北京这两天的大雨想必打乱很多人生活的步调，但是对于世界一级方程式赛车的法拉利车队来说，在今天刚在英国站银石赛道跑完的最终成绩，应该并没有因为雷诺车队的车手特鲁利的意外失控而有太大的变化才对，这次精彩的撞车事件主要是特鲁利在进左转弯时，因为速度太快错失煞车点而采取大脚的重煞车，而造成赛车轮胎瞬间死锁的失控打滑现象，以高速度撞上右侧防撞栏上的轮胎墙，然后再翻滚进入缓冲区的砂石之中，幸好这次严重意外在特鲁利竖起右手大拇指表示自己安全无恙后，让赛会以及车队还有车迷观众松了一口气，当然麦斯老人家可以想象国际汽联的大老爷们又要以此为例，肯定是要大肆宣传有关赛车因为安全问题而要采取限速措施的话题。

　　今天的比赛一开始起跑到第一次的进站之后，我们就可以很清楚的观察到迈凯轮车队雷克南的昨天竿位成绩，实际上应该是采取轻载油量已先取得首发位置，然后在比赛当中使用三次进维修站的战术策略，所以在一起步在首次进站之前都能拉大与巴里切罗还有巴顿和舒马赫的距离，但是雷克南在11圈首次进站之后就逐渐失去他的领先优势，因为舒马赫这一次在排位赛当中是采取重油量的战术，虽然只取得第四位的起跑位置但只要在起跑到首次进站之前，只要不是落后领先车手太多的状态下，他运用雷克南和巴顿两位车手都是同时进站，在前面没有赛车阻挡而自己又已经是轻油量的机会，开始加快速度争取单圈时间上的差距，然后才在15圈时以9.3秒完成首次进站（这个时间大约是加入110公升燃油，等于油箱中是大约73%的载油量），然后在出站之后正好赶在雷克南的赛车之前，从此开始成为银石赛道的主宰者。

　　然而在28圈之后迈凯轮车队的雷克南又第二次进站了，他在首次进站使用了7.5秒的时间，而在第二次进站则使用更少的6.7秒时间，充份显示出他们想利用轻油量和新轮胎来使赛车速度更快，进一步来争取到第三次进站的时间，然而这个战术基本上跟法拉利车队的巴里切罗还有其它车队都是一样的，但是却跟夺得九次分站冠军的舒马赫的两站制的战术有些出入，所以舒马赫在比赛剩下23圈时又以9.5秒完成第二次的进站（所以舒马赫在两次进站之间的油料是跑了22圈，再加上原来油箱之前所剩下的油量完全足以让他跑完剩下的圈数），而离开维修站之后还是继续保持在雷克南的赛车之前，这时候既使雷克南有机会超过舒马赫但他依然要完成第三次的进站，除非他真能拉开有30秒以上的决对领先距离，才有可能在英国站夺取冠军。

　　而在两次出站之后舒马赫领先在雷克南之前的状态来观察的话，我相信真正玩过赛车的朋友都能看的出来，实际上舒马赫在实力上还是有所保留的，因为他在进弯出弯的路线选择还有煞车点上，都可以看出舒马赫的赛车并没有发挥到真正的极限，实际上他也是想测试一下迈凯轮新赛车的性能到底进步多少之外，同时也不想让迈凯轮车队知道他们与法拉利赛车的差异有多远，所以才会让雷克南看起来好象有机会能够追上，在车队取得相关的数据之后在最后的10圈比赛中舒马赫才拉开他与雷克南的距离，夺取了他在今年赛季的第十个分站冠军的宝座，要不是特鲁利的撞车事件引发安全车出动的话，让雷克南有机会提前进站完成第三次的加油换胎，让他有机会能够再安全车缓行的状态下跟上舒马赫的领先脚步，要不然在正常的赛事进行之下雷克南应该是有20秒以上的差距才对，而巴里切罗也因为这次撞车事故与雷克南同时进站，才能有机会抢在英美车队巴顿之前夺得第三名，换句话说最后几圈实际上巴里切罗也开始逐渐拉近他与雷克南的距离，所以迈凯轮车队重返江湖的日子可能还需要多几站赛事来让赛车更稳定成熟吧。