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主持人说:各位网友大家好，今天林程博士将做客搜狐，即时点评F1欧洲站进程并与网友互动，欢迎踊跃参加！
林程说:大家好！很高兴有机会在搜狐和朋友们一起观看精采的F1欧洲赛。
林程说:纽博格林赛道是一个比较光滑的赛道，对赛车的要求相对要高一些，所以说车子的调教应该使用软胎，下压力要调整，今天比赛是很好看的比赛，如果在上一站的比赛中有很多大家期望已久的车手舒马赫没有如愿得到六连冠，这次肯定会尽全力，夺取分站赛。其他的队员像阿隆索等都是在上一站很不幸的出了局，这一站也都会非常努力了争取一个好的名次。
林程说:马上就要正式比赛了，在比赛之前会有一个软胎圈，大家看到第一排是第一名的舒马赫和第二名的佐藤，发车是非常重要的关键部分。因为佐藤和舒马赫同时在第一排竞争，好象还是第一次。佐藤的风格大家非常的清楚，发车非常的凶猛，这一站将和舒马赫争抢第一名的发车后的第一个弯道的顺序。应该来说，是值得大家关注的。
林程说:刚才网友有问是否看好舒马赫可能会拿冠军？现在应该来讲，发车非常的关键，如果舒马赫如愿在发车之后保持第一的位置，那么可以说他的目标基本上达到了一半。因为这毕竟是他家乡的比赛，对这个赛道比较熟。就算佐藤冲到了第一，佐藤车手从上次爆缸来说，他用车是比较狠的，就算他拿到第一，在后续的比赛当中是否能够保持好状态是很难说的。在软胎圈里面赛车有条不紊的按照顺序行进，在行进的过程中不断地会左右摇摆赛车，使车轮的温度不至于降低。
主持人说:同时他们也有情况说在某一点非常狠的刹车，保持刹车盘的温度。舒马赫曾经说就是为了保持刹车盘的温度使得后撞上了。
林程说:不是说刹车盘的温度越高越好，F1赛车本身的特点是让刹车盘保持一定的温度。如果作为民用车温度上升，刹车的效率会下降的。
主持人说:今天天气还是非常好的。赛前的报道是没有降水的可能。
林程说:这个赛道的海拔位置比较高，海拔500米左右。应该说气压相对于平面地区要相对低一些，对发动机的输出功率是有损耗的。现在看来暖胎圈大家都顺利的完成了。现在马上就要发车了，现在有几个点，一个是关注舒马赫和佐藤，一个是特鲁利。红灯亮起了，起步！
林程说:可以看到起步比较平稳！佐藤并不是像想象中凶猛的起步，但在过第一弯之后，佐藤仍然排在舒马赫后面。现在第二位的仍然是佐藤。两个威廉姆斯的赛车挤到一起了。
主持人说:从回访来看，是蒙托亚撞到小舒马赫的车上。好象在威廉姆斯的车队里面这种矛盾是经常存在的，蒙托亚经常给小舒马赫造成一些麻烦。
林程说:因为威廉姆斯非常重视有冲劲的选手，老是说小舒马赫没有蒙托亚有冲劲，所以两名选手在暗中较劲。这种同车队的赛车撞到一起的情况并不是太多，但这次出现了。小舒马赫赛车已经退出比赛了。
林程说:现在仍然是大舒马赫一马当先。第二名应该是雷克南。
主持人说:阿隆索上升地三位，后面是佐藤琢磨。
林程说:大家可以发现，通过第一个加速弯以后，赛车的排列顺序发生了比较大的变化，很多车手利用这个弯实现了车的次序的改变。
主持人说:我们看舒马赫在前面领先的优势是比较大的，已经拉开0.3秒了。
林程说:大舒马赫是轻车上阵，他的燃油比其他的车队燃油轻，这方面是有优势的。在刚开始的时候，是阿隆索先在直道的时候排的比较前，但没有抢到第一个弯角，第一个弯角被佐藤抢到。通过第二个弯角的时候，由于蒙托亚和小舒马赫发生激烈的碰撞，前面的车子顺序也相对改变了一些。
林程说:根据国际汽联网站上车速的显示，大舒马赫单圈车速是远远高于其他的赛车，而且车发现的非常强劲。
主持人说:我们看舒马赫在第二圈、第三圈的圈速都远远高于赛道原有的圈速，最快圈速应该是1分32秒226，这是舒马赫在2002年创造的，现在几乎保持在1分30秒以内。看来他的车的确是非常轻的。
林程说:现在可以看到大舒马赫和后续的赛车的间距会越拉越大，也就是大舒马赫希望用轻车把第一次进站的时间给抢了。如果能维持10圈以上，那么目的就达到了。
林程说:现在排在前几名的车手，有一个比较新的现象，雷克南通过昨天的排位赛可以说他对赛车的调教不错，现在冲到第二名的位置，可以说对迈凯伦车队是一个福音。库塔现在已经冲到了第八位，也是很不错的。
网友：F1赛车这前面几个凸起是干什么的？
林程说:F1前鼻上面有天线，和车队进行信息交流用的。还有离合器的开关，当赛车发动机出现故障以后，在赛道上离合器属于非结合的状态，一定要延迟一定的时间以后，才能结合。实际上前面是手动离合器错误。还有各项传感器。
林程说:舒马赫和雷克南的差距已经拉到14秒左右。而大家可以看到雷克南和后续的赛车距离还贴的比较近，可以说舒马赫遥遥领先，而后面的赛车挤成一团，间距并不是很大。这样下去的话，那么舒马赫进站的时间就会抢回来。
主持人说:有新闻报道说，壳牌的燃油比相对的其他燃油轻，这也是为法拉利车队提供成功的基石。
林程说:如果燃油体积轻，那么加同样重量的燃油车重就轻。
主持人说:燃油成分有什么不同呢？
林程说:成分是一样的。它这个燃油是品质非常高的汽油。
主持人说:现在各国都在强调环保，像这么多车在这个赛道比赛，尾气不会造成污染吗？
林程说:如果汽车的排放比较大，就意味发动机的效率不高，也就是燃烧不完全。但F1赛车它发动机的效率是高于普通车的，应该来讲它的排放应该来说不会差，而且它烧是高品质燃油。
主持人说:所以说F1是相当环保的。
林程说:只是F1并不强调环保，舒马赫进站了，跟第二名的差距达到了17秒，关键我们看第一次他加油的时间。他是在第八圈进站的，很快8秒钟。他出站以后还赶车尾。
主持人说:可以说这个赛道比上次比赛超车的机会是更多了，我们可以看到舒马赫超车的镜头。
主持人说:今天的比赛应该是跑在60圈左右，舒马赫这些车手会采取几次进站？
林程说:舒马赫有可能是三进，他现在第一次进站并不是很长，他才跑了8圈就进站了。但这个还要看后面具体的情况。因为这个赛道对轮胎的磨损不是太大，所以用软胎比较多。现在车手纷纷进站加油，而且加油时间都在7到8秒之间，所以策略基本上相同。现在舒马赫要面对超越前面速度比较慢的车，当然前面这些车是要进站的。
主持人说:去年库塔也是在这里跟特鲁利还是阿隆索撞在了一起，比赛还剩下4圈，当时也是非常的危险，雷诺的赛车突然的赛车，造成他冲出了跑道。
林程说:库塔是利用备用车，备用车肯定没有太好的使用情况。雷克南赛车后面冒起了青烟。这个确实是让人感到迈凯伦赛车的可靠性的问题。这是引擎的问题。
主持人说:雷克南真的很不幸。今年7站比赛以来，才取得1分的积分，这跟去年的成绩相比差了很多。
林程说:梅塞德斯引擎今年表现并不理想。迈凯伦车队一直由丹尼斯和梅塞德斯司控制，他们都有发言权，但今年迈凯伦车队表现不是很好，经常会互相职责，单尼斯就受引擎不好，而梅塞德斯就说赛车有问题，现在看来是赛车和引擎都有问题。
主持人说:这一站是在德国举行，对梅塞德斯公司也是不小的打击，在主场引擎爆缸了。
林程说:今天看来BAR车队佐藤表现还是不错，可能车队叫他吸取上次的教训，可以说佐藤和巴顿都是相对比较平稳的。
主持人说:现在排在前两位车手是舒马赫和巴里切罗。
林程说:巴里切罗昨天的成绩是第7，让人感觉到这两个车手是否又采取了不同的战术。相反这站又重演以前的故事，威廉姆斯车队和迈凯伦车队仍然是那样的脆弱，到一定程度之后不是人出问题，就是赛车出问题。
主持人说:可以说雷克南爆缸不只一会了，爆缸是否跟赛车手的赛车风格有关系？
林程说:一般说F1赛车手技术不一样，应该说这两个车手赛车的状态可能是有区别的。另一方面，雷克南和库塔开车的风格也是有差距的。库塔作为一个老车手对赛车的把握要更好一点儿。而雷克南多次中断比赛，有很大一部分原因也是他求胜心切造成的，车经不起他的折腾，所以出现这么多的问题。
主持人说:但现在形成是恶性循环，越着急，车越出问题。
林程说:对，好不容易冲到了第二位置，结果由于车的问题出局了。现在前两位的车手又成为了法拉利的天下了。巴里切罗看来确实跟大舒马赫战略安排不一样，到现在还在继续往前。
主持人说:法拉利的车队每一个工作人员手臂上都缠着黑纱。
林程说:因为他们控股集团是菲亚特，但是菲亚特主席5月28号去世了。
林程说:巴里切罗现在终于进站了。看来他燃油情况比舒马赫多一些。这也是车队不同的策略造成的，先进站和晚进站的区别。现在舒马赫遇到套圈的赛车，会影响他的车速。现在前五名的车手里面，就剩下库特哈德没有进站了。如果库特哈德采用是和其他车队不同的进站策略，那么应该来讲是对他比较有利的。索伯车队克莱因也从出站口出来，一流车队再往后排就是索伯、美洲虎、丰田车队，最后是乔丹和米纳尔迪车队。
林程说:中流的车队和第一流的车队，如果说有希望的话，我更加看好丰田车队和索伯车队。因为这两个车队各有各的特长。
林程说:作为索伯车队是受到法拉利的关照，是采用法拉利现在正在使用的发动机，而且让马萨来当第二车手，也就是说索伯车队在各方面的硬件条件都是很有竞争力的。而丰田车队因为有一个大厂（日本丰田）的背景，资金上没有问题，就看怎么运作赛事。相信在往后的比赛当中，这种车队会像雷诺车队和英美车队一样崛起。
主持人说:通过进站巴里切罗已经上升到了第三位的位置上。
林程说:前三名的车手是舒马赫、佐藤和巴里切罗。
林程说:换句话说，除了法拉利在这次进站策略安排把巴里切罗调到后面是成功，英美车队也不错，他的佐藤也保持在第二的位置上。从目前的情况来看，雷诺车队特鲁利和阿隆索表现并不是特别的理想，但是从目前的情况来看，还是在能拿到积分的问题。
网友：小舒马赫明年一定会离开威廉姆斯车队吗？
林程说:有消息说小舒马赫已经跟丰田车队秘密签订了协议，要转会到丰田车队去。但现在还很难说，就像蒙托亚到迈凯伦车队一样，但蒙托亚到迈凯伦车队好象已经确定了，但迈凯伦车队现在的状况确实……
主持人说:如果蒙托亚和小舒马赫同时走的话，那么威廉姆斯车队会出现问题。
林程说:刚才蒙托亚在弯道的地方车子前部发生了侧滑。库塔终于进站了，他有可能采用两次进站的策略。
主持人说:60圈比赛现在已经进行了21圈了。
林程说:现在看来姜还是老的辣。
主持人说:发挥还是一直比较稳定，虽然没有登上领奖台，但还是一直为车队获取积分。
林程说:舒马赫现在单圈的成绩仍然是比较快的，但和佐藤比较接近。也就是说这两部赛车通过第一次加油后，保持了一种比较接近的状态。
主持人说:比赛目前为止已经有3个赛车退出比赛，是迈凯伦雷克南，威廉姆斯小舒马赫以及达－马塔。
林程说:到目前为止舒马赫领先佐藤16秒左右的样子，这个领先除了车好以外，还有战术的安排得当，跟巴里切罗分别采用了轻车和重车起步。
主持人说:赛前也是威廉姆斯车队是更换了技术总监，首席技师。
林程说:新的技术总监是33岁，年纪非常轻。
主持人说:会对车队产生什么影响呢？
林程说:海德并不是退了，只是不在这个位置上了。新的技术总监会带来更新的理念和思维方式，因为年纪比较轻。应该来说海德的创新精神也是很强的，因为今年的F1威廉姆斯赛车采用双龙骨结构，虽然是创新，但在外形上有很大的特点，应该说赛车变化是比较大的。
林程说:只能说它这种结构现在看来并没有太大的优势，他在以后的赛车是不是会改过来，很难说。新的技术总监相信会在关键问题上找到一些问题来开发新的赛车。因为汽车工业的发展近几年也是相当快的，有很多新的技术，像计算机技术、仿真技术应用的非常广，原来靠一年开发新车，现在可能只需要几个月。
网友：威廉姆斯车队到底会不会跟哈基宁签约？
林程说:我的观点是哈基宁退出比赛两年了，基本上没有参加赛事，体能上会有很大的变化，对新的赛车也不是很适应。他如果卷土重来的话，在短期之内不可能取得很好的成绩，正如舒马赫说的，能不能完成比赛还很难说。
网友：在发车阶段小舒马赫和蒙托亚的碰撞是不是双方有意的呢？
林程说:不太可能，碰撞说不清。而且刚才不是很轻的碰撞，毕竟赛车是高速的机械，很难在高速状况下可以控制。
林程说:费斯切拉进站以后所有的车队都完成了一次以上的进站。
主持人说:舒马赫现在还是一直领先，领先第二名佐藤琢磨15.6秒。
林程说:但是现在舒马赫单圈速度一下子要慢一些了。从官方的网站上看，1分32秒，而佐藤是1分30秒，当然受一些慢车的因素影响。
主持人说:巴顿又进站了，已经是第二次进站了。
林程说:对。
主持人说:如果按照三次进站的话，这次有点儿偏早了。
林程说:巴顿前面有很多慢车的存在，他是否想通过进站改变一个好的位置。
网友：F1造价一般是多少？
林程说:如果从成本来讲，2、300万欧元的样子，平均来讲是这样。当然一流车队的赛车和末类赛车的造价肯定不一样，像法拉利用的就是钛合金，钛合金更轻、更强劲。开发成本就不在这其中了，也就是说一辆赛车一撞就是黄金万两。
主持人说:迈凯伦车队又双双退出了比赛。
林程说:又是爆缸，赛事还没有过半，两部赛车爆缸，对梅塞德斯引擎是一个讽刺。
主持人说:蒙托亚自从在第一个弯角发生碰撞以后，一直没有上来，现在排第12位。
网友：宝马的引擎从目前看没有什么问题，为什么威廉姆斯车队成绩还是上不去呢？
林程说:实际上威廉姆斯车队的赛车力也不差，跟英美、雷诺车队应该属于是同一级别上的。这几站比赛当中蒙托亚冲劲还是很强的，有几个原因，其中一个原因就是赛车本身没有原来那么强劲，但还过得去。第二个原因就是小舒马赫近一段时期表现非常不好，连续几站都没有取得理想的成绩，记得去年小舒马赫和蒙托亚在这一站风光无限，但今年是风光不在了。
林程说:这时候大舒马赫会抓紧进站，因为后面有巴里切罗，它可以利用这个机会。
主持人说:而且跟巴里切罗距离是25秒8，出来仍然保持第一名的位置。
网友：这个赛季除了法拉利之外，其他两大车队成绩都是很差，相反英美车队、雷诺车队有一些原来相对比较小的车队，成绩都有大幅度的提高，这是什么原因造成的？
林程说:雷诺车队在去年就表现不错，可以说今年更有进步。英美车队的成绩提高是因为他们在今年推出的BAR006赛车在技术上取得很大的突破，而且本田的引擎也配合的当当好。而且轮胎也换成米其林的了，这也是其中一个因素。
林程说:也就是说，这两个车队（雷诺、英美）技术水平的上升，是跟迈凯伦、威廉姆斯车队技术水平下降而言的。
网友：开发一辆F1赛车成本是多少钱？
林程说:这就没谱了，都是上千万。前一段时间迈凯伦建中心，像索伯也是投资了好几千万建。赛车和普通民用车不一样，它的应用车型可以生产上百万、上千万，占开发成本不会太大。而赛车一年也就十几辆，所以无法把开发成本摊到每一个赛车里面去。
主持人说:好象从预算来讲法拉利车队是十支车队最多的，每年预算是10亿美元，丰田每年预算是3亿美元。
林程说:所以不能拿民用车的成本来算赛车。
网友：今年的迈凯伦还没有米纳尔迪车队赛车稳定。
林程说:有道理。现在肯定有一个结论性的问题，迈凯伦车队问题非常多，有底盘、发动机等问题。如果解决这个问题，就要推倒重新做。现在目前MP419还比不上去年的MP417B，但动力还是比较强的。现在完全有理由将现有的赛车方案给否定掉。
网友：英美车队今年到底做了什么改进，现在能达到这样好的成绩？
林程说:英美车队在引擎开发上和空气动力学套件的研究上做了很多的工作，当然它不会公开。但通过测试他很有信心的说，我在空气动力学方面和引擎方面都取得了惊人的进展。
主持人说:除了上一站比赛以外，本田引擎还是表现不错，性能还是比较稳定的。
林程说:现在比赛又进入了相对平稳的时期，现在还是法拉利双雄。
主持人说:刚才说的法拉利每年预算是3亿以上，不是10亿。
主持人说:目前比赛进入了相对稳定的阶段，一次进站的车手已经完成了一次进站，三次进站的车手已经完成了第二次的进站。赛前也是有新闻报道说，国际汽联对排位赛要进行改进，您能谈一下吗？
林程说:排位赛制度要改进是绝对应该的，因为很多赛车评论员都分析目前的排位赛是极不合理的，第一次的排位赛淡而无味，第二次的排位赛又是一锤定音，给我无所适从的感觉。最好是第一次排位赛和第二次排位赛结合起来。排位赛即将做的改革，也是参考这方面的意见。也是参考了较早的排位方式，制度新的排位制度，这种制度比目前的排位制度更加合理一些。
主持人说:也相对更精采一些。
主持人说:我们说F1是烧钱的运动，是否有雄厚的资金实力就能够建立F1车队呢？
林程说:当然有钱啥事都可以做的成，设计师你可以全球采用，赛车也可以，车手也可以聘请高手来。
主持人说:丰田车队好象就是这么做的。
林程说:但是丰田引擎是自己做的。我们作为发展中国家，汽车工业的底子还是比较薄，要想做F1车队的话，也只能定位在全球才能取得好的成绩。
网友：迈凯伦明年会不会更换引擎供应商呢？
林程说:迈凯伦车队不可能，因为奔驰公司是他的老板，不可能换的。实际上美赛德引擎也不错，只是说今年的表现不是很理想，要做一些改进，并不是很难的。
主持人说:在上世纪90年代的时候，迈凯伦车队也是相当辉煌的，在90年代初，以及当初塞纳在的，98年、99年夺得了冠军。
林程说:车队的表现波浪起伏是很正常的，法拉利也是不名则已，一名惊人。相当长的时间法拉利没有夺得总冠军，像今天的状况也是当时很难预料到的。任何车队都是有低谷时期的，现在迈凯伦和威廉姆斯车队来讲，特别是迈凯伦车队进入了低谷期。低谷期不可避免，问题是怎么走出低谷。
主持人说:相对来说还是需要一段时间，当初法拉利走出低谷期也是用了3、4年的时间。
林程说:法拉利走出低谷也是他们老板慧眼识人，引进了舒马赫和罗斯布朗。三大车队之所以称为三大车队，是在相当长时期此起彼伏都摆脱不了这三个车队的影子。现在说的五大车队只是说今年的情况这五个车队比较接近而已。长远来看还是不一样的。
网友：既然是迈凯伦车队不更换引擎，奔驰会对引擎做哪些改进呢？
林程说:奔驰的引擎最大的变化就是它的散热系统应该做很大的改进，所谓的爆缸，或者所谓的拉缸，最重要的问题就是散热问题引起的，引擎容易多热就会造成这样的现象。散热系统有水箱，散热器，还有发动机本身的活塞组都是需要解决的。
主持人说:一级方程式的散热是水冷，并没有风扇。
林程说:对普通散热器是有风扇的，F1赛车完全是靠自然进风来实现散热，不加风扇的原因还是减轻赛车的重量，车一旦跑起来，散热问题就不会太大。一般家用车经常堵车、塞车，所以还真是需要散热风扇。
主持人说:我们看法拉利也是从去年开始采用鲨鱼塞，实际上也是帮助引擎散热。
林程说:我认为并不是这样，因为在赛车气道内部加塞口，只会对气流产生破坏作用。不见得对空气动力学有多大的好处，当然这只是这么估计的。
主持人说:比赛进行了39圈，第一名是舒马赫，第二名是佐藤琢磨。
林程说:英美车队要想获得第二名，就要看它的策略。
主持人说:现在比赛还剩下21圈，佐藤琢磨第二次进站的时间并不是很晚，按道理应该是采取三次进站的战略，就看能不能继续拉大差距。
林程说:后续比赛策略是关键。现在舒马赫也需要把距离拉开，当然因为佐藤还要进一次站，问题不是太大。但现在碰到一些慢车，如何减少慢车的影响，也是目前的一个问题。
主持人说:巴里切罗据后面的巴顿1.3秒左右，也就是说巴顿会对巴里切罗造成一定的麻烦。相对来说巴顿第二次进站是在第25圈左右，巴顿还是需要再进一次站。
林程说:但目前的巴顿车速跟巴里切罗相比还是慢一些。法拉利优势还是非常明显的。上一站比赛因为偶然因素太多了，所以不得不说舒马赫退出是充满偶然因素在里面。
主持人说:今年改了单引擎的赛制之后，有很多的赛车被罚了，下半年是否可以取消这个赛制？
林程说:不太可能，因为趋势是长寿命引擎，不可能背道而驰。将来长寿命引擎比现在的还长。
主持人说:一定情况下也是减少开支，F1造价的问题。
林程说:如果采用长寿引擎，那么一年生产的引擎数就不用太多。如果国际汽联要求比较短，那么研发部门就会把引擎做到刚刚好，如果长寿引擎一定会做保证它寿命的设计。
主持人说:蒙托亚已经三次进站了，可能前第八名已经上不去了。
网友：未来改规则，具体改什么？
林程说:在前几站都讨论未来规则，包括发动机排量、还有人提出限制发动机的缸数，另外还取消了TCS电子系统。还有单一轮胎等等，在西班牙比赛以前，各个车队大老就和国际汽联的主席在一起讨论了未来的F1发展方向，而且基本上已经认可了这种发展趋势，今后会逐步实施。
主持人说:之前一直有传闻说五大汽车制造商是要单立门户的，您觉得有可能吗？
林程说:是因为在电视传播商业利益上分配不均，所以各自厂商要另立门户去做，上次讨论做了妥协，如果新规则改了话，在利益上会注意给各大厂商。现在佐藤和舒马赫都是按照事先所预料到的分别进站了。
主持人说:佐藤出站的位置是否能够压在巴里切罗前面。
林程说:实际来讲，巴里切罗和佐藤还是有4、5秒的差距，出来以后还是保持这么一个差距。
主持人说:法拉利的车队比赛通过巴里切罗两次进站，又一次成功压制了英美车队，现在排在前两位是法拉利的舒马赫和巴里切罗。
林程说:现在看来大局基本上已经定了，因为两个法拉利车队车手都已经完成了进站。巴里切罗如果不出意外的话，应该是两次进站。
主持人说:舒马赫曾经也是出现跑到倒数第三圈没油被迫进站。比赛还剩下15圈，还有一些不确定的因素。
林程说:现在摆在英美车队面前关键是佐藤必须保证发动机的稳定。
林程说:应该说比赛进入了最后一次策略的较量，也就是说个大车队纷纷的进行第三次的进站。巴里切罗和佐藤的碰撞应该说佐藤确实是比较冒险。
主持人说:佐藤琢磨前翼受到了一定的损坏，可能要进站。
林程说:佐藤确实有一点儿强行超车的意图，它的左侧还有问题。佐藤只能说是自食其果，前面侧翼左边已经撞烂了。
主持人说:这还是反映是佐藤是年轻的车手，还缺乏大赛的经验。
林程说:对巴里切罗有什么影响，现在还真是不值。因为他是撞了巴里切罗后部。
网友：排在比较后面的小车队，会不会牺牲速度而维持引擎长寿命呢？
林程说:有这个可能，虽然是为了节省成本，但要拿开发新的引擎，但很多小车队是拿不出这个钱的。所以在赛道上省着点儿用。
林程说:这是佐藤，佐藤的赛车刚才就有点儿迹象。看的出来他有一定的问题，他的赛车到这种状况下就不应该去抢着跟巴里切罗竞争。现在赛道已经亮出了黄旗，佐藤只能是非常遗憾的走出场地。其实今天对他来讲是一个机会，可以拿到很多的积分。
主持人说:我们从英美车队佐藤和巴顿的表现非常的明显，佐藤接二连三的出现爆缸事件，跟他驾车风格有关系。
林程说:巴顿很明智，他知道自己引擎的情况，他不急于超车，而是保持赛车的稳定状态。而佐藤不一样，只要有机会他一定会超。
林程说:现在前面排的次序来看，实际上佐藤出去了就把英美车队的得分情况下降了不少，现在的竞争不是谁和法拉利的竞争，而是谁拿第二名的竞争。
主持人说:情况跟2002年比较相似了。
林程说:现在目前的情况是成全了雷诺车队，虽然雷诺车队在巴顿的后面，但这样算的话，这一站会比英美车队高。
主持人说:按这样的情况跑下去的话，英美车队只能取得6分，但雷诺车队可以取得9分。
林程说:可见本田引擎稳定还是有条件的，在合理使用赛车的条件下，它是有一定的稳定性，如果经常的强行超车，低档高用，或者高档低用，都是不合适的。
主持人说:现在佐藤爆了缸之外，蒙托亚上升到了第8名，可以取得积分了。
网友：我对F1还不是很了解，黄旗是干什么呢？
主持人说:黄旗是提示赛道有情况不许超车。
林程说:实际上赛车的引擎要爆缸如果是比较熟练的车手，应该从各个迹象方面能判断出来。比如说发动机的声音不太对，发动机会有一股异味，都会提示车手发动机过热。
主持人说:应该说是从传感器传回来的数据，可以对引擎尽情一些观测。
林程说:对。
林程说:现在看到连第8名的蒙托亚都被套圈了。也就是说现在蒙托亚也只能委曲求全跟在后面了。
网友：小车队可能会为了延长引擎寿命而降低速度，降低速度那么这些车队怎么生存呢？
林程说:车队生存的策略很多，比如像米纳尔迪车队，它长期以来很难拿积分，但它还是弃而不舍的参加比赛。它的生存方式就是它只要广告能够做的下去，只留在F1里面就可以，但留在F1里面就需要赛车在跑道里面，这样广告商才能投广告。
主持人说:美洲虎比赛情况不是很好，所以汇丰银行可能明年要转投起来的车队。
林程说:瘦死的骆驼比马大，但它的班底还在、硬件设施还在。三大车队不仅是指成绩，还有文化背景、设施、人员状况。法拉利车队又是通过良好的赛车和明确的策略取得了好的成绩，像巴里切罗和大舒马赫采用又是不同的策略。
林程说:巴里切罗现在经常甘为人梯的角色，老在中间杆位，老在中游排位。在正赛当中靠策略帮助舒马赫，因为两个同时发在前面，容易取得好成绩，但众矢之的也不见得是好事。
主持人说:现在巴顿本身的单圈成绩都比巴里切罗要快1秒半以上，可能还是希望追赶上巴里切罗，但是目前差9秒。
林程说:不是说很容易追得上，而且巴顿应该吸收佐藤的教训。
主持人说:而且后面跟他相差也很远，22秒左右。
林程说:其实刚才巴里切罗比较幸运，没有被佐藤鲁莽的超车所破坏，要不然对法拉利来讲是很遗憾的事情。
主持人说:从这圈来看，巴顿是1分31秒931，放慢了速度，可能也是平稳其间。
林程说:现在比赛又进入了冲刺的阶段，相对来讲基本上大局已定。
主持人说:今天索伯的费斯切拉表现相当不错，排在第六。
林程说:费斯切拉在去年的巴西大奖赛意外获得了分赛的冠军，当时乔丹的车队老板乐得不可开交。
林程说:从画面上可以看到，法拉利赛车的引擎是非常轻易的能够维持在18000转以上，可以对比一下其他的赛车，英美车队和雷诺车队的转数，可以发现这就是技术差距所在。
林程说:因为每分钟转速越高，也意味着在相对的时间里面输出的功率就越大。
主持人说:今年好象新车手也是不少，而且他们的表现有的来说也是相对不错的。在F1赛车运动当中，要想成为好的车手，应该具备什么条件呢？
林程说:有一个非常重要的因素就是要有一定的天分在里面，赛车是急速的运动，它对人的极限是一种挑战，像舒马赫这样心理和身体都能承受挑战少之又少。
主持人说:下周上海赛道就要揭幕了，而且法拉利老板会带法拉利车手来助兴，上海赛道怎么样？
林程说:上海的赛道也是高速弯和慢弯相结合的赛道，而且有一些弯是很有特点的。赛车的时候要不断的调整方向盘调整赛车，对赛手是一种考验。赛道的档次和科技含量应该来说是非常高的。实际上现在为什么要做新的赛道呢？有一个说法，像欧洲一些老的赛车观众对现有的赛道非常的熟悉了，如果在这些赛道没有悬念的比赛他就没有兴趣看，但出现新的赛道，像巴林、上海赛道会吸引很多的老观众来看，看赛车在这种赛道上是什么样的表现。
网友：您在这些年轻车手当中看好谁？
林程说:年轻车手里面已经很清楚了，去年像莱科宁、阿隆索、韦伯。今年来讲应该是巴顿。佐藤发现有勇有余，在比赛当中欠缺一些冷静，像潘塔罗等目前还看不出来什么情况。舒马赫终于获得了欧洲大奖赛的冠军。
主持人说:目前是积了60分，高居榜首。
林程说:也要重新积分了。
主持人说:托德在比赛扬言说法拉利要获得后面分一场分赛的冠军。
林程说:这一站总结一下，法拉利依然保持一枝独秀的优势，英美车队、雷诺车队还是紧追其后，对法拉利车队进行挑战。威廉姆斯车队车没有什么问题，但车手心不在焉，包括今天车撞在一起，让人感觉莫名其妙。
主持人说:第一名是舒马赫、第二位巴里切罗、第三位巴顿、第四位特鲁利、第五位阿隆索……。
林程说:这次比赛之后迈凯伦车队会做一个强烈的反省，特别是引擎问题。这样会敦促引擎制造商对引擎做重大的改变，如果这样下去的话，没办法参加比赛。其次就是威廉姆斯车队也应该回去好好总结一下，为什么两个车队撞到一起。相信车队老板会在策略等方面做改进。雷诺和英美车队依然是法拉利强力的挑战者。
主持人说:今天的转播就到此结束了，感谢林老师，也感谢各位网友的参与，两周以后在加拿大站的时候再见！
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