迈克尔-舒马赫和鲁本斯-巴里切罗的在匈牙利大奖赛上轻松地包揽冠、亚军，为法拉利车队再添18个积分，这样在今年结束的13站比赛中，法拉利车队已获得202分，比在车队积分榜名列第2名的雷诺车队多出111分。在本赛季剩下的5站中，既使法拉利车队颗粒无收，而雷诺车队的两名车手每站都分获第一和第二，那么雷诺车队的总积分也只能达到181分，无法超过法拉利车队。因此，匈牙利大奖赛的结束意味着法拉利车队今年提前5站获得了本年度F1车队世界冠军。这是他们自1999年以来，连续6次荣获车队冠军的头衔。

　　在匈牙利大赛前，F1专家们就表示排位赛的情况基本上就能决定决赛的成绩，其原因是亨格罗林赛道相对狭窄，同时慢弯较多，比赛中在没有绝对优势的情况下，超车的可能性非常小。于是在14日排位赛上，绝大多数各车队的车手都是轻装上阵（这点从决赛第11圈就进入首次进站加油和换胎高潮可以看出），力争夺得理想的出发位置。结果，法拉利车队舒马赫和巴里切罗表现不俗，勇据前排。决赛中，法拉利的两辆赛车发车正常，在第1个弯角守住了自己的位置，并迅速拉大同第3名的距离，在第1次进站完成后，就牢牢地控制了局势。毫不夸张地说，法拉利的两名车手在比赛中没有给对手任何超车的机会。

　　纵观法拉利车队本赛季的整体表现，他们能获得车队总冠军实在情理之中。首先，车队的两名车手发挥理想，因为几乎每站比赛，他们都有高积分进帐。头号车手舒马赫在13站比赛中，除在莫纳哥大奖赛上因故退出比赛外，其他12站均夺得冠军。匈牙利大奖赛的胜利不仅创造了连续7场获胜的纪录，而且将今年F1车手世界冠军的头衔掌握在法拉利车队的手中。从理论上讲，只有队友巴里切罗有机会在后面的比赛中超过他。再看巴里切罗，他只是在德国站无功而返，而在剩余12场比赛中皆有斩获，10次登上领奖台，其中7次为亚军。

　　其次，车队讲究谋略，常常出奇兵制胜。法拉利车队在本赛季中间阶段，面对英美、雷诺和威廉姆斯车队竞争力的提高，在安排自己的车手在进站策略上，曾多次采取了与多数车队不同的安排，并收到良好的效果。策略的变化，需要的不仅是胆识，而且还有车队上下的密切配和，以及精准的计算和对赛车情况的分析。法拉利车队能为他人所不能，向人们显示出了自己强大的实力。匈牙利大奖赛最后阶段，法拉利的工作人员在给车手的提示牌上拼出“Ferrari World Number 1”（法拉利－－世界第一），我想，既使不是法拉利的支持者，也会觉得这并不为过。

　　此外，法拉利车队拥有其他车手羡慕的赛车。近几年来，法拉利车队在赛车前下了不少苦功，赛车的技术不断改进，可以说他们领导了F1赛车革新的潮流。单单从外部来看，我们就不难发现法拉利的上排气、鲨鱼腮、食蚁兽前鼻翼和发动机进气口小翼等一旦出现，便成为人们注重的目标，其他车队自己的情况立即进行移植和效仿。本赛季赛车F2004是从去年的F2003－GA改进而来，它继承了前身的优点，同时摒弃了不足。因此，今年的法拉利车队的两辆赛车不同的赛道上均有极高的完赛率，经受住了各种各样的考验。当然，法拉利取胜还包括普利斯通轮胎等其他原因。

　　无论本赛季后5场的比赛结果如何，法拉利车队肯定是今年的最大胜者。在这种情况下，人们或许应该将目光转向计划中进行大改革的2005年，根据国际汽联的设想，为降低成本和车速，2005年的F1赛车将从空气动力学、发动机寿命和轮胎3方面实行新的规则。各车队根据新规则推出的新车也许将与以往的赛车存在相当大的差异，但愿到时比赛更加精彩，吸引力更大。