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主持人：各位网友大家好！林老师已经来到了我们聊天室的现场，我们将于20：00点整正式开始访谈，请各位网友注意收看搜狐F1频道的视频直播和网上聊天实录，谢谢关注！

林程：各位网友大家好！

主持人：这站的摩纳哥大奖赛之前前五站一直是舒马赫垄断F1的冠军，从今天来看他的发车是第四位，前三位是特鲁利，巴顿和阿隆索，由于这条赛道是非常狭窄的，所以今天的超车可能性非常小的，所以我们来看今天到底是舒马赫实现他的六次连续胜利的记录，还是有一个新人来挑战舒马赫的地位。

林程：首先向搜狐的车迷朋友们问个好，有机会到这个地方来作客跟大家聊天感到非常高兴，长期是在中央电视台坐在那里跟大家直播，今天到搜狐是一个新的尝试，特别希望看不到电视的朋友通过网上直播了解比赛的情况，跟大家交流F1的知识。电视画面是比赛准备要开始了。刚才主持人提出了结局的问题，实际上也是我非常关心的一个问题。弄不好今天这一站的比赛应该是非常经典的比赛，法拉利车队的舒马赫排到第二排以后，他的车位特别好，我们来他怎么样在这个几乎不太可能超车的赛道上得到好的成绩。现在热身圈开始了，法拉利车队怎么可能在赛道上完成他不可能完成的任务，给大家留下一个很深的悬念。可能有两个地方需要关注的，待会儿发车，法拉利车队毕竟在第二排，很有可能通过发车冲一下。

主持人：去年我们就看到了蒙托亚在一开始超过了小舒马赫。

林程：上一站看到特鲁利是轻车起步，我们今天看看法拉利车队是否有这种情况出现。第二点，法拉利车队车载油肯定比英美和雷诺的车队要重一些，问题不大的情况下他们可能会在他们的后面进站，他们进站以后舒马赫肯定会趁机把时差跑出来，当他们出站的时候后面还有巴里切罗，还有一些相对较慢的车会影响他们的成绩。老天爷既让法拉利车队捏了一把汗，也帮了他一把，让英美车队插在两部雷诺车队之间。

主持人：现在有网友问，现在最快的圈数是以什么来算？

林程：赛车通过计时点，跑完以后回到计时点有一个相对的成绩，路过这个计时点的比较，就会有一个数据出来，这是实际比赛现场采集出来的。

主持人：有的通过车上的传感器采集的。

林程：对的，不光车上由传感器和赛道上也有传感器和车上的传感器配合，记录车的状况和车速的情况。如果是暖胎圈，下一步看到车马上要起步了。

主持人：通过画面看这条赛道真的是很窄。

林程：应该是一个城市的赛道，不是其他的正规的F1的赛道那么宽敞，也具有各种超车的和弯道上的通过技术的因素，这完全是一个天然的赛道，但就是这种赛道也有它的魅力和特点，因为它更贴近实际的生活，所以它被誉为是F1赛道上的明珠。现在我们主要要关注发车的情况，前面的舒马赫是引人注目的。

主持人：发车的最后一排是看不到前面的车的。

林程：对，发车的时候这是一个弯道。

主持人：好象法拉利车队的车出了什么问题？

林程：好象是法拉利车队的车出现了一些什么问题。

主持人：是潘尼斯的车出现了问题，所以比赛推迟五分钟进行。

林程：在发车之前，暖胎以后，他可以间隔一段时间第二次暖胎，这是规则所允许的。

主持人：关于排位赛的规则问题还是有调整，有人问两阶段的排位赛两天举行和一天举行有什么不同？

林程：从目前来看没有特别大的区别，今年年初的时候，今年前面一两站的时候中间间隔了很短的时间，这是有区别的，这对小的车队是不公平的，所以要改成间隔的时间长一些，有点类似周五周六的两次的排位赛，时间还是相对比较短。

主持人：F1的赛车对平衡性的要求比较高的。F1对路面的平整要求比较高的，摩纳哥作为一条街道的赛道怎么解决这个问题？

林程：应该是调整车的平衡，如果赛道比较颠簸，就把车的悬架系统调高一些，要解决颠簸的问题，主要是靠调整悬架的参数来实现。

主持人：昨天舒马赫的排位赛成绩不是很好，大家都很关心，为什么舒马赫昨天的排位赛成绩会是这样的？

林程：昨天排位赛的成绩有一个非常重要的因素，我觉得法拉利车队的油量相对英美车队和雷诺车队是一个威胁，既然油量不太一样，成绩不太一样是正常的。以往的经验来讲，这站总的长度相对来说是比较短一些，很多车队是采用两次进站的策略，说载油量和三次载油量肯定是不一样的，我估计法拉利车队还是想沿用以前的两次进站的策略。英美车队和雷诺车队就不太一样了，他们完全想通过排位赛一鸣惊人拿到一个好的成绩。

主持人：可能还是采取三次进站的策略？

林程：对。

主持人：现在我们有一些车迷对车的结构不太了解，他们说法拉利车队是一个场上的车队由法拉利车队公司赞助的，法拉利车队公司经营这么一个车队。迈凯轮是其他人向奔驰提供发动机，他们自己提供底盘，还有像乔丹这样的车队，他们是完全私人的。他们就问，这三种车队在结构上有什么不同？

林程：自己的车队用自己的发动机肯定会匹配得更好一些。现在来说，法拉利车队完全是一统天下的管理方式，完全是包揽在一个车队的名下。现在随着资本运营的深入，像迈凯轮它和奔驰公司的联系完全是用股份来联系的，因为罗丹利斯和奔驰占的股份差不多。

林程：现在进行第二次暖胎。

林程：还是接着刚才的问题，这种车队是通过股份联系在一起的，车队是大家共动的利益。另外是采用外买的方式。

主持人：潘尼斯的车好象还是有问题，这样会进行第三次发车吗？

林程：像这种情况如果还动不了的话，就看他们的车究竟是什么样的故障，如果这个故障在赛道上解决不了，他就必须要进维修站。

林程：如果是可以解决的，就从维修站出发。

主持人：好象他的车已经被推进了维修站。

林程：具体出了什么问题具体很难说，好象是传动系统的问题。

主持人：丰田的引擎好象不错？

林程：丰田的母公司是很大的公司，能够在F1占很大的地位，从他的实力来讲丝毫不比法拉利车队差，为什么没有排到前面去，我觉得主要是方法没找对的问题。

主持人：摩纳哥是街道赛道，澳门也是街道的赛道，澳门有没有可能举办F1？

林程：澳门的具体条件我没有做太多的研究，因为澳门地方很小，关键要看能不能找到一个比较合适的街道，组成一个场地赛的封闭赛道，而且还要满足F1的要求，这恐怕不是一下子能够解决的。

主持人：现在车手已经陆续回到了发车的位置上。

林程：现在有灯光信号了，发车。佐藤和舒马赫撞了一下，两个雷诺和两个本田车队都在前面了，这样前面看上去特别工整，这样一来雷诺车队特别适合利用他的战术了。可以肯定的是，阿隆索会给后面的车手一定的压力。而让特鲁利跑到前面去。刚才撞了一下，大舒马赫的战车会不会受到损伤，这是一个疑问。

主持人：在非常有名的下坡的弯道的时候，没有转过弯来。

林程：从刚才发车的情况来看，看来雷诺车队的发车特性还是非常棒的。

主持人：我们看好象在两部英美车队赛车后面还有一部其他的车夹在法拉利赛车之前。

林程：这应该是莱科宁。

林程：莱科宁夹在他们之间。

林程：可以看到这个赛道的确是特别短，一会儿就回来了。

主持人：舒马赫在短短不到一圈之内就被莱科宁超过，是不是他的车出现了什么问题呢？

林程：现在的镜头还没有交代，我们可以看一下。对于莱科宁来说这一站对他来讲是一个机会。

网友：今年莱科宁的表现不是很令人满意。

林程：前面的几个车队基本上都是今年非常有希望的几支车队。从雷诺车队、英美车队、法拉利车队到威廉姆斯车队以及迈凯轮车队都排在前面。

主持人：希望迈凯轮车队经过前五站的低迷以后，真正找出他们的毛病，在后半程有好的表现。

林程：大家看到这个赛道真的是非常狭窄，很难有超车的机会。现在刚开始看不出来，但是很肯定的是前面的几部赛车会很快进站。英美车队的佐藤琢磨看来是爆缸了，从画面来看。好象和一辆乔丹的车队发生了碰撞。

林程：这肯定要出动安全车，这么窄的赛道出现了安全的问题必须要出动安全车。亮红旗意味着要重新开始。今天看来比赛难以预料。佐藤琢磨爆缸在前，后面跟着的车躲闪不及就撞了。从发动机可以看出来，发动机用得太狠，就会出现这种情况。

林程：整个翻了一个个，费斯切拉能够走出来是非常幸运了。主要的原因是烟尘太大引起的。因为赛道确实很狭小，所以说很难把这个场面通过现代的设想方式很清晰地表达出来。

林程：这个赛道的完善率确实很低，经常有很多的车跑不完比赛，相对于其他的赛道来讲是万赛率很低的。现在来讲法拉利车队前面又少了一个兵，虽然要重新发车，佐藤琢磨是非常厉害的一个车手。

主持人：虽然赛道很狭窄，但是发车阶段争夺还是很激烈。

林程：佐藤琢磨一直从后面冲到前面去了，莱科宁一直在法拉利车队的前面。

主持人：舒马赫的发车是比较慢的。

主持人：我们经常谈到F1赛车的时候会谈到扭矩这个问题，扭矩到底是什么？

林程：扭矩相当于是一个力的指标，反映这个车能发出多大的力，如果扭矩越大，加速性越好，爬得越高。还有一个功率，单位时间里面做的功，反映的是一个能量的指标。可能一个车的功率不大，但是它可以通过数据的配对配出更大的扭矩。

主持人：它跟引擎的转速有什么关系吗？

林程：发动机输出的扭矩是随着转速的变化输出的扭矩不太一样，表现出的是一个曲线，这个曲线在某一个转速下有一个质量，在这个转速下发出的扭矩是最大的，应该在这个转速中间输出的扭矩最大，去爬坡。一般在爬坡的时候希望我的车位于最大的扭矩区的最大值之内，必须要通过我们的档位的变化来使赛车需要的时候处在高扭矩地区。

主持人：这对赛车的变速箱也是一定的考验。

林程：对。这个赛道因为不是高速赛道，相对来讲是一个比较低速的赛道，车手要大量地去用一些以前不太用到的档位，比较低的档位，频繁地换挡，高速的赛道，车手可以把档位长期置以比较高的档位，而现在要经常换，对赛车的变速箱是很大的考验。

主持人：到目前为止已经有四部赛车退出了比赛。

林程：这个比赛的完赛率很低，这个赛道虽然的事故频繁，但是并不是非常危险的赛道，因为比赛的速度并不是很快。

主持人：这条赛道的最高时速能够达到多少？

林程：昨天看到的是290，从隧道里面出来。

林程：这个赛道有很多的发卡弯和慢弯，甚至会挂到一档和二档才能过去。这个画面已经看到，本田车队的引擎已经是很有故障的引擎了，可以看到后面冒出了阵阵的蓝烟，但是佐藤琢磨还是这么用力地开，说明这名车手的经验不是很足的。开车这么猛并不是高素质的车手。

主持人：而且会对后面的车手造成很大的麻烦。

林程：刚开始没有几圈就出现这种情况，对本田发动机的厂商是一个很大的压力。

林程：刚才必须得重来，因为排除场上的故障要很长的时间，道路非常狭窄，而不是放在路边就可以解决的。

林程：现在比赛重新开始，发车的秩序还是不变，还是按照刚才出现事故的出现秩序来发车的。

林程：现在法拉利前面的赛车少了一个竞争对手。

主持人：同时我们看到蒙托亚已经是被舒马赫和巴里切罗夹在了中间了，对法拉利车队的策略还是有影响。

林程：在不可能超车的地方，蒙托亚终于超过了巴里切罗。这对法拉利车队是一个考验，法拉利车队不敢拼得很猛，想通过这个站完全翻身的可能性变得很小了。现在是莱科宁和蒙托亚将舒马赫夹在中间。

主持人：蒙托亚逼近舒马赫，几圈之内有可能超出的可能性。

林程：这不太容易，毕竟舒马赫的经验特别老道。

林程：现在可以看到，这些赛车捱得比较近，距离没有拉开，这样来讲对法拉利车队应该是有利的，意味着前面的车手进站以后不可能跑到法拉利的前面去，只能够在后面跟着。

主持人：现在比赛已经进行了十圈。

林程：因为刚才的圈数都跑掉了。这个赛道有上坡和下坡，特别是在进隧道前面的发卡弯有一个明显的坡度。上下坡对赛车的性能影响是比较大的，以前是不足转向的车辆可能在坡道上是过度转向，所以车手应该对车辆进行调整，对车辆的各个方面要进行重新的调整。

主持人：法拉利车队的赛车排列5、7位，法拉利车队在这条赛道上有没有什么优势？

林程：舒马赫的优势非常明显，就在于他的稳定性。法拉利车队不是和其他的赛车有特别大的性能的差距，但是他能够比其他的赛车更加稳定，这条赛道对赛车的稳定性是重要的考验，很多的车可能跑光了，我相信最后还会有法拉利车队的存在，对法拉利车队我还是有信心的。刚才的佐藤琢磨是一个例子，他刚开始超车、发车，引擎用得很厉害，他最终还是出局了，这显示出他的车的可靠性差。

主持人：是不是意味着巴顿在比赛中要适当谨慎一点使用他的引擎呢？

林程：对，这句话有道理，既然同伴的引擎出了问题，意味着同一车队的引擎也有问题，巴顿会在这一点上比较小心的。同时雷诺车队也应该在这方面要有所注意。

主持人：雷诺车队在今年的比赛中一直表现得非常稳定，前五站比赛中两部赛车都取得了积分，进步很大。

林程：雷诺车队起步特别好，特别是这两个车手在起步的时候都能够给人一种惊喜，说明车和车手都是很难得的。

林程：这个赛道对轮胎也是要求比较高的，因为这个赛道是一个街道，它不像正规的F1赛道，上面铺的沥青和路面的材料是为了日常的车辆行驶用的，对赛车的抓地形不像一般的赛道那样，可能要稍微光滑一点，轮胎要求下压力大一些，才能抓地。

主持人：现在的赛道温度是44度左右，您觉得是对普利斯通相对来说比较有利一点？

林程：去年来说这个话应该是这么理解，今年的局面毕竟不一样了，我们知道普利斯通在温度的适应性方面取得了很大的进步，这是去年所不能比的。还是不能用老眼光看这个问题。

网友：林老师，这个赛道要想获得冠军，最重要的因素是什么？

林程：最重要的是赛车的稳定性和可靠性。这时韦伯退出了。又一部赛车退出了比赛，而且还是比较不错的车手的赛车出现了问题。赛车没有发现什么碰撞就出去了，出现了机械的故障。

主持人：美洲虎车队现在有了故障。

林程：有车要进站了，这是蒙托亚。

主持人：蒙托亚在进站之前应该是排在舒马赫之前的。

主持人：蒙托亚昨天的排位赛成绩来说排名第十，载油量相对是比较重的，但是他今天这么早进站是什么原因呢？

林程：他排列第十，我们对他的载油量只是一个估计，也就是说他实际上没有载那么多的油，只是他自己没有跑得太好。

林程：从现在看来，前面几部赛车也应该陆续要进站了。

网友：您如何评价舒马赫今天的表现？

林程：没有很多的特点，到现在为止，没有给人留下很深的印象，但是他也没有出什么错。还是比较稳健的，稳健是他的风格。在这种赛道上，有的人可能会昙花一现，但是最终还是那些稳定的人会受益。前面两部雷诺车队距离相差得慢慢拉大了。

林程：计时可以看到相差2.4秒左右，可能阿隆索会刻意地压压车。有的车队是对车手要求他的团队精神要强一些，像法拉利车队，比如巴里切罗和舒马赫通过出站，如果巴里切罗在后面可能会压车，但是有的车队是争夺跑到前面的，他就要求小舒马赫和蒙托亚一样那么凶猛，老板才会感到满意。

主持人：您的话再次得到了验证，比赛中又一部赛车退出了比赛。这应该是乔丹车队的潘塔诺。

林程：这说明中小车队在这样的赛道上是吃不消的。如果雷诺车队能够完善下来，我们有理由认为雷诺车队的水平提高了一个比较高的档次，因为他后面跟的是法拉利车队，法拉利车队会给他造成一定的压力，至少是排在最前面的车手会不断地扩大差距。

网友：现在威廉姆斯车队FW24赛车不太适合这种赛道，他们有没有重新启用去年的赛车呢？

林程：从昨天的排位赛成绩来看，今年的成绩和去年的成绩最好的成绩相差3秒之多，如果拿去年的赛车到今年来比，无异于自杀。采用什么样的赛车应该提前就应该跟国际汽联有沟通了，而不是随便想用什么车就用什么车。

主持人：林老师，有人说在这站比赛中拿到了首发基本上等于拿到了冠军，您认为对吗？

林程：拿到了首发只是说明他在整个比赛中不要出什么样的问题，他的策略采用得比较对，只能这样讲。

主持人：去年是小舒马赫拿到了首发，但是最后蒙托亚拿到了冠军。

林程：莱科宁在舒马赫前面是不错的，虽然舒马赫跟他逼得很紧。

主持人：迈凯轮的赛车还是在几站比赛以后有点进步。这是比较值得欣慰的。很快已经开始套圈了。

林程：这个赛道很短，通过这种过弯的方式，实际上在慢弯的情况下也有可能去超车，刚才有车手实现了这一超车技术，好象刚才发车的时候蒙托亚超了车。

网友：为什么今天的比赛没有显示转速表？

林程：这跟在哪个地方举行的比赛有关系，有的赛道安了终端的设备，能够从赛车上获取转速的信号，但是有的赛道没有做这个设施。实际上有转速对比较资深的车迷起一个参考的作用。

主持人：现在赛车都开始陆续进站了，您分析一下他们各个车队的进站策略有什么不同吗？

林程：现在可以看到英美车队的巴顿在前面几个赛车里面进站了，至少说明他的载油量并不是太多。不过今天看来，两站或者三站进站的策略都有可能，主要是看各个车队后面的情况。因为也有可能是原来预定的三次进站改成两次进站也是有可能的。

林程：我们可能更关心的可能是两面的两部雷诺车队能不能把进站的时间跑出来。

网友：特鲁利在当初开始进F1之前先进了乔丹车队，一直为称作天才，为什么进了F1这么多年，现在29岁时才冒出来了？

林程：有的车手是晚熟，这是很可能的。舒马赫是属于天才型的车手，一上F1的赛道就有感觉能够拿出感觉，有的车手是慢热型的，一定要经过不断地考验才能达到他的特点。我对特鲁利的感觉特别好，他特别具有闯劲，也很平稳，在关键的时候能够取得好成绩。应该说他在车坛上应该还有更大的作为。

主持人：现在的比赛已经是19圈了，目前为止前三名的赛车还没有进站，巴里切罗现在进站了。

林程：如果舒马赫先于雷诺车队几名车手进站对他来讲是非常不利的，同样油的情况下，同样的战略情况下他没有取得比较好的进站的时间。相对来讲，别人在通过进站时就可以取得一些优势，别人进站以后，在他出来的时候，加的油可能比他的少，别的车队可能就用轻车跑，他必须负重跑。

网友：看到车手从头盔上撕下一层保护膜扔在赛道上，会不会有工作人员拿走？会不会影响其他的选手？

林程：保护膜主要是在维修站里面撕，在赛道上撕的选手我还没有看到，因为他在赛道上可能会影响到其他的选手。

主持人：主席为止迈凯轮就剩雷克南在比赛。

网友：今天的舒马赫表现是因为赛道造成的吗？

林程：不能这样讲，舒马赫对赛道的材料和坡度非常了解的，不能说他不适应，只能说他的排位成绩不太理想。如果舒马赫昨天排列第一，他现在一点都不会比雷诺车队的车手差。为什么昨天会排列比较靠后，我想很重要的原因，可能是他第一阶段的排位赛没有把握好，导致第二阶段的排位赛，他对自己处的位置不是特别清晰。大家可以看到在他后面出场的车手一个比一个好，当然有实力的车手特别是雷诺车队的，他们有参照，他们觉得跑不出这个成绩不行，每过一个计时点他们都会和舒马赫比，简直到了最后，特鲁利都像拼命了似的，到最后一个弯一下子多了0.5秒出来，难以想象，就是因为有参照。

主持人：我们看到舒马赫好象创造了一个最快圈数1分16秒639，这个成绩相当接近雷克南在这儿创造的记录，去年的记录是1分16秒565。

林程：现在有一个说法是舒马赫的油非常少，是在轻车跑，这种情况下他必须要创造一个记录出来。而且可以看到，他现在和前面车手的差距还是存在的。

主持人：和第一名特鲁利相差8.6秒。

林程：可以说，雷诺车队的车手发挥的更好，今天雷诺车队有点拼的意思。看舒马赫赶，能不能在特鲁利进站之前缩小这个差距。

主持人：现在比赛进行了的名次依次是：特鲁利、阿隆索、舒马赫、巴顿、雷克南、达马塔、巴里切罗、海德菲尔德。

林程：现在的镜头全部给了舒马赫，他是一枝独秀在跑，看他逐渐要把这个差距缩小，要不然今天法拉利车队很难有希望了。

主持人：在大舒马赫前是小舒马赫的赛车。

林程：特鲁利进站了。

网友：法拉利车队现在采用的是什么型号的发动机？

林程：法拉利车队采用的是V10的发动机。

主持人：排列第一的阿隆索进站了，舒马赫还是比雷诺车队要晚进站。

林程：现在特鲁利出来以后，看他的位置排列第几。

主持人：特鲁利排列在舒马赫之后。

林程：他的时间没有抢回来，这个时候舒马赫如果能够再坚持三到四圈，那对他来讲是非常有利的。

林程：我估计舒马赫这段时间会不断地创造新的记录。

主持人：这站比赛从进站到出站大概需要多长时间？现在舒马赫与特鲁利的差距好象是14.5秒左右，够不够他完成一次进站？

林程：应该来讲还差一点。因为通过维修站的时间是100公里每小时。今年的规则没有专门把摩纳哥提出来说。在这里面，摩纳哥站的进站时间和以前相比会比较少。

林程：就看舒马赫如果能抢到20秒左右。

主持人：舒马赫也进站了。

林程：他必须也得进站了。他实在扛不住了。

林程：就看他出来怎么样。

林程：通过这一轮下来，舒马赫还是在雷诺车队的后面。

主持人：从时间的统计上来看，好象差距也是没有缩小多少，还是剩下4.1秒的差距。

林程：也就是和刚开始的情况来看，他把巴顿和莱科宁放到后面去了。现在来讲只能说是舒马赫取得了阶段性的成果，他由于原来的第四、五位现在到了第三位，下一步还要通过一次进站，他必须要看看能不能通过下一次的进站实现超越雷诺车队。

主持人：由于巴顿进站是比较早的，舒马赫通过进站还是超越了巴顿。

林程：对。也就是说巴顿肯定是轻车。现在看来雷诺车队载油量跟法拉利车队应该是差不多的。英美车队能够取得那么好的成绩，绝大部分是归功于他的轻油。雷诺车队的动力性甚至发动机的油耗应该是比较好的。

主持人：雷诺车队是比较重视引擎的研发，去年采用了110度夹角的引擎，今年采用的是72度的引擎。

林程：去年采用的110度的引擎有点问题，经常会产生一些振动。这样会影响赛车的性能。所以说，今年必须要做改进，110度的引擎的特点是重心比较低，赛车可能会稳定一点，但是发动机震动，发动机的功率也不足，逼着他今年还是恢复到72度引擎的设置上，据说还是拿了以前的老的引擎来做的。这种引擎做了以后发现现在的效果还是可以的。也就是说F1车队的引擎经过反反复复的变化，所谓的广角引擎和窄角引擎不断地倒腾，一段时间流行窄角，一段时间用广角，现在看来窄角比较适合。

主持人：莱科宁退出了比赛。

林程：现在不用靠超车，就看自己能不能盯得住就行了。可以看到，这里面有一个有趣的现象，爆缸出去的车的因素不大，很多车是因为机械的故障出去的，主要是变速箱的故障，半数以上的变速箱的可靠性受到了很严峻的考验。

林程：今天看来，这个比赛的完赛率也是会比较低的。

主持人：在刚才比赛中的画面里，蒙托亚跟乔丹车队的海德菲尔德有一个超车的镜头。

林程：好象是以前的镜头了。

主持人：我们在看他超车的时候，蒙托亚并没有按照他的赛道来走，是不是赛会会进行一些处罚呢？

林程：如果他没有超车而抄了近道，如果是迫不得已赛会不会追究的。

网友：雷诺车队要想全面和法拉利车队抗衡是否要在马力和转速上进一步提高？

林程：应该是的，现在雷诺车队的引擎在技术上可能比法拉利车队引擎稍微落后一些，因为他的引擎是改进性的引擎，是在九十年代末用的引擎上改进的，肯定有很的的关键技术比法拉利车队要差一些。现在的表现还是不错的，如果引擎更上一层楼，发动机这块就会取得一个资格，取得和法拉利车队一拼的资格。因为引擎一个心脏。法拉利车队的空气动力学在F1车队里面是相当棒的，因为去年的比赛他的空气动力学给人留下了非常深刻的印象。雷诺车队的空气动力学也是做得比较好的。

主持人：雷诺车队也在学习法拉利车队F2004的设计。

林程：空气动力学这种东西可能主观的因素要多一些，比如在哪个地方加一些什么东西，往往是设计师就跟汽车造型一样的，主观评价觉得这样可以就这么做了。实际的效果肯定会通过实验评测一下，具体的效果到底有多好，还得扩实践经验。

主持人：国际汽联对加的这些风翼方面有没有规定？是不是可以随意加？

林程：国际汽联对前后的定风翼是有要求的，对于其他的导风板，并没有做出特别多的强制性的规定。对关键的部分，空气动力学的规定他是做了要求。

主持人：蒙托亚好象现在目前排名是第7位，他的赛车还是没有那么有竞争力的表现。

林程：迈凯轮车队的赛车采用了一种新的所谓双轮毂结构，前面有一个比较大的开口，在高速的情况下这种赛车会产生比较大的下压力，气流会比较顺畅。在这个赛道上因为这个车速不会太高，这种结构不一定会影响的作用。

主持人：威廉姆斯车队这种双轮毂在高速赛道上有好的优势。

林程：并不是说没有劣势，他的前轴方面的刚度会受到一定的影响，会受到削弱，这样对车的性能会造成影响，如果取得进步就会有一些牺牲，就看在什么情况下更划算。

网友：能否稍微介绍一下F1的安全车，是奔驰的SL55型车吗？

林程：它的安全车最高车速也能达到300，而且用的是涡轮增压引擎，动力性能和各方面的性能也是非常好的。

主持人：比如说它在单纯的速度上还是跟F1赛车差距并不是他们大。

林程：对。因为我们一般的跑车，法拉利车队的民用跑车跑到300也不是不可以的，但是光是直线。F1赛车不光是直线跑那么快，但是在转弯的时候也有100、200的速度，一般的车没有这个轮胎肯定甩出去。

主持人：目前为止迈凯轮的雷克南和库塔已经完全退出了比赛，您对迈凯轮有什么样的评价？

林程：两个字：换车。

主持人：有的评论说他们不如拿去年的MP417D来比赛。

林程：MP417D性能各方面肯定是比不上今年的赛车，只是说别人的进步比他更大。为什么国际汽联一定要改规则，在现有的系列的规则条件下赛这的进步还是很明显的，拿什么来换，就是拿钱来换。它只能是国际汽联往后换是减少排量，缩减赛车的开支，如果按照现在的局面发展下去，赛车的成本会越来越高，赛车会越来越快，今年比去年快3秒，明年可能比今年快3秒，这样下去的话不得了。

主持人：况且F1不是单纯速度上的比赛，所以单纯速度上的增加也不会对F1观赏性有什么大的提高。

林程：除了动力性意外还必须要可靠，要有相当好的稳定性，这也是拿钱换的，各个车队投入不一样，最后的结果就是不一样。

主持人：丰田车队好象每年的投资预算是在3亿美元左右，应该说跟法拉利车队也是不相上下，但是他的赛车表现一直不是很好。

林程：感觉是他没有摸到门，丰田车队在技术上也不断地去研发，但是他非常愿意去抄袭现有的车队的现有的技术，你可以看到他的空气动力学等等一些技术很多可能是模仿法拉利车队的，这种路走得不一定是对的，你可以模仿，但是是否抓住人家的根本就不一定了，我希望丰田车队能够踏踏实实做事情可能更好一些。

主持人：相对来说丰田也是世界上很大的汽车厂商。

林程：他有足够的实力做技术深的研发，有时候欲速则不达。

主持人：比赛进行了36圈，舒马赫处在第3位。

主持人：林老师最近去过上海的赛道吗？

林程：最近没有去过，上海的赛道也是政府和企业做的很大的投入，它也是一流的，现在新修的赛道有更好的技术。但是这个赛道一定要收回成本，它投入以后必须要在比赛一段的时间里面把成本收回来，否则就是一个亏本的买卖，必须要在这段时间里面吸引广大的车迷看各种的比赛，包括F1，推广赛车运动各个政府和企业看好的运动，我希望对赛车感兴趣的车迷，如果你具有舒马赫般天生的素质，我希望你能够投身到赛车运动中去。

主持人：现在不断地有中国的赛车手加入到国际的比赛中。也有可能发展到F1赛事中。

林程：对。F1赛事客观来讲，是从整个赛车运动中提炼出的精品运动。可以说是有一百多年的历史了，有汽车就有人愿意比赛。欧洲因为拥有车的时间比较长，所以他们有条件做赛车的游戏和运动。中国车普及的程度是近几年的事情，我相信这种运动随着中国汽车的普及，应该会有更多的人投身到这个运动当中去。

主持人：现在舒马赫与雷诺赛车的差距是在不断地缩小，到差距缩小到一定的程度，雷诺车队会不会采取一定的战术压制舒马赫呢？

林程：非常有可能。但是别忘了，他后面跟的是舒马赫，可能压没压住，有可能被吓一身冷汗。

林程：当然了，雷诺车队这两名车手在舒马赫面前心理素质还是比较高的，这是有据可查的。

主持人：本赛季前六的表现来看，有的网友问，是不是雷诺的R24赛车已经超过了迈凯轮和威廉姆斯车队的赛车？

林程：现在不好这么说，毕竟三大车队技术沉淀的时间很长，研发技术的能力都是很强的。雷诺车队只能说他在某些单项做得很不错的，比如说赛车的引擎赛车的空气动力学不错的，但是整个的体系是否能上去还不得而知，他真正要和其他的除了法拉利车队的车队做对比还得多看几站。

主持人：现在比赛进行了39圈，目前已经有8部赛车退出了比赛。

网友：F1比赛里头，如果剩下赛车比赛的车辆的数量不够一定的数量比赛就会重新开始呢？

林程：现在没有，因为所谓的重新开始就是意味着刚开始，跑到一定比较少的圈数的情况下。不足一定的数量的情况下可以重新开始，现在赛事已经过半了，不太可能重新开始了。

林程：有一种可能，只能说是提前结束。

主持人：比如在比赛完全进行了75％左右，如果发生了严重的状况，严重的赛道事故就可以提前结束比赛了。

林程：现在关键要看下一次什么时候进站。现在应该来说雷诺车队的载油量和法拉利车队的载油量是差不多的。

主持人：从时间统计来看，舒马赫在第一段的优势还是比较明显的。雷诺车队到第一段的时候跟法拉利车队相差比较多的，是不是跟他们的赛车调校有一定的关系？

林程：对，雷诺车队对这一站做了一些比较有效的准备，特别是他的整车的调校，包括配重的设置，弹簧全架系统的调校做得比较好的，从现在看来他的正车调校和法拉利车队不相上下。有一部雷诺车出问题了，这是阿隆索的。可能最后舒马赫赢都不知道怎么赢的。

主持人：我们看到赛道又出现了安全车，舒马赫和第一名特鲁利的差距会随之缩小的，就看安全车撤离的时候舒马赫是否有机会超越特鲁利了。

林程：要是出了安全车大家就排队了。这是出隧道的时候撞上了边地。出现了这种情况可能是车手炒作有误。非常遗憾，只能说非常遗憾，因为已经到这个份上了。

主持人：现在看来阿隆索也没有机会完成雷诺车队的战术了。

林程：非常遗憾。一个成熟的车手不应该在这种情况下出现这种问题。

林程：特鲁利进站了。安全车要持续了，他就干脆进站算了。我觉得都会进站的。

林程：大家可以看到，这个比赛目前看来非常凶险的一站，有很多的问题出现了。

主持人：赛道由于弯角比较多，也是暗藏杀机，很多的地方很容易出事故。

主持人：阿隆索是在隧道之内超越其他车辆出隧道的时候出现了问题。

主持人：超越的应该是小舒马赫的慢车。

林程：应该是一个慢车，否则也超不过去。

主持人：现在舒马赫好象一直没有借助安全车的机会进站，法拉利车队和雷诺车队进站策略是不是还是有些区别？是不是雷诺车队有三次进站，而法拉利车队是两次进站？

林程：这种情况下在赛道上跑没有什么意义，安全车出来大家都压着，所以很多人借着这种方式进站加油，应该是这样的。因为在上面干耗没有意义。

林程：现在比赛又要经过漫长的等待。所以这个比赛确实是特别的一场比，今年的比赛总的来讲是比较平稳的，没有像去年巴西站，或者是德国站那样出现了几次连撞，这场比赛应该来说在今年的比赛算是比较激烈的比赛。

主持人：目前为止这场比赛已经是退出选手最多的一站比赛。

林程：在开始转播的时候我们就说，这一站不在于谁的车好不好，而是谁能够坚持到最后。

网友：请评价一下威廉姆斯车队今年的表现。

林程：威廉姆斯车队今年的表现非常中庸，比去年有明显地退步，是相对于英美车队和雷诺车队而言的。

主持人：现在排在前面八名的车只有两部法拉利没有第二次进站了。法拉利的进站策略还是令人琢磨不透。

林程：阿隆索刚才和小舒马赫的这种情况的确是有点太可惜了，因为他超越的是一部慢车。

主持人：您认为舒马赫这站有可能得到冠军吗？

林程：当然有可能。因为目前在他前面就是特鲁利了。现在特鲁利加油以后好象在他后面去了，下面就看舒马赫能不能使劲跑，而且看他什么时候进站。

主持人：我们前些日子也有新闻报道，说长白市也有意修一条F1的赛道。我们看舒马赫的左前轮出现了问题。

林程：这一站的比赛画面交代得不是太清楚。

主持人：舒马赫看来这站比赛可能要退出了。

林程：这不是换胎的问题，而是整个前轮烂了。

主持人：很遗憾舒马赫没有打破塞纳的记录了，塞纳曾在这里夺得五次冠军。

林程：安全车没有出来，怎么会出现这种情况呢？

主持人：按说在安全车大家排队的时候不允许超车的。

林程：对。

林程：是不是蒙托亚跟他发生的碰撞，从画面上还交代不出来。我们只能看到舒马赫已经退出了，这对他来讲是一个非常沉重的打击。

主持人：舒马赫好象很多年没有因为自己操控的失误退出了比赛。

林程：他当然肯定是刹了车的，但是作为后面的车手，明显来讲，蒙托亚怎么会一下子跟他撞上了，到现在来讲还是一个谜。

林程：因为正好在隧道里面，没有摄像机把过程摄下来，现在只能看事后怎么说这个事。这不得不讲是一个很遗憾的事情。

林程：我们可以通过待会儿看蒙托亚的赛车是不是有什么问题。应该来说没有受到伤害，跟刚才阿隆索的意思差不多，在避让另一部赛车的时候出了故障。看来隧道的出口这一块是一个暗藏杀机的地方，安全车在都会出问题，可以想象出没有安全车在的时候出口的地方多么危险。

主持人：去年巴顿也是在隧道的出口的时候，也是撞到了护墙上，退出了比赛，看来出口是比较危险的。

林程：现在只能 剩下的车手比赛了。真是感到怀疑，最后还能剩多少车完成比赛。镜头现在给的是舒马赫。

主持人：舒马赫现在很沮丧。

林程：所以说这个赛道就算是没有超车出现，撞车和赛车发生故障也是够大家一看的。

主持人：现在整个比赛已经进行了多一半，已经是49圈了，第一名是特鲁利，第二名是巴顿，第三是巴里切罗，第四是蒙托亚。

林程：前面四名车手分别代表了不同的车队，这非常有意思。丰田车队都排列第五了，可能天上掉下馅饼了，大家只要不出乱子就能拿到分。

主持人：目前为止是一半的赛车退出了比赛。

林程：还有28圈，这样下去到底有多少的赛车会退出比赛，这是创一个记录。分析一下战况，前三个车手应该是代表着目前最强的三支车队的赛车。这是各个车队仅存的希望。

主持人：巴里切罗好象在剩下的车手中是为数不多的，目前为止只有一次进站的车手。我们从今年前几站的比赛来看，法拉利赛车的进站用时一般相对比较偏少的，是不是说他的引擎在节油方面做得很好？

林程：有一种说法，说法拉利车队的赛车的引擎比较节油。但是节油可能还得从车手的驾驶方法上也会有一定的体现。平时都知道，一般开家用车的人不一样，油耗也就不太一样，驾驶习惯也是有一定的因素的。作为舒马赫和巴里切罗这么老道的车手，他们可能会比较会使用引擎，使引擎的油耗处于比较低的状态。

网友：您是比较关注哪一个车队和车手？

林程：我相对来讲比较关注法拉利车队车队。当然舒马赫也是我比较关心的一个车手。

主持人：今天法拉利车队车手巴里切罗的生日。

林程：看能不能给他好运。

主持人：他现在也是目前法拉利车队剩下的唯一一名车手了。

林程：巴里切罗往往会在一些情况下发挥得很好，他的特点也是比较稳定。他也是很稳定的一个车轴，在某些情况下会让人大吃一惊，发挥得非常好的。

主持人：还是可以委以重任的。

林程：是一个比较值得信赖的车手。

主持人：巴里切罗目前是排列第三，前面的巴顿的差距是10秒，与第一名特鲁利的差距是16.3秒。

林程：在这种乱巷之中能够坚持到最后就是胜利，有两个因素决定，一个是赛车的本身要稳定，另外就是车手要有比较高的心理素质。舒马赫和阿隆索在隧道的末端出现这个问题，可能确实是因为车手麻痹大意了。现在我们可以做一个讨论，哪一些车手是比较值得信赖的车手，这个讨论是很有意义的。让我投票，舒马赫应该是排列第一，其次是巴里切罗和特鲁利。

林程：再往后应该是英美车队的巴顿，今年的表现情况来看，他也是不错的。其他的几名车队的车手我以前所看好的是莱科宁，我甚至觉得他的稳定性可能比不上他的队友库特哈德，小舒马赫可能比上他的队友蒙托亚，这实际上是作为一个旁观者对各个车队的车手进行一个评价。

主持人：由于很多的赛车都退出了比，剩下的几支相对比较小的车队也有可能获得积分了。

林程：这就是有点像天下掉馅饼，强手互相自相残杀没了。

主持人：索伯的车队是排列第五，乔丹的海德菲尔德是排名第七。

林程：皆大欢喜。

林程：摩纳哥的赛道是以速度比较低著称的，现在的赛车都往高动力高速的趋势发展，越来越不适应这个赛道的比赛。所以说这个赛道可能在以后如果发动机的排量降下来以后可能会更好看一点。

网友：现在撞坏了的赛车是不是就报废了？

林程：发动机的寿命基本上是按照一站的寿命来做的，车身肯定是完蛋了，其他的附件能用就用，用不了就没办法，但是里面有一些部件是可以继续拿来用的，比如油箱等等。巴里切罗现在看来不用加多少油就可以了。

主持人：目前的比赛进行了56圈，还有20圈左右的就结束比赛了。

林程：巴里切罗出来的位置非常重要，因为他一旦跑到慢车后面去就难再超车了，还是排列第三。

主持人：排列在蒙托亚之前。

主持人：剩下的两部雷诺赛车有没有可能再进站呢？

林程：只剩下一部了。

主持人：还有英美车队的巴顿，他们现在到目前为止都是两次进站，但是他们第二次进站的时间都是相对来说稍微早一些，都是在安全车出来的时候。

林程：具体可能还得看他们车队的策略的安排。现在可以通过观察，特鲁利的平均车速里看到它的载油。

主持人：刚刚好象看舒马赫刹车用得很狠的，他的左前轮已经冒起了白烟。

林程：从画面上看，他具体和前后车处的位置看得不是特别清楚，为什么他刹车呢？看来很难得到一个结论。

林程：而且有安全车的情况下还要这么大力刹车，完全是没有必要的。只可能说他可能遇到了什么特殊的状况。

主持人：到目前为止已经是有十部赛车退出了比赛，分别是大舒马赫、阿隆索、布鲁尼……。

林程：现在可以说基本上能够完成比赛的都有分了。

主持人：目前只剩下十名车手了。

网友：请问有多少车退出比赛，比赛就会重新比赛？有没有这样的规定？

主持人：刚才我们已经回答过这个问题了。

林程：重新比赛应该来讲是在比较靠前的，赛程完成了一小部分的时候才可能去考虑这个问题，如果赛程过了大半了，只能这么进行下去了。

主持人：如果真的说比赛很惨烈，只有7部赛车完成了比赛。

林程：第8名就没有了。摩纳哥赛道以前经常会出现这种情况。

林程：1999年的时候，只有6辆赛车完成了比赛。

林程：大家可以想想，赛车撞烂了，重新开始，按照现在的规则不太可能重新组队去做了。

林程：现在看来，局面先这么保持下去。

主持人：将会是一个比较平稳的阶段。

主持人：现在巴里切罗与前的差距是在40秒左右，如果前车不再进站的话也没有什么希望能再进一步超越了，就看他目前是否真的能稳定地保持下去，然后登上领奖台。

林程：现在对各个车队来讲，最重要的是拿到积分。如果到这个阶段再发生事故退出就有点太可惜了。现在看来巴里切罗的车速不是太快，相反特鲁利是越跑越快。这就意味着巴里切罗和前面的巴顿会越拉越远。

主持人：从第四名车手蒙托亚开始已经都被特鲁利套了圈了，因为这条赛道真的是比较短。

林程：现在看各个车手要在隧道出口的时候小心，特别是和其他车发生相遇的时候一定要小心这一点。

主持人：这站比赛，真正因为赛车故障原因退出比赛的赛车还没有车手自己发出意外退出比赛的赛车多。

林程：这一站应该来说特鲁利表现得还是比较好。这名车手凶猛的时候能够勇得起来，该稳的时候能够稳得下去，有点大舒马赫的风范。

主持人：也有传闻说法拉利车队应该聘用一下像特鲁利这样的车手，毕竟是他是一名意大利的车手，法拉利车队也是意大利的车队。

林程：现在很多的大车队可能更愿意找像马萨这样的年轻的车手，或者是阿隆索这样的车手。这样的车手比的周期会很长，尽早地进入状态以后，体力也会比老车手来得快，反应也会很灵敏。

林程：今天的比赛应该是一个新车队和新人的一次绝佳的表演，让人体会到了新生代的力量。

主持人：巴顿还是在不断追赶前面的特鲁利，目前比赛还剩下16圈。

林程：这两个车手的车速基本上很接近。相反，巴里切罗以后的车速就相对特别慢了。

林程：虽然是巴里切罗后来加了一次油，因为他也没加多长的时间，也不能说是油很重。

主持人：像摩纳哥这样比较窄的赛道对车手的技术方面考验比较严峻呢？

林程：当然对技术方面要求比较高，因为它不断充满了各种的慢弯和连续弯，车手在刚加速的时候可能就要踩刹车进入下一个弯，要求车手经常保持高度戒备的状态观察赛道的情况，对车手的心理和技术都要求比较高。

网友：赛车的换挡是自动的吗？

林程：他不用踩离合器，但是还是通过双手来切换。

主持人：应该是在方向盘的下方？

林程：对。通过左右手来切换档位。

主持人：在巴顿的紧逼之下特鲁利的速度也在一步步提升。

林程：前面的两名车手一定要记住不要把车跑得太费了，已经多这样的局面了，再出现一个事故就太得不偿失了。

林程：特别是巴顿，因为佐藤琢磨那个车老早出去了，让人感觉到引擎还是有些问题。巴顿更应该要收敛一点，见好就收，拿个名次就够了。

网友：F1每一站比赛是否都设有奖金？对获得积分的车手有没有一定的奖励？

林程：好象各个赛道有自己的规定，他肯定有相应的奖励，比如像一个金的方向盘发给车手。但是车手并不是特别在意这种性质的奖励，他的老板给他发的薪水和广告费那是任何奖金所难以达到的。

主持人：目前比赛还差12圈，特鲁利一直领先。这站比赛真的很有可能谁拿到了排位赛的第一名，谁就拿到了这站比赛的冠军。从现在来看。

林程：基本上是这样的。现在的比赛进入到一个平稳的阶段，只要不出大的意外结果也不会有太大的变化。

主持人：前两名的车手圈数都在1分16秒以内。从第三名巴里切罗开始，他的圈数都在1分17秒之后，差距比较大，是不是后面的车手没有希望追赶前面的车手就放慢了车速。

林程：有这种可能性，后面的车手在战术也不容易取胜，没法利用战术取胜，也没法利用超车来冒险取胜的情况下保持现状就是最好的结果。

网友：以后希望再看到您在中央电视台的转播，以及在搜狐这里的转播。

林程：因为中央电视台才转播了一年多，有一个较长的适应阶段，这和外台比起来将近十年的转播历程还是有一定的差距的，这需要逐步地提高。但是中国这么多的人，

人杰地灵，而且相对来讲专业人士也不少，只要大家真正爱好这个运动，国家也愿意重视这个运动，我想水平一定会在很短的时间里面达到比较高的水平，因为中国毕竟是一个大国，请各位网友一定要有信心。

林程：摩纳哥这个赛道是整个F1比赛里面特别特殊的赛道，在这个赛道里它所检验的赛车和车手是其他赛道所不能检验的一个部分，主要是从赛车在这种街道赛道上的性能，这种慢速赛道的性能，这种低速过弯的性能，这是其他的赛道没有的，很多的赛车可能在别的赛道上跑得很好，但是在这个赛道跑得不适应。这就是为什么国际汽联把这个赛道作为经典的赛道保留的道理。如果车总是在人为设计好的赛道上跑可能违背了赛的本质，如果在街道上跑，可能更加适合于赛车的初衷，最早的时候赛车都是在街道上跑来进行比赛的。

主持人：F1是作为一种汽车界顶尖的赛车运动，它好多的新技术也被不断地运用到民用车当中去，有没有F1会作为一种交通工具驶上街道呢？

林程：这是完全不可能的。如果哪一天车能够飞起来在街道上跑，这是想象得到的。但是这种极速的赛车在马路上到处跑会乱套的。因为交通工具和比赛工具是两码事。

主持人：现在好多欧洲的赛道，像以前的比利时斯帕的赛道，等等欧洲的一些赛事都面临被取消的危险，摩纳哥在今后的发展会不会遇到同样的问题？

林程：摩纳哥赛道现在来讲还看不出有被取消的状态，因为摩纳哥本身是一个小国，他是一个特别小的袖珍国，他就一点几个平方公里，他在免税方面和各种政策方面几乎没有限制，他对烟的方面，我不知道他是否会参与禁烟的行列里面，摩纳哥如果是欧盟的国家可能会遵循禁烟的条例的限制，那时候就会比较危险。

主持人：相对其他的新的赛道来说，摩纳哥的赛道好象是不太适合F1的比赛，他的转播条件也跟不上。

林程：摩纳哥的赛道是临时凑合的，包括他的维修间还是很小的，今年的维修间是新修的，一到比赛的时候才把护栏做起来的。摩纳哥有几个很大著名的赛事都在这里举行，比如摩纳哥蒙特卡罗拉力赛等等，他是一个很经典的赛道，他不光是F1用，在其他的赛事也会采用。

主持人：在F1之前F3000的比赛都是在这里举行过。

林程：都是搭这个便车，赛道已经做好了，不妨多来几次赛事，让当地的车迷饱饱眼福。

主持人：当地有的酒店甚至不用买门票可以看F1的赛事。

林程：一楼可能被护栏挡住了，可能要二三楼才能看得到。

林程：目前赛车的车速还是基本上保持一定的差距，前面两名车手的车速都在1分16秒左右，巴里切罗和蒙托亚是1分18秒，后面的马萨、达马塔都在1分19秒左右了。

主持人：巴顿和特鲁利的差距只剩下1.4秒了，但是没有太多的机会给巴顿超过特鲁利了，他们放慢一点节奏后面的赛车也不可能超过他们的，应该平稳地跑完拿到比赛的积分才是最好的结果。

林程：摩纳哥的赛道的复杂性，不到最后还真说不清楚。

主持人：巴顿上一圈的成绩还是比特鲁利要快0.2秒。

林程：巴顿和特鲁利现在都是两个特别杰出的车手，特鲁利要老道一点，巴顿开车的风格可能要更加硬朗一点。这两个的竞争可能从今天算是一个开端，再往后可能会越来越激烈。

网友：如果中国有自己的F1车队，你会参与F1的设计吗？

林程：我当然愿意。（笑）因为我在汽车界很多年，设计过的车型也不少，通过传播F1的赛事，查了很多的技术资料，对F1的技术状态和行车理论和其他的技术方面的理论应该是了解得比较多，应该来说，设计一辆F1赛车不是特别困难，困难的是你得把它做出来，这牵扯到整个国家的材料的工业，还有技术工业现有的水平。如果让我去设计一个F1赛车的话，我肯定非常愿意用国际商最通用的全球采购的方式，然后通过我们的　　优化来使赛车尽快达到国际上先进的水平。

主持人：刚刚小舒马赫也退出了比赛。

林程：不到最后赛事就没完。这样一来只剩下九名车手了，我估计到最后基本上大家都有分了。

主持人：除了鲍姆加特纳落后得比较多，离上一位的车手还有两圈的差距，要想获得积分除非前面的车手出现什么样的状况。

林程：现在如果超车就是自杀了。

主持人：巴顿跟特鲁利的差距是0.9秒了。

林程：难得把舒马赫这样的大腕弄下去了，他也想在这儿抓住一些机会。

主持人：但是这样的风险是很大的。

林程：弄不好两个人一块出事就便宜法拉利车队了。

主持人：那巴里切罗就在生日的时候得到一个很大的生日礼物了。

林程：真的很难了，只剩2圈了。因为这个赛道很难超车。

主持人：相对来说，巴顿在比赛就剩2、3圈的时候还做出这样很具有进攻性的策略，我觉得是很不理智的做法。

林程：他也是缩短距离，寻找机会。

林程：看来，今年的法拉利的神话要被雷诺所打破了，但是雷诺去年阿隆索曾经还给车王套了一圈，雷诺确实有点像法拉利车队克星的趋势，这是开玩笑的说法。

主持人：雷诺从去年的后半段已经表现得非常好了，去年的匈牙利大奖赛是阿隆索拿到了个人冠军。

林程：前面还有慢车。这个慢车应该是米拉迪的，看不清楚。

网友：您觉得中国车手出现在F1赛场上可能还要等多久？

林程：因为中国在F3和F3000系列方程式的比赛中没有取得很好的成绩，和F1的门槛差得很远，必须要把前面的几个初级的门槛过了以后才能参加F1的比赛。现在有中国的赛车手有F1的试车手，只能是昙花一现。特鲁利获得了第一名，恭喜特鲁利，也为舒马赫有一个惋惜。

主持人：这次比赛是不是比较好看一些，不像前几法拉利车队一直领先的地位。

林程：不能这么讲，摩纳哥是一个比较特殊的赛道，人算不如天算，谁会想到舒马赫会撞墙呢？在其他的赛道里面这种可能因素会少一些，因为相当多的是场地上的赛道，这种不可预测的局面要少一些。其实说白了，摩纳哥这种站点不太适合高速赛车的比赛，因为他是街道赛，观赏性比较强，所以还保留了这一站，如果F1所有的赛事都在街道上跑，那就没有多大的意义了，大家都看撞车算了。

主持人：电视还是在回放之前的情况。

林程：这是小舒马赫和阿隆索的。都是在出弯的地方，出隧道的地方有一个弯，如果赛车稍微有点转向不足就撞墙了。这个地方我有一种分析，因为这个隧道出口的地方光线特别强，车手出弯又出隧道的时候可能有短暂的光线不适应，一下子会造成视力突然地衰竭，在控制赛车上会有时务。

主持人：名次是依次是：特鲁利、巴顿、巴里切罗、蒙托亚、马萨、达马塔、海德菲尔德、潘德斯、嘉特纳。请林老师总结一下。

林程：这场比赛由于排位赛的结果导致没有延续前几站的辉煌，雷诺车队和英美车队给人一种特别强烈的印象已经成为法拉利车队一个比较有力的竞争者，甚至在某些方面超过了迈凯轮和威廉姆斯车队的制衡，这是很令人关注的现象。在后续当中，如果雷诺车队和英美车队还继续这种势头，将来的车队的第二梯队就会多了几个成员。像以前老的威廉姆斯车队和迈凯轮车队，要么维持现状，说不定还要走一点下坡路。当然这一站比赛还是有一点偶然性，不足以证明哪个车队特别强或者是有明显地倒退，只能说这一站谁发挥得更好而已。

主持人：今天的转播就到这里，欢迎网友们在下站比赛的时候继续收看我们的转播。

林程：谢谢各位网友的参与，希望今后再能和大家相见！