中国的家用车很多。随着民用车的不断普及增多的情况下，实际人们更看中另外一个方向，看重车带来其它的文化，赛车是其中的文化。F1来中国实际对中国还是有很大的影响，中国有很多的观众更加注意F1，注意F1出现的商机。中国从上海赛道建立以后，从去年中国开始建立了一个小的车队，当然不是F1车队，从长远来看，中国能不能推出自己的F1车队还得看真正最后的发展。F1说起来就是一辆车，但是里面蕴藏的东西很多很多，而且我们所知道一个车队我们看见比赛的时候就是两个车手参加比赛，但是还有维修站里面的人，还有很多人在背后工作。

　　毛黎说：就车的设计来说，最早F1车的设计一两个人完成，现在车的设计要20个人左右，相对来说比较庞大的一项工作。我们现在用了很多计算机辅助设计的技术，而且从材料学，科学人员不是来自某个方面的，而是来自多方面的，实际是一个综合性的科学研究。中国目前来看，我个人认为要想建立这么一套班子要有一段距离要走。

　　网友：为什么叫F1,方程式到底是什么意思？？？

　　毛黎：简单来说，F1，F代表的是FORMULA，这个英文有很多意思，先入为主有人把它翻译成方程，它的原意是规则。也就是我们按照一定规则进行的比赛，这项规则体现在车的设计、车所用的材料，这些是有一定规则的，这就是国际汽联统一规定的。同时在什么赛道上进行比赛等等，实际是一个规则。F1规则里面最高的级别，目前来说在方程式类的赛车里面是最快的，同时FORMULA1走的是全球性的路，最早发源于欧洲，和印地车有一些交流交往，大部分的比赛局限在欧洲。最近十年来F1开始走向全球，主要体现在走向日本,还有巴西、南美洲还有亚洲，今年亚洲有四站，从以前一站都没有到现在四站，我们可以看到F1真正是向全球发展的一项比赛赛事。在美国大家可能都知道有两个跟它类似的赛事，一个是印地赛事，一个是卡特赛事，一度在98年以前是合在一起，现在又重新分开了。

　　毛黎说：很不幸，乔丹车队的两辆车今天都退出了比赛。领先的仍然是法拉力的迈克尔舒马赫，特鲁利第三，发车的时候他是处于第一，第一次加油完了之后到了第二的位置，第二次加油完了以后到了第三的位置，巴里切罗因为少进站一次，目前来说能够排在特鲁利的前面，处于比赛第二的位置。

　　网友：大舒马赫和赛纳两人职业生涯中，在“一个赛季”内所获得分站赛冠军次数谁比谁的多，还是另有其人？

　　毛黎：我印象当中2002年舒马赫是平了F1历史上年度里面分站赛最多的记录。从这一点来说赛纳并没有他的多。值得一提的是在88年，赛纳取得分站赛的冠军，但是他的总分并没有第二名普罗斯特当年的年度总分多。当时计分方式和现在不一样，现在计分方式是从第一站到最后一站总计分，那时候只取其中几站的成绩。F1最早比赛开始每次年度总冠军都是按照当年如果是十站的话，有可能只取六站最好的成绩。如果拿了六站的总冠军就是60分，88年最后一次年度总分比普罗斯低，但是加起来总分是最高的，赛纳是当年总分第一名。

　　毛黎说：赛还剩下9圈，舒马赫属于第一，第二名是他的队友，特鲁利和阿隆索是第三、第四。舒马赫和特鲁利相差26秒的距离，还剩9圈没有任何第四次加油进站的迹象，也可能刚才的油足够他完成比赛。不管怎么说，即使第四次进去了，出来还是应该至少处于第二的位置。

　　毛黎说：巴里切罗跟他的成绩相差只有十几秒钟，这个时间来看加油完了之后肯定在他的后面。加油停留八秒钟左右，加油的量足够他维持20圈的量。

　　毛黎说：莱克宁和库尔哈特之间相差并不是太大，成绩也不是太理想，库尔哈特仅仅领先一点点，处于第十名的位置，而且被第三名、第四名套圈了。套圈以后他们落在阿隆索的后面，自己在进行追逐赛。

　　毛黎说：按照这样来看，这站迈凯伦车队不会拿到积分。阿隆索在后面，如果阿隆索逼近以后，他们要让出自己的比赛线路，让阿隆索安全通过。

　　网友：被套圈的车手还有没有资格去超过套他圈的车？

　　主持人说：可以争取超过，跟正常比赛没有太大的区别。但是问题是我们要考虑，被套圈是因为慢被套圈，他再想找回这种感觉是很困难的。比如前面的车出了问题，挂不到最高档，速度慢下来，这时候被套圈的选手就可以超过前面的，但是正常行驶时是不可能被套圈后，再把他的位子夺回来的。

　　网友：下雨车厢会进水吗???

　　毛黎说：车厢肯定会进水，但是有相应的排水系统，不用为此担心。我们看到的车坐仓底下是一个兜子的，但是脚的踏板闸和油门是开了孔的，不是完全密封的，可以跟外界联系。如果有雨的话，会把水慢慢漏下去，不会让水满了去洗澡。我们以前说车手穿的衣服是防火的，同时还有一个很好的作用就是透气，能够呼吸。车手在比赛过程当中出很多的汗，最热的环境下面出汗可以到三公斤，这些汗不可能还在身体里面流来流去，因为衣服透气性特别好，所以在比赛过程当中汗慢慢渗透出来挥发掉，所以不会像落汤鸡的感觉。

　　毛黎：有网友曾经问到，车手戴着手套是不是感觉不太好。的确手套戴了之后的感觉和不戴手套有一定的影响，但是手套最主要的目的是防火，因为赛车有时候比较危险，在加油站有时候会着火，这种情况下为了安全起见，车手全身都是防火的。从鞋子开始一直到头部手上，手套也是防火材料做的，应该说不是一层。不管怎么说，在做的时候也尽量做得手感特别好，在比赛过程当中虽然会影响，但是不会有那么大的影响。

　　毛黎说：现在比赛还剩下三圈，大部分车手采用三次进站加油换胎的策略，舒马赫这次比较圆满地准备完成最后三圈的比赛，现在是牢牢占据了第一的位置。他是在第一次加油进站之后一直控制第一的位置，一直到最后的比赛。66圈的比赛当中他控制了56圈、55圈的样子。

　　网友：请问普利斯通的轮胎和米其林的轮胎哪个更好啊？

　　毛黎：普利斯通轮胎在1997年进入F1比赛的，当年还有另外一家轮胎生产厂家就是我们所说的美国的固特异，普利斯通进来之后对固特异带来很大的威胁，而且后面的比赛当中，普利斯通在某些方面表现出比固特异更好。98年的比赛里面，当时迈克尔舒马赫法拉力采用了固特异的轮胎，由于固特异轮胎表现不是特别好在98年前一阵子的时候，舒马赫曾经公开表示他们的轮胎没有普利斯通的好，实际某种意义上对固特异产生很大的压力。98年比赛完了之后固特异退出了比赛，米其林在2001年在普利斯通99年、2000年单独为F1提供轮胎之后，米其林重新加入F1的赛场。总体来看，在高温天气下面米其林轮胎表现得要好一些，在相对来说低温的情况下，尤其雨天的情况下它的表现要比普利斯通差一些。从目前状况来看，我个人觉得还没有出现真正特别高温的比赛。

　　毛黎说：舒马赫出线再次拿到第一，这是他今年第五次取得分站赛的冠军，连续五次取得分站赛的冠军。这种成绩能保持多久，车队来说不会出问题，首先车不会出问题，他个人也不会出现失误，最重要的问题是其它车队不会赶上他们前进的步伐。阿隆索以第四名的位置出线的时候速度降得比较低。66圈的比赛最终结束了。

　　毛黎说：法拉力今天是1和2，巴顿没有延续上一次比赛的辉煌，没有再次登上领奖台。今天来看英美车队并不是特别特别理想，雷诺车队拿到第三第四的位置，对他们来说是比较大的胜利，让他们向真正第二名的成绩又迈进了一步。

　　网友：米纳迪车队是自行生产发动机的车队，他们用的是什么发动机？

　　毛黎说：米拉尔迪用的是卡斯沃斯发动机，是英国的一家厂，是由福特公司控制股份的。卡斯沃斯发动机曾经为贝纳通车队在94年获得冠军，为舒马赫第一次获得冠军提供发动机的厂家。

　　网友：请问，orange是个什么公司?

　　毛黎说:英国的一家无线通讯公司。

　　主持人说:比赛正式结束，祝贺舒马赫夺得冠军。也感谢毛黎老师的精彩点评。