比赛跟我预期的比较接近，首先法拉利的战术非常成功，尽管第一次在起步的时候舒马赫被特鲁利超过了，但是我想他们早已经做好这种心理准备，而且第一次进站之后舒马赫又把第一重新拿到手。巴里切罗利用了与众不同的两次进站的战术，这个可能是因为他在前几站用跟大家一样的战术取得的成绩并不如人意的时候，车队想试一试换一种策略，让巴里切罗用他自己的节奏跑。这个举动也赢得了预期的效果，他们的前两名是实至名归的，法拉利车队确实太成熟了，进站策略堪称经典之作。我认为，应该说法拉利赛车与其它车队的差距并不很大，但战术上却比其它车队更胜一筹。晚一点我们可以看看圈速对比。另外雷诺的稳定性对于他们取得第三第四名也是发挥了很大的作用。雷诺经过几年的磨合越来越成熟了，车手发挥很稳定。是除法拉利之外另外一支每站比赛每位车手都能拿分的车队。现在他们稳居车队第二的位置，他们的赛车排赛的时候不是特别快，但是在正式比赛中看得出他们的稳定性非常好，尽管赛车不是特别理想，他们两位车手都能够保持较快的圈速，他们的成熟还是有很大的帮助。

　　威廉姆斯稍微有一点意外，蒙托亚因为赛车故障最终退出比赛了，他在比赛过程当中不是发挥得很好，有一段时间被费斯切拉压在了后面，这在今年的比赛中比较罕见。

　　至于英美也只能说他们发挥一般，佐藤最终无法像排位时拿到那么好的成绩是意料之中的。通过今天的比赛可以看出，巴顿相对来讲也不是特别能超车的车手。虽然这一站超车相对来讲有一点难度，但假设换一位呈手，比如换舒马赫或者蒙托亚，甚至换阿隆索在后面，可能超过的车都会比巴顿多一点，成绩会比巴顿赶得前一点。巴顿在超车的胆量上有待于提高，当然这是今年他第一次遇到这种情况。

　　迈凯轮跟预想的也比较接近，一方面他们暂时没有能力追上前面的四大车队，另一方面它甚至在这站没有能力阻挡后面的车队向他们发起攻击，这场比赛索伯两辆车跑到了迈凯轮的前面，索伯本站用了新的空气动力系统，通过正式比赛确实可以看出来两辆索伯赛车都从中获得了好处。另外索伯车队也是采取了两次进站的策略，不知道赛前他们跟法拉利是否做过沟通，至少这次这支车队的策略也是成功的。

　　昨天说到关键在今天的起步，说如果起步不出现意外状况，更多指撞车，即起步的时候如果发生碰撞，赛果就比较难说，如果是正常起步的话，舒马赫就是赢定了。在预测里面曾提到，即使舒马赫在起步的时候被一两辆车超过了，也能够通过进站策略超回来，今天的比赛证明了这一点。

　　今天退出比赛的车大多数都是小车队，我们看到四大车队还是相当稳定的，只有蒙托亚退出比赛了。另外的车队包括迈凯轮包括索伯也较稳定，应该说前六大车队的十一辆车都能够完成比赛，说明大车队的稳定性还是基本到家的，这是因为小车队的研发费用有限，没有办法在稳定性方面做更大的提高。在F1大改规则之前我想小车队想拿分是比较困难的，除非有一些下雨或者一些意外状况比较多的情况下他们能够饶幸拿一两分。

　　丰田本站的成绩依然不好，我想丰田车队尽管投资很多，但是其实丰田在整个赛车界并不是有着优秀传统的车队。以前反而是像雅马哈、本田甚至是三菱，甚至日本的富士通在不同的赛车里面还各自有过一定的成就，但是相对比起来是，丰田在整个赛车界包括参加美国的一些比赛，暂时来讲没有取得特别骄人的成绩。所以在F1的成绩要想提高，还需要有一段时间。它可能需要突破一个临界点，这个节点什么时候到达我想还需要观察，今年肯定是不可能了。明年开始是不是有点好转只能再看，现在有一种说法，说它的引擎是比较好的，只是在空气动力方面还没有找到F1的感觉，这个评价对他们来说是比较中肯的。另外他们现在的两位车手，毕竟一位车手相对老化一点，虽然经验很丰富，但是冲劲不足。另外一位车手不是相对来讲特别拔尖的车手，在车手实力相对比较一般的情况下，他们要想用这么一辆不是特别有优势的赛车取得好成绩也是比较困难的。

　　总体来讲，法拉利虽然拿了一二名，但法拉利在第一次排位赛和正式排位赛还是让人捏了一把汗的。其它车队之间我们看到二三四位车队之间的实力实际是非常接近的，每站都没有说哪个人一定能赢，不像去年除了威廉姆斯就是迈凯轮。今年每站的二三位结果跟预料中的都不是太一样，除了法拉利保持一定的优势，虽然不像去年前年那么大，车队的成绩还是在拉近的。另外迈凯轮和索伯这两个车队也慢慢处在相当的水平上，我想这个跟索伯巨大的进步有关系。今天的比赛里面迈凯轮有一段时间甚至还在美洲虎的后面，这个也可以侧面反映出美洲虎也在进步，只是速度还需要快一点。(孙雪东)

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