刚刚结束的加拿大维纶纽夫赛道上车王大舒马赫又一次技压群雄，在开局不利，第三排发车的情况下，奇迹般的夺取了本分站赛的冠军，比赛过程中法拉利车队对进站策略的正确应用堪称典范。在这里不谈大舒马赫如何夺冠单说说小舒的情况，其实首位发车的小舒马赫在本站决赛中开始一直处于优势，只是采用了三次进站策略而被法拉利赶超，如果不是巴里切罗的失误，可能连第二名都保不住。尽管如此，小舒还是一改往日的颓势，取得了理想的成绩而登上了颁奖台，奖台上明显看出小舒拨开阴云见太阳般的喜悦。然而天有不测风云，比赛结束后，国际汽联的官员对其赛车进行了检测，发现小舒赛车的制动风道不符合要求，取消了威廉姆斯赛车的成绩。

　　制动系统风道的作用是引导赛车行驶过程中的自然进风对前后轮制动系统进行冷却，2004年国际汽联颁布的“一级方程式赛车技术规则”中的11.1条要求制动系统气道不能超出以下尺寸范围：

　　1． 平行于地面位于车轮中心线上方160mm距离的平面

　　2． 平行于地面位于车轮中心线下方160mm距离的平面

　　3． 平行于车轮轮辋内侧端面，距离赛车中心线120mm的垂直平面

　　另外，从侧面观察时气道不应向前超出轮胎边缘或向后超出车轮轮辋。

　　维纶纽夫赛道是一条偏高速的赛道，更重要的是多处长直道之后有慢弯，车手必须将赛车从300km/h以上的车速急速降至100km/h以内，70圈跑下去对制动系统的压力可想而知是非常大的。从理论上讲，F1赛车的制动系统有一个最佳工作温度，如果过热将导致制动效能下降甚至失效，因此必须采取措施将制动系统的温度降低至合适的水平。

　　制动系统的散热能力与两个因素有关，一个是通风散热能力，一个是制动盘的热容量，后者与制动盘的体积有密切关系，如果体积不够温升就会很快，制动盘的物理性能会有很大变化。然而国际汽联对制动盘的规定是厚度不能超过28mm，直径不能超过13英寸，这一条已经限制了制动盘的热容量。迈凯伦车队的技术总监纽维赛前对这条规则提出异议，他认为在发动机动力性能大幅度提高的今天，赛车动力系统给制动系统带来的压力已经超过了制动盘的承受极限，必须改变这条规定。因此许多车队在加拿大站都从提高赛车制动系统的通风散热能力入手，包括加大冷却气道的通风量和优化制动盘本身的通风能力，但制动盘受到规则和热容量的限制改进余地不大，很多车队都只有采用加大气道的办法，威廉姆斯车队改变气道设计就是源于这个原因，只是气道改得超过了规则的限制，最终到手的积分丢了。新上任的33岁的技术总监麦克尔开局不利，看来要想使车队与如日中天的法拉利抗衡不仅仅是换个动力强劲的发动机的问题，还需综合实力的提高才行啊。

　　（林程 2004.6.14）