法国站给人的最大惊讶莫过于舒马赫的四停策略，可以说赛前几乎没有人会想到法拉利会让舒马赫使用这种乍一看非常冒险的策略，但是在舒马赫给大家进行了又一番教科书般的表演之后，人们不免对法拉利在策略上的驾轻就熟再一次叹为观止。

　　赛前人们普遍认为3次进站策略将为大多数车队所使用，事实上在比赛中，完赛的车手中也只有舒马赫和两位乔丹车手采用了四次进站的策略。更多的车队考虑的是，虽然法国站维修区很短，但是站内时速限制仍是和摩纳哥相同的80公里，并没有像其它赛道那样从80公里限速提升至100公里。而去年的夺冠车手也是采用3次进站的策略，所以选择3停几乎是想当然的事情。

　　但是舒马赫有他自己的想法，他应该在练习赛上便已经通过计算初步确定了自己的主意，而当排位赛他按预料般拿到了头排出发的位置，在比赛进程中又没有受到阿龙索的太多压制――因为阿龙索的车速也保持得不错，所以到比赛中段，舒马赫已经完全控制了场上的局面，而且他和车队显然通过计算发现，使用停4站的策略可以让他们赢得更有保证。

　　根据法国站赛道的特点，他们要适当调低轮胎的胎压，这种胎设定下载油过重显然会极大地影响高速路段的速度。因此，法拉利很自然地注意到了重油和轻油之下赛车的圈速差，如果油量在超过一定重量后对赛车的速度的迟滞作用非常大，而油量保持在一定水平之下却能给赛车带来较好的圈速稳定性，且按前一种设定使花费的综合时间要大于后者使用的综合时间的话，那么法拉利显然会采取表面上有点冒险，实际上却更加保险的轻载油多进站战术，毕竟多换一次轮胎，赛车的可靠性也会相对增加。

　　于是，在这种情况下车队果断让舒马赫实施了四停的策略，虽然雷诺车队在舒马赫第三次进站后能够通过舒马赫的加油时间估计出其油量，并很快发现舒马赫用的是4停的策略，但此时雷诺既来不及再重新制订有针对性的策略，更不会冒险更改既定的战术，而第三次进站后因载油相对较重而无法跑出很快圈速的阿龙索只能看着舒马赫越跑越快，直至留出第四次进站的足够时间。按照雷诺车队和阿龙索的说法，他们已经尽了全力，但是确实无力回天。因此赛后阿龙索并没有表现出失望，倒是车队对于特鲁利在倒数第三个弯丢掉了还差几秒就到手的另外一个颁奖台位置感到非常不快。这已经和车队策略无关了。

　　可以说，法拉利在策略上的成熟是其它车队难以望其项背的，当然这也得益于他们拥有一位能够在需要的时间里随时创下最快圈速的超一流车手。而很多时候，他们策略也正是来源于这位车手的车感，这一点是目前F1世界其它车队和其他车手最难以超越的。（孙雪东）