北京时间5月9日，F1第五站西班牙大奖赛在著名的加泰罗尼亚赛道落下帷幕，结果世界冠军法拉利车队一号车手迈克尔-舒马赫以1小时27分32秒841的成绩获得冠军，这是舒马赫本赛季连续第五站胜利，追平曼塞尔于1992年创造赛季之初连续五站夺冠的纪录，同时这也是德国人第六次获得西班牙大奖赛冠军，在积分榜上舒马赫和法拉利车队都遥遥领先。排名2-8位的车手分别是巴里切罗、特鲁利、阿隆索、佐藤琢磨、拉尔夫-舒马赫、费斯切拉和巴顿。

　　舒马赫第200场F1比赛

　　舒马赫堪称当今F1车坛第1人，今天的西班牙大奖赛是舒马赫参加的第200场F1比赛。从1991年代表乔丹车队参加比利时大奖赛，到如今的西班牙大奖赛，舒马赫已经在F1车坛混迹了13年。可以肯定，舒马赫是上世纪90年代至今，F1最优秀的车手。在他参加的200场F1比赛中，舒马赫一共获得过75个分站赛冠军、59个杆位、127次登上领奖台、总共有1088分入帐；上述数据中，分站赛冠军、登上领奖台次数和总分都排在F1历史的第一位，而杆位排在第二，仅次于巴西传奇车手塞纳（差6次）。

　　根据历史统计，舒马赫是现役车手中参加比赛次数最多的，排在他身后的现役车手是巴里切罗，西班牙大奖赛是巴西人参加的第186场F1比赛。历史上参加F1次数最多的是帕特雷瑟（R.PATRESE），他总共参加过256场F1比赛，舒马赫排在第六位，但是距离排名第二的博格（210场）仅差10场。所以本赛季结束后，舒马赫的参赛次数就能升至第二位，而只要在F1车坛混迹到2007年，舒马赫就能够成为历史上参加F1次数最多的车手。

　　法拉利进站策略完美发挥

　　又一次，我们看到了法拉利车队的进站策略，负责此次转播工作的西班牙同行在看了比赛之后也不禁感叹，除非舒马赫的引擎爆缸，要不德国人本赛季将不可阻挡。现在先让我们来看一组数据，自从2000年的法国大奖赛以来，舒马赫就没有因为机械原因退出过比赛，而法拉利车队上次因为赛车问题退出比赛还要追溯到2001年的德国大奖赛。所以可以肯定，法拉利车队是一个团结的集体，他们是F1车坛当之无愧的王者。

　　和上一站的圣马力诺大奖赛相类似，今天比赛发车后，特鲁利出人意料的抢占首位，第一个弯道之后舒马赫排在第二位，而巴里切罗则排在第四位。第9圈特鲁利进站，他用时5.9秒，这是个很不错的成绩；一圈之后，舒马赫进站，虽然用时6.4秒，但是德国人出站后稍稍领先特鲁利。此役，暂时排名第一的巴里切罗并没有马上进站，他直到第16圈才进站，而且加满了油，出站后巴里切罗排在第3位，这是个理想的位置，它保证了巴里切罗可以阻挡其他车队对舒马赫构成威胁。

　　雷诺起步F1界第一

　　上赛季雷诺车队的起步系统就给人留下深刻印象，每每在正式比赛中，浅色的雷诺赛车总能冲在最前面。本赛季由于国际汽联对规则做出较大改变，取消了电子起步系统，所以雷诺赛车不得不进行调整。在对引擎夹角进行了较大幅度改变后，本赛季前四站雷诺车队表现算是一般（只有一次站上领奖台），虽然每站比赛他们都能取得积分，不过阿隆索和特鲁利并没有上赛季那样惹眼。前四站雷诺车队的总积分为31分，排在F110支车队的第二位。

　　今天的正式比赛中，特鲁利的起步给人留下深刻印象。在排位赛中，特鲁利仅仅排在第四位，而且他起步的这侧，赛道较脏，不过五盏红灯之后，特鲁利起步相当出色，他不仅成功超越蒙托亚和佐藤琢磨，而且还在进入第一个弯道之前抢占内线，这样出弯之后，特鲁利超越舒马赫。只是此后特鲁利无奈法拉利车队的进站策略，结果跌出前两名。最终，特鲁利获得第三位，本赛季首次站上领奖台，而本土作战的阿隆索排名第四位，雷诺车队继续排名车队总积分榜第二位。

　　两大车队退步速度惊人

　　这是个不得不面对的问题，就在雷诺车队和英美车队崛起的同时，F1另两大豪门车队迈凯轮和威廉姆斯车队同时走向了低谷。目前在车队总积分榜上，法拉利车队的王者地位已经不可撼动，而雷诺和英美车队分别排在第二和第三名。曾经强大的迈凯轮和威廉姆斯只名列第四和第五位。今天的比赛也是如此，法拉利车队又一次包揽前两名，而迈凯轮和威廉姆斯车队中，只有拉尔夫-舒马赫一人获得积分，这是个让人难以接受的成绩。

　　从本周末的表现来看，迈凯轮已经无法和法拉利车队进行抗衡，他们彻底沦为二流车队。而威廉姆斯车队在排位赛中表现不错，但是在今天的正式比赛中，蒙托亚表现不佳，他没有很好的利用第二发车的位置，哥伦比亚人在第42圈因为赛车问题不得不退出。拉尔夫-舒马赫没有太突出的表现，不过他排在第6位，获得了3分。迈凯轮的两辆赛车今天都完成了比赛，不过库塔排在第10位，而雷克南只有第11位。（summer）