毛黎：不管怎么说，这场比赛从整体来看，法拉利的优势还是很明显的，因为它采用二次进站。实际上在这个赛道上从以往的情况来看，二次进站的策略比较可靠，这次舒马赫采用二次进站还是充分体现了法拉利的实力。如果安全车不出来的话，舒马赫领先的时间会更多一些，而不是后来结束的成绩，应该是在半分钟上下的情况。所以法拉利的实力我个人认为还是体现在它车本身的实力，还有舒马赫本身的驾驶技术，还有整个团队的团结，对赛事的控制能力，这是他们取胜最关键的环节。整体来说，看看迈凯轮雷克南，他今天的表现是值得称赞的，因为B版的车才第二次参加今年的比赛就有这么好的表现，而且比其他的车队情况都要好一些，尽管它采用三次进站的策略，跟其他大多数车队都是一样的，但我们看他整个比赛过程中还是表现出了比其他车队更强的竞争力，所以我们希望在今后的比赛中间，他能够更快的，一个是保持可靠性，另外一个尽快缩小和法拉利车队的差距。我想迈凯轮今年的比赛实际上是为明年的比赛做铺垫，就像他们车队以前说的今年车队要想很快取得很好的成绩，可能性并不是很大，主要是找到自己车的弱点，走一个正确的方向，然后在明年和后年有真正竞争的实力。英美车队今天的表现还算可以，巴顿从起步到最后拿到第四名，没有太大失误的地方。总体来说，我想在比赛的过程中间，在比赛中如果采取二次进站会更合适，如果都采用二次进站，我们反过来推算，昨天排位赛的成绩，之所以舒马赫排在第四，没有向以前排的更靠前，原因还是他车载的油比别人多一些，这也是为什么他可以在第十五圈时第一次进站，由于油多所以排位赛取得第四的状况是很正常的。如果采取二次进站油更多的情况下，排位赛不会好到哪儿去，所以我想法拉利还是有优势的，这是我所看的大致情况。

　  问：现在法拉利车队都靠进站策略获得胜利，这样会不会降低F1的观赏性？

　　毛黎：实际上现在就是说，因为我们很难看见超车的状况，因为两辆车在差别很近的情况下，是很难超车的。现在的F1比赛中，很多观众或者评论员都看到，F1不像以前有那么多的超车，我想如果车的实力在接近的情况下，同时战术又是相似的情况下，比赛应该是更加精彩一些，超车会多一些。为什么现在通过进站超车，因为法拉利车队跟后面车队相差的距离比较大，所以他们进站出来可以找到很好的位置，便于他往前赶。他们现在很容易就可以推算出来出站的位置。如果车差别不是很大，就很难找到这么一个位置，给他这么一个很好的空间拉开和别人的差距。还有一个原因就是车在赛道上的变化相对来讲比较少，所以相对来说也不是太容易造成超车；我们看上次比赛舒马赫采用4次进站的策略，他那次进站的策略有点儿像赌博，一个是看他车要好，可靠性也要好，另外就是赛场上不要出现其他的问题，比如安全车出来，就没有办法赢得那次进站的时间，他算的很精确，而且赌博，赌赛场上不会出现异常的情况。

　　问：这场比赛索伯车队表现还是不错的，费斯切拉通过二次进站取得了好的成绩。

　　毛黎：我个人认为二次进站比三次进站更适合得到好的成绩，所以费斯切拉在最后出发的情况下，还有这个能力拿到积分，取得相对好的成绩，我认为二次进站在这个赛道上是比较适合的。雷克南和舒马赫也是因为安全车出来之后，所有车距才缩短的。但不管怎么样，完赛的情况下，即使没有安全车出来，他们仍然会保持这个位置，可能只是时间的差别。

　　问：雷诺车队这站比赛表现非常不好，您怎么看？

　　毛黎：我个人认为在这种比较快的赛道上，雷诺相对的竞争力还是差一点儿。他们的竞争力是体现在技术性的赛道，比如上次法国大奖赛的赛道，追求不是最高的速度，而是综合考验赛车的平衡，这样他的赛车表现会更好一些。这是近几年雷诺车队的强项，目前他的发动机还没有到达跑高速赛道的程度。

　　今天比赛另外值得注意的就是普利司通轮胎能够保证舒马赫两次进站仍然能够有良好的表现，说明普利司通轮胎应该说在高速赛道上长时间下的持久性有明显的改善。一般来说如果两次进站的话，一定要轮胎的持久性比较好，而普利司通能够保证舒马赫在两次进站的情况下，一共用了三套胎，跟别人四套胎比较，到最后还是有很强的抓地性，这可以说是普利司通的进步。我们在电视镜头上，如果大家最后注意了的话，可以看得见有一个镜头专门给的是法拉利舒马赫赛车的左前轮，轮胎外面那一层已经剥落的很厉害了，如果再跑几圈就快磨完了，就会失去抓地性。但在这种情况下，雷克南都没有赶上他。而且我们可以看到，安全车出动以后，雷克南是赶紧进站换了新轮，相对来说在后面10来圈是采用新的车胎追赶法拉利舒马赫旧胎的情况下，没有真正赶上，这证明他的赛车跟法拉利赛车不管是输出功率，还是轮胎上面都有一定的差距，我个人认为普利司通跟法拉利的配合已经达到了比较完美的地步了。