罗宾：今天这场比赛可以说是本赛季到目前为止我们看到的最精采的一场，我事先是很看好雷诺的，我很高兴他们确实在这场比赛里面获得了胜利，特鲁利拿到了这场比赛的冠军。对于阿隆索，我在赛前就很担心他的毛躁，果然最担心的事情还是发生了，他犯了一个不该犯的错误。原本我们是应该可以看到两位雷诺车手同时站上颁奖台的，但却发生了这样的事情，实在是很可惜。

　　从整场的表现来看，巴顿表现真的是很好的。佐藤琢磨会发生这种爆缸的事情，我觉得一起跑的时候他就表现得很猛，但是我觉得那是他的运气很好，因为在运气不好的情况下，他不仅有可能把舒马赫带出去，可能也会把雷克南也带出去了。但是他没有受到处罚，他是走在被罚与不被罚的边缘上，他要抢位置是没错，但是他的这一行为其实是非常危险的。他跟阿隆索两个，他们都有速度。通常火爆型的车手都是这样的，都是走在得分和搞砸之间，真的是很危险的。

　　迈凯轮再次没有办法完成比赛，库塔是被后面的赛车追撞而退出的。但雷克南又一次由于赛车自身的原因退出了比赛，我替他们迈凯轮在这方面很担心。

　　这站比赛总体来说，一方面让我觉得开心，一方面又觉得很遗憾。开心的是，我们看到终于有人抵挡得了舒马赫，至少可以看到有人跟他稍微形成竞争的局面。遗憾的是看来未来舒马赫要想打破曼塞尔的记录是有点困难了，舒马赫今年都没有办法创六连胜的纪录，以后要再来恐怕是很困难的。

　　问：纵观比赛，我们还有一个疑问，那就是在阿隆索出事以后，安全车已经出来了，雷诺车队的特鲁利和其他绝大部分车手选择了马上进站，但在同样的情况下，法拉利车队的舒马赫和巴里切罗仍然没有进站，那么法拉利车队究竟是出于何种原因做出这样的战术安排呢？

　　罗宾：我觉得在那之前他们本来就已经拟定好了计划，我原本推算舒马赫根本就打算进一次站而已，但现在由于他撞车了所以没办法证实他的策略是不是这样的。从今年的比赛来看，为什么法拉利车队他们敢这样做呢？首先法拉利车队今年在整个的减小耗油量方面做得非常不错，他们敢于去赌一下，其次他们车的散热很好，他们有把握进一次站就可以了；他们采用比较硬的轮胎，耐磨度是足够的，所以他们觉得他们赛车可能加一次油就可以了，以他们赛车的条件以及轮胎的选择足够可以跑完这次比赛的比赛了。

　　问：在比赛的开始阶段，佐藤琢磨爆缸对其他后面的车手的影响是非常大的，从电视画面来看，它的赛车在爆缸之前已经有明显的迹象表明他的赛车引擎出现了严重问题，那么在这种状况下，他还是坚持留在赛道上，并且没有让车的表示，应该说他的行为是极其危险的，那么国际汽联会不会在赛后对他进行处罚呢？

　　罗宾：他的车的确在爆缸之前，后面就已经冒蓝烟了。其实在他没有冒蓝烟之前车队通过传感器，就已经可以从电脑上面可以看到了引擎的一些参数。他们应该注意到了引擎气缸的压力已经是很大的了，按理说车队应该要通知他了，不应该让他继续往前冲。同时国际汽联那边也不是完全没有责任，巴顿在赛后新闻发布会也提到了这一点，他说大赛应该及时出示黑旗，就是上面有一个红点黑旗。这种黑旗表示车手的赛车出现机械故障必须回到维修站，但是赛会并没有出旗让他回去，就这点来说，赛会是有点不对的。关于处罚的问题，基本上他是因为机械故障退出比赛的，而且大会并没有出示旗语让他回去，如果赛会出了旗而他不回去，那么是他不对；但是大会并没有出旗，所以他没有回去也没有什么不应该的。记得在两年前的摩纳哥站，库塔也是在上坡的时候车开始冒点蓝烟，大家以为他的引擎方面有问题，但最终他居然跑完了比赛，而且还拿下了那站的冠军。所以说佐藤这个问题基本上是在一个灰色的地带，我宁可相信英美车队那边他们根本知道这个气缸的压力已经不对了。但是他们实际上可能还是有一点侥幸心理，想看他到底能够跑多远。有的时候这也是一个策略的运用，他跑完第一圈第二圈就发生这样的事情，对于赞助商方面也不太好交代，所以就想看他能够跑几圈就算几圈。但没想到的是后来出现爆缸的情况。就这点来说，我觉得他们这样的策略是不对的，毕竟在摩纳哥站，本来的视线就不好，本来就容易撞车，本来就容易出意外，而车队没有提早叫车手回去，这是不对的。

　　问：比赛最后阶段巴顿对特鲁利追得特别紧的，明显知道最后的时间不够让他超车的，为什么他那么紧逼着特鲁利后面呢？

　　罗宾：这是一个心理战，巴顿希望能够紧咬着他，让特鲁利感受到压力，当你前车被后车紧逼的时候，其实是后车有主动权，逼得前面的车手有的时候必须要很刻意地晚刹车，通常来说，这一情况就好像被人追杀。追杀人家的人和正在逃命的人的心理状况是不一样的，在追的人有主动权，被追的人只有拼命地往前冲，巴顿也正是希望通过这样的策略给特鲁利施加压力，这样有可能造成特鲁利的失误。