周日在西班牙加泰罗尼亚上展开的F1分站决赛终于落幕，舒马赫如愿追平曼塞尔于1992年创造赛季之初连续五站夺冠的纪录，巴里切罗以出人意料的两次进站策略获第二。现在的法拉利如日中天，积分达到了82分,遥遥领先处于第二名积42分的雷诺车队。雷诺车队取代英美成为本站的第二大豪门，分获三、四名，这种结果并不为奇，特鲁利和阿隆索的组合说实话要比巴顿和佐藤更有竞争力。英美由于巴顿排位赛的失误没有更多抢眼的表现，倒是威廉姆斯也类似迈凯伦走了下坡路，表现不佳，蒙托亚甚至退出了比赛。迈凯伦更是一分没得。

　　好了，以上的结果其实并不出人意料之外，法拉利的车强人精攻略厉害众所周知，就算观众没看比赛也能猜个八九不离十，长此下去比赛没了悬念，看的人自然会减少。这种趋势似乎在较短时间内很难改变，一方面法拉利的确超强，另一方面现代的汽车技术已非常成熟，要取得较大的突破非得大投入不可。法拉利一年的开销达3.5亿英镑，导致其赛车的良好技术状态，这是乔丹和米纳迪这样的弱小车队难以相比的。所以F1运动的现状是强者更强，弱者更弱。要想在当今的F1世界众生存，必须有强大的经济实力作为后盾，因此新旧豪门们都有大厂的背景，法拉利自不用说，迈凯伦有梅塞德斯，威廉姆斯有宝马，英美有本田，雷诺、丰田更是厂家自己的车队。钱越烧越多，自然门槛越来越高，够得上条件的车队也会越来越少。乔丹和米纳迪近两年多次出现财政危机，几近退出F1就是实例。可是只有几部赛车的F1运动又有谁愿看哪？

　　其实，F1最大的目标是商业化，掌门人已深刻认识到，要挣大钱不一定要花大钱，钱花了并不等于钱一定能挣回来，关键是如何让观众对赛事感兴趣，电视台能够花巨额转播费，企业愿意巨额广告投入。在这里面，必须要实现两个目标，降低门槛和使比赛更有看头。降低门槛意味着参与的车队会更多，而让比赛有看头意味着修改比赛规则和增加比赛竞争程度。因此5月4号，各车队老板齐聚摩纳哥，在莫主席的慷慨陈词和伯尼掌门出让部分商业“蛋糕”的诱惑下，在赛车引擎设备的改革、惟一的轮胎供应商和禁止车手使用自动化的电子设备等3个方面已经得到了各车队的认可。这是40年来F1运动最大的一次改革，也可以说是该项运动的一次从内部发起的自我革新运动。虽然有些细节方面还存在分歧，但改革的趋势和目标已非常明确，4年左右的时间F1将以崭新的面目出现在观众面前，以前各车厂曾蕴量许久的GPWC看来也会烟消云散了。

　　那么，车速变慢了，科技含量降低了，成本下降了，各车队赛车趋同了的F1运动还会吸引人看吗？现在还真说不准，有相当一批观众是冲着高科技来看F1比赛的，他们更愿意沉醉于高科技所带来的汽车奇迹之中，还有一批观众是冲着战术策略、偶像车队和车手来着。因此，改变后的F1应依然保持顶级赛事的风采才是吸引观众的关键。可是，当一流的技术不能用于F1上，一流的部件和设备不能装备在F1上时，还能称为顶级赛事吗？如果仅靠车手的驾驶水平和车队的战术水平吸引观众，这和F3和F3000等的区别在哪儿？真是悖论！

　　不知谁能说明白，什么是理想的F1赛车运动？（林程 2004.5.10）

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