□张海宁

　　战略制胜的经典战役

　　舒马赫在落后的情况下再次成功地反胜对手，但策略和以前有所不同。

　　驾驶雷诺R23的阿朗索实在是快，第一次进站前后，舒马赫无论如何努力却始终无法超越前者，虽然他的F2004调校得相当平衡，但普利司通轮胎在平滑的马格尼－库斯赛道上始终无法提供更多的抓地力。有见于此，法拉利决定放手一搏，为舒马赫制定了四次进站的冒险策略。第二次进站时，舒马赫加了不多的油并换上了最软的轮胎，这令他在出站后惊人地连跑两个最快圈速，这种反常规的情况已经预示着舒马赫在战术上的变化，这也令他在阿朗索进站后成功地跃上第一。第三次进站后，舒马赫继续轻车狂跑以积累时间，终于在第四次进站出来后保住了领先优势。法拉利敢于制定如此大胆的策略是建立在舒马赫的实力、赛车的可靠性以及维修站限速区域较短的基础上，可以说这些条件缺一不可，堪称战略制胜的又一经典战役。

　　应该说，法拉利和舒马赫的强大是一个整体的强大，其他车队如果只是速度上有所改善最多也只能在个别赛站有获胜机会，但绝对不足以在全年的赛事中击败舒马赫，对他们来说，推翻舒马赫的垄断局面还有很长的路要走。

　　□孙雪东

　　法拉利再挖策略鸿沟

　　法国大奖赛以舒马赫和巴里切罗两人的神奇般表演而结束，舒马赫令人吃惊地使出了四次进站的策略，而从第10名出发的巴里切罗则不断地在赛道和维修站超过对手，在最后一圈的倒数第三个弯角更是抓住了特鲁利仅有的一点失误，成功地替代特鲁利登上了颁奖台。

　　不难看出，法拉利对普利司通轮胎的特性认识越来越足，而利用其特性制定场上策略的技巧也越来越纯熟，他们在车队策略上的超强能力成为对手难以逾越的又一道鸿沟。当然车队策略的前提是他们拥有一位能够以完美的节奏感和高效率执行策略的伟大车手。

　　本站阿朗索勇夺第二，雷诺的整体表现继续让人满意，两名车手在不同赛道的比赛中轮番有好的状态，这种平均表现是他们稳守车队第二的关键，相反BAR车队的佐藤琢磨又一次爆缸退出，巴顿显然难以独立支撑车队再进一步。

　　迈凯轮的B版赛车虽然没能带来太大的惊喜，但两名车手好歹在蒙托亚犯错的情况下抢得第六、第七名，当然他们在接下来的比赛中能否挑战威廉姆斯仍需观察，倒是威廉姆斯车手的心态不稳会成为银箭的机会。

　　□周爽

　　纪录让人苦恼

　　法国站比赛的结果很平常，但过程非常精彩，尤其是舒马赫令人惊讶地四次进站，并且依靠这个策略赢得冠军。20位车手中，只有舒马赫和两位乔丹车手及米纳尔迪车手布鲁尼进了四次维修站，海费尔德与车队沟通发生误会，连续两圈进站，队友潘塔诺则是被罚不停车通过维修区。此外，索伯车手费斯切拉和马萨是两次进站。

　　20位车手中18人通过了终点线，这不仅是本赛季最多的，在马格尼－库斯举办F1比赛的14年历史中，也是完赛率最高的一场比赛。

　　在这14届比赛中，舒马赫参加过13场，7次夺冠，毫无疑问他是马格尼－库斯之王。3周前，舒马赫在加拿大蒙特利尔创造了在同一条赛道7次夺冠的纪录，今天他又把这个纪录留在了马格尼－库斯。今年舒马赫还有一次这样的机会，在比利时斯帕。

　　舒马赫的纪录实在太多了，第79个分站冠军，10站比赛中9次夺冠，看来他超过2002年创下的单赛季11个分站冠军的纪录是顺理成章的事。法拉利和舒马赫今年要以多少个冠军和多么悬殊的积分赢得冠军呢？这个问题肯定让埃克莱斯通和摩斯利非常苦恼。