在法国马尼库尔赛道上，法拉利车队以让人瞠目结舌的四次进站策略赢得了分站赛冠军。在第一次进站后，法拉利和雷诺打了个平手，还是阿隆索第一，大舒马赫第二。第29圈时，大舒二次进站，出站后落在队友巴里切罗后面，处于一个非常好的位置，因为前面的三位车手肯定马上就要进站，前方将是一片坦途。果然，紧接着巴里切罗和特鲁利相继进站，大舒一路狂奔，到32圈时阿隆索也进站加油，此时舒马赫与阿隆索的差距只有15秒左右，趁着阿隆索进站，1号法拉利赛车更是快马加鞭，在重油状态竟然跑出1分15秒377的单圈最好成绩。当阿隆索赶到出站口时发现大舒刚好绝尘而去，这次争斗大舒领先。但并不等于竞争结束，因为肯定双方都还需要进站，大舒要想保住领先位置必须将时差跑出来，但始终差距只有5秒左右，舒马赫在第42圈时提前第三次进站，加油用了6.5秒，出站后落后阿隆索有10.5秒。阿隆索第46圈时终于进站了，加油用了8.7秒，这样舒马赫和阿隆索都是三进站，阿隆索出站后大舒领先阿隆索11.5秒，赢得第三次争斗的胜利。但这次胜利是牺牲加油时间换取的，因为如果要保证在42圈后不进站跑完比赛，应该用去9.5秒左右的加油时间，实际上只用了6.5秒是，明显不够。所以非常明显大舒还要进站一次，阿隆索则可以一跑到底了。随着比赛的进行，当比赛还有13圈时，阿隆索已落后21.7秒。大舒四次进站，加油5.8秒，出站时比阿隆索领先7.3秒，稳稳的夺得了第一的位置直到最后。法拉利以其精准高明的策略、稳定的赛车性能和高水平的车手又一次赢得了分站赛的胜利，这是一场非常经典的策略大战。

　　比赛中间加油的油量、次数和进站时机是实现策略的主要内容。法国站单圈4.411公里，要70圈完成比赛，共计308.586公里。一般F1赛车的百公里油耗在70升左右，即平均单圈油耗3.08升，完成比赛大致需要215升左右的燃油。各车队通过赛道测试能精确得出在该赛道上的油耗数据。车队还会考虑留有几圈的余量，这样就可以比较精确的算出这赛车的总载油量和总加油时间。

　　进站次数，首先要考虑油箱的容量，如果往油箱里的装油速度比较平缓，大多数F1的邮箱都可以装载大约150升燃油。然而由于赛车在比赛过程中，中途加油时动作很紧急，所以有一些空气集聚在油箱顶部，使得其装油能力降至120升左右。F1比赛一般要求全程在305公里以上，大致需要213升燃油，就算发车是满油也不足以完成比赛，至少要在比赛中间进一次站加油。中间加油在1994年重新引入到F1中来，给竞赛策略增加了一项全新的思维。车队不得不考虑是否需要进行一两次甚至是三次的进站加油。中间加油策略必须将实际加油的时间，驶入驶出维修站的时间，多载燃油带来的负担等一系列的因素都要考虑进去。后者对赛车的速度有深远的影响：每10公斤的燃油使每一圈的时间增加约半秒钟。这次大舒马赫赛车采用的四次进站策略就是考虑到仅三次进站会有较大风险而增加的。

　　进站时机也是要重点考虑的因素，因为赛道上的情况瞬息万变，事先安排好的策略随时会发生变化，比如轮胎磨损状态、赛车技术状态、天气突然变化、安全车出动、赛道上有大量慢车等等都会打乱车队的进站部署，何时进站最体现车队决策者的水平。一般车队会选择进站时机来改变赛车所处的位置，将劣势变为优势。本站大舒的第二次进站时机就把握得特别好，当他出站后能在没有阻挡的情况下放马狂奔，在阿隆索进站之前抢回了决定性的时间，这次进站后法拉利胜局已定大半。

　　总之，当今的F1赛事，策略安排已经超过冒险超车成为强者较量的重要手段，但由于是几秒种时间范围内的竞争，机会稍纵即逝，所以再好的策略，如果赛车和车手不争气也不灵。法拉利和雷诺的斗法是以两队实力较为接近为前提的，如果老是遭遇爆缸、赛车失控等问题，就算机会到手也会白白丢掉。（林程）