法拉利车队这次输在他们的策略上，他们考虑到这次天气温度相对比较高，他们采用的是比较硬的干胎，在实际的比赛当中没有太多的竞争力，尤其在换上新胎后在赛道上速度相对慢，不像雷诺车队，雷诺赛车在整个比赛中每一圈的车速相差不太大。前面的舒马赫不断地创造最快的单圈速度，但在出事前十多圈的时间里面的圈速相对比较慢。即使他不出事，不在隧道里面出现意外，也不太可能获得本站比赛的冠军。他撞上护拦也可能是因为他自己有一点事情，他在那个地方加速以后突然刹车导致蒙托亚猝不及防，虽然想躲避他，但是撞到他的右后面，使他的车偏离了赛道，最后撞到了护栏上,退出了比赛。法拉利车队这次策略上的失误主要体现在轮胎的选择上，他们选择了硬胎影响了发车的位置，虽然很多人认为78圈里面法拉利车队还是有机会的，但是结局我们看到这是一个比较大的失误。

　　迈凯轮车队这次表现，两辆车都退出了比赛。库塔是在佐藤琢磨爆缸后的浓烟当中出现了事故退出了比赛，雷克南也退出了比赛，尽管迈凯轮在这次排位赛当中取得了比以前更好的成绩，但是也没有出现迈凯轮以往的辉煌，因为这个赛道上他们曾经有12次的夺冠，现役车手里面库塔也有两次夺冠的经历，但这一次他们是全军覆没。

　　英美车队这次表现不错，佐藤琢磨的失误按照巴顿在最后的新闻发布会上的说法，大会应该及早采取相应的措施，因为爆缸前他的车的引擎已经出现了严重问题，爆缸只是时间问题。那既然巴顿都这么说的话，对BAR这个车队没有采取适当的措施来说也是一种批评的口吻，但是巴顿本人获得第二名的好成绩是不错的，前六站里面他多次登上了领奖台，第二次取得了第二名的好成绩。

　　问：刚开始发车的时候，您说过特鲁利的车漏油的，按照以往规定他的排位应该会受到影响，但是为什么他又第一个发车了呢？

　　毛黎：我的印象当中，按照去年的比赛规则，如果在热身圈以后车出现问题，他应该及时说明，并排在最后发车，或者在比赛的过程中接受进站十秒钟或通过维修区的惩罚，亦或是在下次比赛时要把他的排位成绩往后推，还有的处理措施是在比赛完了以后将他的成绩扣除一段时间。但是今天我们发现尽管他有这次失误，他的车出现了问题，又重新跑了一次暖胎圈，但是并没有受到任何相应的惩罚。我觉得今年在新规则上有更多地需要我们去了解的地方。

　　问：谈到迈凯轮车队的表现，我们可以看到今天雷克南在发车的时候还是表现不错的，是不是他们的赛车在一定程度上有些改进了呢？

　　毛黎：其实每个赛道对车的要求都是不一样的，我们很难说他的赛车是不是有了什么改进，因为前面几个赛道跟今天的赛道是有明显不同的。这条赛道是整个的18站里面最慢的赛道，尤其是这条街道赛道讲究的不是最高的速度，而是讲究赛车的调校，这条赛道相对要求比较大的下压力，同时对发动机的要求也比较高，因为它有不断地低速弯，出弯以后要加大马力迅速地提速。由于赛道对这个车的要求不太一样，对抓地力的调校也是不一样，所以在现在这种情况下，很难说迈凯轮找到他们的症结所在。但是对于迈凯轮的车迷来说还是应该有一线希望，在两周或四周以后，迈凯轮会推出他们的MP4-19B版赛车，这对他们来说是一个相当大的改进，虽然不是崭新的赛车，只是一辆改进车，但据有关的资料说，他们的这次改进主要是改进在他的车身上，就是空气动力学设计上改变比较大。

　　问：摩纳哥这条赛道是设在街道上，赛道很窄，事故发生得也比较多，转播设施也相对来说比较落后，应该说是一条不是很适合F1比赛的地方，为什么国际汽联还是一直保留了这项赛事？

　　毛黎：从F1的历史上，以前的速度并没有这么快，现在的速度比以往的速度快了很多。F1是从1950年开始的，而摩纳哥赛道正是从50年就开始参加了F1的比赛，是当年的第二站比赛，从50年到现在一共举行了50场，在F1历史上是比较多的使用赛道，它共举办了50届，今年是51届，从某种意义上还是有它的特殊性，所以保留下来了，被称为赛车界的一条经典赛道，是全年三大重要赛事之一，跟印地500比赛和勒芒24小时耐力赛一起享有很高的声誉。如果要把它去掉，虽然从速度上来说可能不不适合F1比赛，但是从商业角度和观赏的角度来讲还是具有很大的吸引力的，很多的名人会光临赛道观看比赛，所以从这方面来看还是不可取代的一条城市赛道。在F1的历史上，刚开始的比赛很多也是在城市里面举行的，只是有很多的赛道慢慢退出了，但是蒙特卡洛保持下来了。国际汽联主席莫斯利也说会将这站比赛保持下去，我相信在未来的几年里面应该不会出太大的问题。