F1法国站的赛事由于和MotoGP赛事都在同一天举办,再加上网球和足球等国际大赛,不论是哪一家的体育电视频道的工作人员这一阵子绝对都忙翻了,4日晚上的F1赛车法国站结束之后,紧接着就是MotoGP的巴西站比赛,也就是说昨晚从七点开始在卫星电视台内,两眼盯着几架电视一直到半夜三点之后才能有机会休息片刻,本来应该是立刻要为搜狐的车迷朋友们写一些心得报告的,但是麦斯老人家年纪大了,实在是顶不住已经唱空城计的肚皮和快沉重的眼皮,所以就先开小差回到新加坡住宿的酒店中,准备也来一次长时间的进站策略,所以这篇稿件就一直拖到5日下午进ESPN STAR Sports卫视体育视台之后,才能跟大家一起来探讨这一次的F1法国站,不过从昨晚到现F1和MotoGP的两种赛车的画面,还是不断在脑海中高速穿梭的状态中,看来这种现象不是几大杯加奶不加糖的热咖啡能解决的问题。

　　法国站可以说是雷诺车队的主场,在新引擎以及熟悉跑道的优势之下,阿隆索在排位赛以竿位得主的身份渐展现出旺盛的企图心,在正式比赛一开始也能完全压制紧咬在后方的舒马赫,而队友特鲁利的表现也相当出色,能有效阻挡来自后方英美车队巴顿以及迈凯轮车队库塔的强烈攻势,其它如蒙托亚或是雷克南以及巴里切罗还有佐藤琢磨和韦伯等几位车手,在赛事前段也都能跟上前方快速前进的步伐,但是随着比赛的圈数逐渐减少舒马赫和阿隆索以相差三圈的圈数先后进站,就表现出前一天排位赛时完全是轻油量的策略,第二次进站舒马赫还是比阿隆索提早三圈进出维修站,如果细心的车迷观众就能发现法拉利车队两位车手又是采取不同的战术,而舒马赫主要是采取短时间快进快出的策略,而且在轻油量或是重油量的状态之下都是往前冲刺来争取更多的时间。

　　而法拉利车队舒马赫的四站制真正关键,应该是在赛事还剩下28圈时的第三次进站,他以6.5秒的短进站时间领先在阿隆索在24圈进站的8.7秒,在加上前面两次进站以及赶路的争取的时间之下,两位车手在不同圈数先后顺序进入跑道之后,两者中间已经相差有10.594秒的距离,而后面其它几位车手大约都是在剩下20圈赛事左右陆续完成第三次进站换胎加油的工作,当赛事进入到尾声还剩下13圈时舒马赫又以5.8秒的时间完成这所谓不可能任务的第四次进站,然后在跑道上以7.312秒的领先距离到最后七圈的9.359秒,一路上丝毫不放松的到最后4圈10.799秒的决对性领先,最后在众人的赞叹声中冲过终点线夺得他今年赛季的10站9胜的分站冠军舒马赫能有如此的胆大作为我想除了他的驾驶技术精良,在70圈赛事没有犯下失误之外,在来就是技术人员维修团队的整体作战,当然车队战术和运作人员也都是功不可没,如果没有这些强有力的支持的话舒马赫就算是有三头六臂也不可能完成这样高难度的比赛。

　　另一个看点应该就是在后方特鲁利还有巴里切罗以及巴顿这三位不同车队车手的争夺战,尤其是在最后的几圈比赛当中,巴里切罗完全不放弃的努力奋战精神让人感动,终于在终点线前利用特鲁利进弯前错失煞车点而造成的路线错误,一举超车成功的精彩画面让大家为他高兴也替特鲁利感到非常可惜,而这一站佐藤琢磨又再次上演爆缸事件,蒙托亚在弯道的失误最后排在第8位都是令人婉惜之处,要不然这一站应该还是有更多精采争夺战的演出才对,不过还有值得高兴的事那就是迈凯轮车队的新赛车顺利完成比赛,库塔与雷克南两位车手分占六与七的名次,有机会重返主流车队之列,相信在法国站之后赛事的演变也将会越演越烈才对。