皮埃尔-迪帕基耶，一位坦率而极具感染力的“法国小老头”。

　　通过交谈，记者了解到了米其林参与F1背后的一些故事。以下便是记者在米其林总部——法国克莱蒙采访米其林全球赛事总监迪帕基耶的访谈录：

　　记者：2001年米其林重返F1赛坛时，法拉利没有找到你们？

　　迪帕基耶：最早表示合作意向的有丰田、威廉姆斯还有英美。法拉利也表达过使用米其林轮胎的意愿。最后没有谈成，一是对方要求只给法拉利一家提供；再有财务要求没有达到一致。我们认为：仅从一支车队获取性能数据可能并不一定真实。同样，在不久前巴塞罗那做测试，英美车队的巴顿比巴里切罗每圈快1秒钟，由此做判断可能不真实。只有通过多支车队测试才有可能获取真正有价值的数据。这也是我们既参加F1，也参加WRC、24小时勒芒耐力赛的重要原因。

　　记者：车界常说，车、人、轮胎是获胜的三元素？轮胎究竟在获胜中起什么样的作用？

　　迪帕基耶：1981年，雷诺、法拉利都是米其林的合作伙伴。雷诺的动力比法拉利的少100匹马力，但他们最先运用空气动力学原理，在多站比赛中拿了冠军。这说明：获胜最重要的并不是发动机输出极限，而是如何利用扭力；再有使用两样轮胎，赛车运用新技术区别也会很大。当然，卓越的轮胎表现绝对能帮助车队提供竞争力。这一点毋庸置疑。

　　记者：有消息说，未来F1考虑只有一家轮胎供应商？你怎么评价这项改革？能不能通过事例来印证，你刚才说的投入赛车运动有助于我们民用产品的技术改进？

　　迪帕基耶：只用一种轮胎，就没有竞争，这不是好现象。米其林参与赛车的目的，就是要证明：我们通过赛车改进技术制造出的产品比对手表现得更优异。如果出现这种情况，米其林是否继续参与值得考虑。至于说到：F1技术在民用产品中的运用，我可以说这么一件事，去年F1赛事中，米其林的湿地轮胎表现并不是很出色。通过比赛获得反馈信息，不断加以改进。在今年比赛中表现比去年要好得多。这一技术改进同样体现在我们新推出的民用Pilot sport PS2轮胎上。