记者：请您先对这站比赛进行一下评价好吗？

　　孙雪东：今天这场比赛是最近几站比赛意外最多的一次，虽然赛前我预测安全车可能出动，但想不到出现了那么多的事故。赛前我非常看好阿隆索，昨天的预测里我就曾经讲过，两个雷诺的车手和舒马赫都有机会拿冠军，但是其中两位车手意外地退出了，有点遗憾。但是从比赛中，也可以看出一些东西，比如说雷诺的成熟还是非常显而易见的，雷诺的进步是非常大的。我们当初看到他们做出那么快的排位赛成绩，很多人想象很可能用了轻油的战术，但是他们只比舒马赫早了两、三圈进站，说明他们的载油量比起舒马赫并不少很多，相对比起来，巴里切罗他开着法拉利赛车，他在载油比雷诺轻的情况下却没有在排位中做得那么好，一方面可以反映出雷诺赛车在弯道的调校非常好，过弯比较顺。另一方面也反映出米其林轮胎的抓地力要比普利斯通更好，这也是雷诺车队能够排位这么好的原因。这次雷诺胜利可以说包括了赛车的调校，特鲁利技术的发挥和车队策略上的迅速反应。在第一次进站以后，两部雷诺赛车在前面，舒马赫跟在后面的情况下，在阿隆索出现事故时，雷诺车队第一时间就选择了让特鲁利马上进站，这个策略对他们接下来的比赛非常有帮助，即便舒马赫不出现事故，雷诺也非常有机会拿这个冠军。

　　雷诺在这场比赛中体现出总体地进步，几乎可以肯定，如果没有意外今年雷诺车队拿今年的车队亚军是问题不大的。

　　这场比赛出现了太多的意外，F1事后会做一系列的调查，首先要提的是佐藤琢磨是一位非常没有比赛道德的车手，他在自己的车已经冒出青烟的时候，他应该主动绕到后面去，可以想象在那么窄的赛道里面，一旦他爆缸后面的车手是什么都看不见的，好在他爆缸的位置不是那么致命，如果换一个更狭窄的地方爆缸，可能会发生一些无可挽救的惨剧，这个时候佐藤琢磨还在那样的情况下压着后面的车手，这是非常不道德的，如果F1不对这做处罚的话这对其他的车手是不公平的。

　　其二，阿隆索的出局，虽然阿隆索退出以后做出了一些我觉得是不太冷静的动作，反映了他的心情，但也要调查一下当时的拉尔夫是不是突然减速，在弯道里，突然进到一个黑暗的环境里面，突然减速对于后面的车手来说做出反映是特别困难的，从阿隆索超过拉尔夫时的情况来看，当时的两部赛车的速度差距是比较大的，很有可能拉尔夫选择了减速，不管出于什么原因，在比赛进行正常的情况下进行减速，还是要调查一下。在调查结果出来之前不能这么快下结论。

　　至于舒马赫，我怀疑他的刹车有问题，在第一次进站之前他连续创造了几个最快车速，让他上升到第三的位置，但是之后他没有做出理想的圈速，被巴顿不断地追近，要么他的轮胎提供的抓地力很差，要么他的刹车系统有毛病。法拉利车在上一站的比赛中刹车系统也有一点小问题，有没有可能因为刹车系统的问题，他一脚刹车带下去的时候，刹车反应过度了，这要查一下。还有就是他当时刹车的时候，蒙托亚是不是刹车不及，还是没有做出适当的刹车动作，这些情况都要考察一下。补充一点，在安全车带领的情况下，后车要对前车的动作特别留意。

　　问：大部分的车手第二次进站以后，前两名的车速一直是很快的，保持在1分16秒左右，后面的车相对非常慢，1分17甚至到了1分19秒了。

　　孙雪东：巴里切罗的圈速表现也不很好，应该说法拉利的车多少还是有一点小小的问题，不光是刹车的问题，还包括轮胎抓地力的问题，我想其中轮胎抓地力的问题会更大一些。

　　问：比赛的最后阶段，前两名车手的圈速都在1分16秒左右，但是赛道的记录是一分十四秒，不到一分十五秒，他们相对来说，那么竞争激烈的时候，把赛车开到一个极限了，应该创造出最快的圈速才对，但是可以看出，他们与最快圈速的距离还是比较大的，请您解析一下这个原因。

　　孙雪东：他们的竞争激烈有点做秀的成分，在比赛还剩不到十圈的情况下超车的可能性几乎等于零，除非其中的一辆车坏了，我想只不过特鲁利是在控制车速，巴顿仅仅在谨慎地跟上而已，他们并没有拼得非常激烈，这对他们来讲两个人应该都会明白，两个人至少不会拼得那么厉害。他们也会知道，在最后的那几圈保持零点几秒的差距，想要超车不大可能，如果硬超的话还有可能出现不必要的事故。所以我觉得他们在最后几圈实际上并不是比得特别激烈。其中比赛转播的时候给了布里亚托利一个微笑的镜头，我想他是有把握的，只要特鲁利能保持这样的速度，按照这样的速度跑的话冠军一点问题都没有。