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毛黎在线点评比赛实录:法拉利团队精神再度体现
2004-09-12 21:36:44.0  搜狐体育
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  毛黎说:车迷们大家好,很高兴这次能来到搜狐网站跟大家一起观看比赛,聊一聊F1比赛的一些事情,蒙扎这站实际上是今年在整个欧洲这个赛季的最后一站,从这站以后,下一站就是中国上海,然后就是日本,然后就是到了巴西,所以他们是今年告别欧洲这个站区。所以这是欧洲的最后一站。

  毛黎说:我想蒙扎赛道是一个速度比较快的赛道,应该说在这18站里边,赛道上的平均速度应该是最高的,当然最高速度能不能达到我们现在还不知道,因为今年在美国站的时候,我的印象中间是最高速度达到了368公里,从昨天的排位赛的情况来看,好象最高速度并没有达到这个速度,大家平均速度这个赛道是最高的,所以在比赛的时候,在这站也是306公里左右的距离,整个完成的时间可能在1小时14分到15分上下。

  主持人说:我们看在上站比赛,舒马赫已经把总冠军拿到手了,有的评论说本站比赛就是确保巴里切罗的冠军?

  毛黎说:实际上我觉得不应该这么去看这个问题,每一站比赛车手都是竭尽全力,巴里切罗现在第二名,现在目前的位置是比巴顿多了23个积分,还有3站,这站里边他只要比他多7个积分,就肯定是稳拿第二名了,所以他并不在乎这站比赛,能不能确保巴里切罗能不能拿到第二名,因为这是法拉利的主要的战场,法拉利的两辆车不管是谁都会竭尽全力,至于说比赛当中会不会出现让车,我觉得没有必要,因为给大家整理欣赏的是赛车的比赛,并不是说谦虚的礼让可以有更好的成绩。

  毛黎说:从今天的情况来看,赛道上在比赛之前下过雨,所以相对来说赛道上可能有的地方还有一点积水,从大会来说可以允许他们使用雨胎,但是实际上有的车胎选择的是中性胎,不是大雨胎,从花纹来看是中性胎。就是我们叫的小雨胎。

  主持人说:使用这种轮胎在干地上跑的话损失的时间是比较多的?

  毛黎说:我们要看赛道上有多少积水的,如果积水比较少使用这个胎是不适合的,在比较进行到一定的时候,水面慢慢少了,很快就会磨损掉,所以这是一个赌博,但我相信巴里切罗如果采用这个车胎的话,我估计在10圈左右,如果场地不下雨了,随着场地慢慢干的情况下,他会很快第一次进站。舒马赫今天起跑并不是特别顺利,赛会已经亮起了黄旗。这是皮佐尼亚。

  毛黎说:今天刚开始发车的时候,舒马赫好象车并不是特别理想。我们看现在的情况是法拉利赛车应该是巴里切罗还是领先,但是舒马赫掉得也比较远。丰田有辆车退出比赛。

  毛黎说:巴里切罗很快拉开了他与第二名的距离,现在至少有200米的距离,而且时间上来看他跟阿隆索的时间已经差了接近7秒钟,所以在刚开始这段时间里边,巴里切罗的赌博是对的,因为他的车胎是能够抓住地的。我们进入第二圈以后。

  主持人说:但是随着比赛的进行,这个水会很快排干?

  毛黎说:昨天他在第一个S弯的时候有点爆死轮胎,更有的可能性,他可能采取的策略可能不一样,他争取了一个好的排位赛的成绩,他们今天他采用的是中性胎,中性胎如果雨量比较少的情况下,他很快就要进站加油。从现在来看,他跟他后面的距离相对来说也没有完全缩小,所以目前的状况来说,他要比其他的表现要优异一些。这是第一个减速弯,雷诺的车打滑,抓不住地。我们现在看到的是他的队友,他采用的是干胎。我们看看起跑的情况。雷诺车起跑相当的好,阿隆索。

  毛黎说:舒马赫是没有位置了,被迫走到我们所说的路肩的中间走过去,但是这个地方路间的处理跟一般的地方处理并不太一样,这个路间允许你开过去,对底盘也没有太多的损失,但是这个地方不允许你超车,舒马赫在这个地方我不知道是碰了一下,还是自己打滑了,最后甩出了路面,他的车没有死还是重新参加比赛,但是位置往后掉了很多。

  主持人说:从今年的比赛来看,雷诺车队好象一直在起步方面是比较好的,但是有的报道说他们采用一种半自动的起动系统?

  毛黎说:实际上不管是什么系统,只要他不违反国际车联的规定,我们很难说他是用违规的东西,但是他们今年的表现的确是很抢眼,刚才阿隆索很快就可以到前面去,他可以从蒙托亚和舒马赫两个中间穿过,他的起跑的确不错,他今天如果是在第二的位置很快就可以领先,但是目前来看巴里切罗这个车对这个赛道来说应该不错的,而且普利司通轮胎在今年的进步是大家有目共睹的。

  毛黎说:我个人觉得从高温的天气,他们在去年是比较差的,现在已经看到法拉利车队已经准备换轮胎了,两个情况,一个是本身的油少,第二个路面已经慢慢干了,有很好的行驶路线给干胎来使用。他必须要换,要不然他的轮胎会很快磨损掉,而且很可能冒着违规。因为轮胎的印记是有规定的。

  主持人说:上次舒马赫爆胎出现了很严重的事故?

  毛黎说:这次以后对舒马赫的影响应该说是比较大的,虽然他个人只是觉得睡了一个很长的觉,后来有记者问他在以后的比赛当中会不会玩命的去做,他觉得这是他热爱的事业,所以他还是会按照自己以前的方式来开车,不会有太大的影响。总体来说,轮胎这个问题,不能完成说这个车胎是不是比去年好,在比利时赛道上,可以看到同样也是米其林轮胎不断的出现爆胎的现象,后来他们说不是因为赛道上的碎片,而是压路肩的轮胎内侧的地方磨损比较严重。

  毛黎说:而舒马赫这次跟上次完全不是一个概念,在爆胎的情况出现,不是一个概念,因为这是他们普利司通认为,也许是他的车的轮胎慢刹气,是某个地方扎了眼,还是轮毂和轮胎之间的接缝,他们也没有完全说清楚。

  主持人说:说到舒马赫驾驶风格问题,好象在近些年越来越少看到他在赛道上超车的镜头,更多的是采取进站加油超车的方式,是不是证明他的驾驶更加的成熟,更加稳健了?

  毛黎说:超车必要性是出现在后面。如果在比赛后期的时候,这个时候也不会再进站加油了,这个时候只有放手一博了,这个时候超车的可能性大一些,但是在前面没有必要用得这么狠。只要我能跟上第一辆车,我相信我自己的车有这个能力,或者我这个车队有这个能力,我觉得这是比较安全的一种应战的方式,而且法拉利在这几次,以进站加油换胎这种方式来操作。

  毛黎说:实际上我觉得他们的安排还是有一定的道理,他们每次都比别人晚进站,他有足够的速度赶上这个时间,同时先进站的刚开始在他前面的速度,他们出来以后油相对比较重,车也比较慢,本身法拉利的车,他们这是很好的策略,应该采用,体现了车队的聪明劲。因为他能算出来多一点点油,比你晚进站几圈,当然从某一方面来说,今年他们的提供燃油的公司,相对来说比重要轻一点,这样多跑几圈的可能性也要大一些,给他们提供了这种保障。

  主持人说:但是总的来说如果少了超车镜头的话,F1没有以前那么精采?

  毛黎说:不同的人有不同的看法,我认为超车是必须有的,而且是F1的一个很好的佐料,但是如果撞车的话,对车队来说是不适合的,所以没有必要为了超车最后导致碰撞,因为我们知道高速赛道上的事情,我们都很难预料,谁也不愿意发生事情,而且现在为什么要说车速太快了,要减速,要改规则等等,其实就是因为这个车的速度的确很快,你不参加比赛,你希望超车,但是如果超车引起了事故的情况下,我想哪个车队都不愿意看到。

  毛黎说:实际上应该说明一下,今天在蒙扎赛道上,有几个减速弯,从昨天的排位赛里边可以看到,减速弯里边他们一般吃路间都吃得比较多,任何一个转弯的地方原则上都可以超过100公里,直道上速度很快,在减速弯速度也很快,所以这个赛道相对的安排,减速弯也让他们速度比较快,所以昨天他们大部分骑上去以后,骑得比较多,因为这个地方需要他们不像以往的赛道骑得少一点,对车的悬驾的调教要求就高一些。

  毛黎说:轮胎为什么跟勒芒耐力赛的轮胎有一点不一样,很可能F1这种轮胎,在某一点是起到一个悬驾的一个作用,他也有这种来抵消路面给他的这种力量,所以作路间有一点高低不平,很多次可以看见,轮胎本身在跳动起来,他自己也有一定小的变形,所以他也能吸收这个能量,所以他的轮胎相对比勒芒耐力赛的轮胎要厚得多,我想这是其中的一个原因。

  主持人说:我们看好象排在前10名当中,出现了克莱恩,韦伯这样相对来说来自小车队的这些选手。

  网友:小车队采用什么样的策略,使得他们取得领先的地位?

  毛黎说:车队比赛的策略就是进站的次数。在这个赛道上,原则上应该是进站两次,53圈的比赛,第一次进站应该是在20圈上下,所以现在可以看见有的车已经进站了,有的车没有进站,也有可能采用3次进站的,但是3次进站也可以随着比赛的变化,他可以改成两次,如果第一次待的时间稍微长一点,这样两次也能补回来。

  毛黎说:最多的不同是昨天他们预料今天是会下雨的,但是随着天气的变化,这个赛道是比赛以前有一些雨,但是随着比赛的发展来看,不下雨了,路面开始干了,如果是两次进站的话可能还是比较多一些,巴里切罗进站很的早,我刚才一直在说这个话,如果大家知道这个时间告诉我一下,我们可以推算一下巴里切罗这次进站是以换轮胎为主,还是说他应该加油换轮胎了。

  毛黎说:好,现在两辆法拉利车开在一起,而且是舒马赫超过了他的队友巴里切罗。所以他在比赛之前他就说我要尽可能的帮助我的队友,实际上我觉得没有必要这样去帮,所以他根本不会考虑这个问题,他能超过肯定就超过了,如果他的速度的确跟不上,那就不可能有更好的成绩。

  主持人说:我们从这条赛道来看,应该是一条高速赛道,但是这些年来建成的赛道,包括马来西亚的赛道,还有中国上海的赛道,都是相对来说技术性的赛道,那么它的速度好象没有这么快,这个是今后赛道一个发展的方向吗?

  毛黎说:我在想这个问题,如果大家真想看快的话,F1不是最快的,印地赛车是最快的,印地赛车也有很长的历史,我记得在上世纪初某一个阶段的时候,当时跟F1欧洲这边的赛车进行了比较,就是说F1的比赛有时候到美国去跟他们参加一起的比赛,有这么几年的时间里边,他们去了以后让美国的车手感到很吃惊,他们不仅跑得很快,而且刹车也很快。。

  毛黎说:于是在美国那边除了印地赛车,又分出来一个卡特赛车,他们在90年代的时候分开了,现在在美国有卡特车和印地车两个赛车,印地赛车从速度上来说绝对是最快的,尽管他的发动机的能量比F1要小,但是他的平均速度是最快的,他是在椭圆形的赛道上跑,所有赛车的发动机相差不是特别大,车身是两个公司在生产的,所以总体来说,每个车队的赛车相差不是特别大。所以他们考虑更多的是车手

  毛黎说:他们是驾驶技术和一些我们所说的胆略。F1的传统实际上就是快慢结合的一个传统,所以在这种情况下,有快道,有城市赛道,这是F1本身的魅力,而且在美国那边卡特跟F1实际上很接近了,卡特赛车到现在为止,我记得去年的比赛里边,全部是一个公司提供发动机,不允许有别的发动机的存在,他们的轮胎全是一个公司的轮胎。所以他们的赛车投资是最小的,本身车的状况是最接近的。

  毛黎说:然后比赛也是比较精采的,F1我始终认为有快车道,有技术性的赛道,有城市赛道,这是它的一个魅力,卡特车有F1完全相同的赛道,但是卡特车同时还有椭圆形的赛道,所以卡特车面临的挑战比F1面临的挑战还多一点,因为同样的车又要在多弯的赛道上比赛,是很困难的,所以曾经卡特说我们是不是应该准备两辆赛车,一个在F1的赛道上比赛,一个在卡特车赛道上比赛。所以我个人认为,你要想纯粹欣赏快速度的话,其是应该看看印地车那边的比赛。

  毛黎说:实际上如果两个车相差不大的情况下,超车不管在哪个赛道上都比较困难。只有车速两个相差比较大的情况下,超车比较容易。如果两个车相差不是特别大的时候,又有机会超,很窄的赛道机会比较少,我们所说的车在防守的时候,和在进攻的时候走的线路是不同的,如果后面有车超我的情况下,我刹车都要提前一点,转弯的时候都是切远点。

  毛黎说:如果前面有车挡住你的情况下,整个车就会慢下来,因为前面的车是采用防守的话,整个圈数就会小一点,后面一辆车赶上来要超他的时候,他和更前面那辆车的距离就会慢慢加大,现在F1不仅仅在直道上有绝对速度的情况下超车,而且我们看到在有绝对速度并行的情况下,采用刹车,在下一个转弯的时候,占据有利的线路来超车,所以我们说的F1的超车,实际上不仅仅体现在速度,还体现在刹车的灵活性上面。

  毛黎说:这次加油相对比较多一点。

  主持人说:舒马赫进站加油停留了9.3秒。

  毛黎说:应该是两次进站没有什么大问题。还剩37圈。

  毛黎说:现在巴顿排第一,阿隆索第二,蒙托亚第三,巴里切罗现在第四,费斯切拉第五,佐藤琢磨第六,库克哈德第七,第八是韦伯,第九是舒马赫,第十是皮佐尼亚,第十一是克莱恩,第十二是特鲁利,十三是海德菲尔德,十四是宗塔,十五是潘塔罗。

  主持人说:现在舒马赫和韦伯之间的差距只有0.6秒钟。

  毛黎说:库克哈德采用的应该是1次进站的策略。所以昨天在排位赛以后,应该说是迈凯轮车队,他们对他们的成绩还算是比较满意,是因为他们采取了不同的策略,所以从现在的表现来看,他们很可能是一次进站。

  主持人说:在去年的比赛当中,在赛季刚开始阶段,经常是迈凯轮车队利用一些出奇的策略取得一些很好的效果,但是今年好象法拉利运用的策略好象是比较成功的,是不是他们赛车的性能帮助了他们运营了成功的策略?

  毛黎说:我觉得你这个说法是对的,法拉利车队是游刃有余,他们采用哪种方式,只好是合理的都可以很容易取得胜利,但是比赛到了后面的5场,其他车队的车,都已经慢慢从各方面赶上来了,所以我觉得今年后边几场的争夺到比前面明显要激烈得多,而且这会直接影响到明年的发展趋势。因为今年大家都已经积累了很多的经验,在各个方面都已经有了长足的进步。

  毛黎说:实际上今年在比赛的同时,他们也在考虑明年的变化和发展,但是现在最让他们头疼的可能就是FIA规则上的变化,发动机怎么也得到2006年,明年发动机不会改变,但是从别的方面,比如说轮胎这些方面进行一些变化,对车队也是比较大的影响,发动机现在是要求一站用一台,明年可能就是两站用一台,那么对发动机就有一些新的考虑了,当然不会像汽缸变成2点多升的这种变化要来得更大一些,你整个车的结构也可能要相应的发生一些变化。

  毛黎说:所以我觉得明年规则上的变化,很可能影响到明年车的研制,现在做好了很多的准备,风洞实验,还有样车什么的都已经慢慢开始出形了。

  主持人说:我记得以前法拉利车队用过V12的引擎,今后改成V8的引擎,赛车的速度会不会真的降下来,这还是一个的问题?

  毛黎说:我同意你的观点,以前V8,V12,V10都用过,为什么后来规定到V10,是因为发动机研发的费用太高了,我们为什么不鼓励V8的出现,为什么限定在V10,现在很难说V8比V10的能力差,如果有一个车队他们发现了新的一种研究的方式,或者新的突破,V8最后取得了更好的成绩了话,很可能其他的车队都会模仿这种新的发动机,所以这个会导致比赛发动机的研制费用又一次上升,这种会导致很多车队跟不上,所以干脆就规定到V10,

  毛黎说:然后是3升以内,这个是签了一个合同,按照这个合同规定,应该是到了2008年以后才能改发动机的限制。但是因为这几年我们看车速越来越快,尽管从很多方面都有一些改进,车身,车的底盘要求的高度等等都发生了一些变化,车的宽度也发生了变化,车的轮胎也开槽,从三条到四条,发动机的寿命也延长,但是今年的赛车的确还是很快,所以他很可能想到,在2006年就要发生改变。

  网友:目前的F1中最好的引擎应该是哪一家的?

  毛黎说:最好的引擎是最适合这个赛车的引擎。每一个赛车,它的引擎必须要跟这个车配合起来,而且在不通的赛道上,他的引擎的调教也是不一样的。我们经常可以看到雷诺车队就是最明显的,他说我在个赛道上我带了一个新的引擎,并不是说整个是新的引擎,而是从某种方面做了改进,专门针对这个赛道。

  毛黎说:比如说技术性赛道和城市赛道要求就不一样,城市赛道我想最大的要求可能还是散热这方面要做出一些问题,因为城市赛道毕竟比较慢,那么散热是必须考虑的问题,那么赛道分很多的部分,几个大的部分就是轮胎,空气动力学,还有发动机,还有车手,这几个大的方向都很重要,但是从很多小的细节上也很重要,比方说润滑油,这个对散热也起很大的作用。

  毛黎说:我听壳牌公司他们提供给法拉利的润滑油,有30%发动机的热量是靠润滑油把这个热量带走的,除了冷却系统以后,所以F1赛车不能缺少每一个部分。每一辆赛车的尾翼,基本上都是平着的,因为在这个赛道上最大的特点就是要求高速度,这种下压力相对在同样的速度还是要小一点,我们可以看见,在以前的法拉利赛车,还有雷诺,还有B.A.R,他们在前面很多场次里边,在发动机的进气口有一个小翼。

  毛黎说:在这个赛场上,法拉利现在根本就没有,他还是从整体考虑,还是讲究速度,所以产生下压力相对比较小的情况下,要特殊的考虑,发动机也一样会进行特殊的考虑。所以我很难说那个发动机是最好的,我认为跟车配合起来,能够在赛道上发挥他的功效的是最好的。

  主持人说:雷诺公司的引擎在F1比赛的历史上还是取得了不错的成绩,他在90年代末是给威廉姆斯车队提供引擎,当时威廉姆斯车队也是获得了冠军。

  毛黎说:其实雷诺很早就加入F1了,他是以车队的形式加入了F1,后来没有取得很好的名次,他们就以车队的形式退出了F1,后来以发动机一直留在F1,他们在76年左右,他们把涡轮增压发动机带到了F1的竞技场上,引起了很大的变化。一直到了88年以后,研究的费用也特别高,这样很多车队不能跟上涡轮增压发动机的研制的步伐,同时它本身的功率也太大了,那个时候在88年,他的发动机的功率可以达到1千多马力,比现在我们任何一辆发动机的马力都要大得多。

  主持人说:现在本田和法拉利是在900马力左右。

  毛黎说:所以雷诺车队他的发动机的确是有一定的实力的,他们为贝纳通提供,后来为威廉姆斯提供,后来在97年的时候,他们的技术卖给了一家公司,为威廉姆斯提供,后来威廉姆斯改成了宝马的发动机,后来雷诺车队他们自己购买了贝纳通,他们一直是很好的合作伙伴,贝纳通本身车也有相当长的历史和经验,所以他们干脆合并在一起组成了雷诺车队。

  毛黎说:雷诺车队这几年的发现还是不错的,尤其在去年的表现,到今年的表现,他有一定的飞跃,我想他的赛车最大的不能并不是体现在高速赛道上,而是体现在综合赛道上,在技术性的赛道上,所以他并不是速度特别快的,但是是整体来说过弯,都是比较稳定的。

  毛黎说:在这种情况下,他的积分在今年还是不错,为什么跟B.A.R这方面又十分接近,我想主要还是他们总是有一个车手,在这场发挥得好,在下场发挥就不好,所以导致他们的积分不是很快跟B.A.R拉开,B.A.R也同样出现一个问题,就是佐藤琢磨和巴顿之间相差太大了,佐藤琢磨如果表现得稍微好一点,他们今年的表现应该不在雷诺之下。

  毛黎说:巴顿在车手排在第三,车队的总积分排在第三,所以佐藤琢磨是拖了B.A.R的后腿,现在来看佐藤琢磨排在第五,这样完成下去,他们之间应该还是比较高兴的。在我们说话之间,库克哈德进站了一次,他现在排在第十,他开始起步并不是十分理想,他和第一名的成绩相差44秒,前面有五辆车,除了舒马赫以外,那五辆车如果进站再出来,还会在他前面,舒马赫现在和第一名相差21秒,这个时间来看,前面第一名要是再进站,进站一次,从进去到出来,应该是20秒上下。

  毛黎说:现在来看巴里切罗第二次进站,还剩下25圈,如果他加油时间长一点,再加一次就够了,他现在跟第一名相差6.5秒,这样的情况下,他再进站别人还是会赶在他前面。所以巴里切罗很难再现他2002年的辉煌,是他夺得了冠军,而去年是他的队友舒马赫。

  毛黎说:舒马赫如果不是刚才那次打滑,应该说成绩还是不错,但是那一下出去以后对他影响特别大,巴里切罗的问题可能还是在轮胎的问题。他当时赌博,换的是中性胎,在前面表现还是不错,但是后面随着赛道很快的干了以后,他相对来说过早的进站了。这样的话,他当时第一名的位置就让了出来。

  主持人说:现在排在第一位的B.A.R的巴顿,近日巴顿一直传闻要转会威廉姆斯,但是今年威廉姆斯并没有B.A.R表现得好,但是巴顿的理由是可以为他提供一个更好的夺得冠军的机会?

  毛黎说:我个人认为,他的转会,跟B.A.R车队的合同,在有些条款上面还是没有得到彻底的解决,这可能是促使他最后要离开B.A.R车队的主要的原因,至于说他到威廉姆斯是不是有更好的前景。我觉得这从两个方面来看,第一个就是威廉姆斯从历史上,他的成绩还是相当的不错的,而且从后面这几站的表现来看,他的实力在不断的上升恢复,尤其他把双轮毂的取消了以后,回归到传统的前鼻翼,他在赛场上的表现就变了一个样。

  毛黎说:从这个来说,巴顿跳到这边来并不是一个坏事情,而且我相信明年威廉姆斯车队会更加强一点。B.A.R车队今年表现也的确不错,他们说本田的发动机给他们很大的支持,明年也许会表现得更好一点,因为本田车队虽然只是发动机的供应商,但是实际上他在F1的参与,已经远远大于了我们所说的发动机供应商的这么一个职责。

  毛黎说:他有很多的人员已经深入到B.A.R里边跟他们合作,也开始研究车的车型,所以从这方面来讲,我相信B.A.R会得到本田这个公司更大的支持。也许会有更好的表现。是不是巴顿会后悔,那就看明年谁为B.A.R开这辆车。因为如果不是很好的车手的话,车要是比威廉姆斯相差不大的情况下,也未必有巴顿今年那么好的表现。

  主持人说:我们看从现在的排名来看,舒马赫排在第五位,巴里切罗是第六位,好象今天法拉利的安排比较失利?

  毛黎说:我觉得还是意外导致的。第一个应该说舒马赫,舒马赫主要是刚开始起跑的时候,因为第一个S弯的前半部分右转然后左转,他右转的时候里边已经被其他的车占据了,他第一个弯没有转的情况下,直接往第二个弯冲过去,第一个S弯他是从上面骑过去了,按照规定来说他不能在那个地方超车,即使超车了他也应该退出来,但是那个地方已经有车挡住了,我不知道他的车为什么一下掉了头,这个对他来说是一个损失,他为什么排在现在这个状况,还是跟那次出错有关系。

  毛黎说:他的队友巴里切罗,应该来说,就是起跑还是不错的,后面就是因为我想他还是因为采用的车胎并不适合在这个赛道上去跑,因为他选择的是中性胎,随着赛道干了的情况下,他提前进站了,这样对他的损失。但是不管怎么说,从目前来看,他们俩,巴里切罗还是应该说有可能是排在比赛完了以后,排在前三名的某一个位置上,就看他在这段时间里边有没有更好的表现。

  毛黎说:因为现在目前来看,他排在他的队友舒马赫的后面,相差有7秒钟,相当于中间是没有车的,这种情况下巴里切罗可以相对开得快一点,而前面的车,巴顿等等,他和他们之间的差别比较大,所以这样巴顿快车也被挡住了,所以现在很关键,就是巴顿出来会在什么位置上。如果他出现在舒马赫的后面,那对他来说是很不利的。

  网友:雷克南到底是为什么出去了?

  毛黎说:对不起我也没看见,也可能是他的车出现了故障。比赛以后大会会发布一些消息,告诉大家他的车到底出了什么问题。

  主持人说:巴顿出来以后是排在巴里切罗的后面。

  毛黎说:所以今天巴里切罗有可能会赢。如果他不再进站的话。他当时进站的时候是还剩下25圈的时候进站的,如果他当时加油加得比较多的情况下,很可能能够完成25圈的比赛,这样的话他的车应该是越跑越轻。在他进去以后,其他车的速度为什么那么慢。

  毛黎说:我们现在看到舒马赫虽然领先,但是他只进去了一次,他肯定还要进去第二次,他现在比巴顿领先了15秒,这个时间是比较悬的,有可能他出来以后可能会在巴顿的前面,也可能在巴顿的后面,所以他跟巴顿还有得拼,他跟巴里切罗肯定是没有拼的,因为他们相差7.6秒,所以现在最重要的是看舒马赫出来会在什么地方,然后我们所说的超车,如果都是两次进站的话,舒马赫有这个能力,他今天肯定要超,他出来的位置可能是巴顿,阿隆索和佐藤琢磨之间。所以现在应该看他出来的位置。

  毛黎说:巴顿然后是阿隆索,舒马赫出来得太慢了,这下掉了很多了。应该说掉到第七,第八名的位置了。很快就把佐藤琢磨超了。这样应该是上升到第五名。前面是一辆慢车。现在是进行到第38圈了。巴里切罗已经开始他的第38圈。

  主持人说:现在比赛还剩下15圈,但是现在舒马赫好象距前面的阿隆索是6.3秒。很有可能在15圈的时间里。

  毛黎说:应该没有问题,如果他的车速的确很快的话。很有可能超过。如果赶上阿隆索,超过阿隆索的话,他就很有可能超过巴顿,巴顿的车明显是慢一些,阿隆索的车速实际上是被他给压住的,如果舒马赫能够超过阿隆索的话,很快就能赶上巴顿。

  网友:刚才在米纳尔迪发生了大火,到底是什么样的原因?

  毛黎说:去年是法拉利车队是因为油管里边还有一点油漏出来了,车的温度是很高的,车有一个接地,就是静电不会导致着火,但是那么高的温度下,燃油的着火点也比较低,我不知道是什么情况,要不就是接口的地方可能不小心喷出来了,原则上是计算机控制给油,我想FIA会对这个事情进行一系列的检查,找出一些原因来。

  网友:今天舒马赫到底能不能夺得他今年的第13个冠军?

  毛黎说:如果巴里切罗不让他的话,应该不会。因为巴里切罗如果再不进站的话,而且没有什么大的故障的情况下,他应该来说稳了。但是我觉得有一点点,因为他现在速度越来越快,而且我看他和巴顿之间的距离到了16秒,接近17秒,所以他如果再这样下去的话,他有可能再进去一次,出来以后还领先,所以他有可能赌一把。舒马赫现在和阿隆索的距离已经相差只是2、3秒,在这样的情况下,我觉得他超车是没有问题。

  毛黎说:我觉得舒马赫不到紧要的关头,他不会去玩命的,今天两次进站完毕,没有再通过进站的策略来超车的可能了,所以他必须靠硬功夫了,巴里切罗现在是玩命的跑,创造了单圈最快速度。

  主持人说:好象只有法拉利两部赛车跑在了1分22秒左右的情况。是法拉利的赛车好,还是其他车队的策略比较保守?

  毛黎说:我觉得车能够在上面发挥到极致,车本身是一个很大的问题,还有一个是车手。我们可以看巴顿,阿隆索这两辆车他们使用的是米其林的轮胎,米其林的轮胎在高温下的情况,在去年要比普利斯通的要好,但是在低温的情况下,雨天的情况都要表现差一点,今天是一个阴天的状态,普利斯通的轮胎应该有更好的优越性,普利斯通一直强调一点,就是我的车胎,把车胎的温度提上来的时间要慢一点。

  毛黎说:阿隆索出去了,这样的情况下对舒马赫来说又是好事情。他陷进去以后,后轮胎已经抓不住地了。我个人认为这是一个有争议的情况。他的车没有熄火,而且不熄火的状况应该可以持续10几秒钟。所以他最后只好退出比赛。

  主持人说:但是赛车在赛道上,工作人员是不能来协助他推的。

  毛黎说:现在已经到了22秒了,巴里切罗和巴顿的距离差了22秒,这样的情况下,我相信巴里切罗还是要进去一次。巴里切罗又是最快圈速,1分21秒046。工作人员开始准备了。

  毛黎说:巴里切罗今天这个刚开始这个赌博我们觉得好象不是特别理想,采用了中性胎,但是不管怎么说,他从后面取得一定的成绩,所以刚才我有一句话一直没有说完,就是普利斯通的轮胎持久性比较好,他在比赛过程当中一旦热起来以后,他在整个比赛的过程里边,表现都一直比较理想,米其林轮胎有的时候就是表现得时好时坏,所以这个是一个比较大的影响。巴里切罗还是排在第一的位置,而巴顿也被舒马赫给超了。

  主持人说:这样法拉利车队在本土又是一次极大的胜利。

  毛黎说:刚才在长长的直道上,明显的巴顿今天的车就要慢,所以阿隆索一直跟在后面,最后还被滑出了赛道。而且我相信他们两个的距离很快会拉开,但是舒马赫会不会赶超巴里切罗。因为现在舒马赫的车很快,而巴里切罗的油多一点点,尤其他的车胎暖胎的情况要稍微晚一点。前面是两辆法拉利赛车。

  主持人说:比赛还有十圈,舒马赫和巴里切罗之间的距离只有3.2。超车也是有可能的。

  毛黎说:所以今天整个赛事没有受到意外的影响,比方说安全车的出勤等等,所以今天的比赛按照速度来看应该还是比较快的,一小时14分15分上下。

  网友:现在的积分好象和过去不一样了?这种FIA是在02年之后调整的,是不是针对舒马赫的这种规定?

  毛黎说:实际上从某种意义上来说,可能是针对法拉利,因为法拉利相对来说这几年都比较强,从99年车队拿了冠军,到现在一直是车队的冠军,2001年舒马赫拿了个人冠军,现在也是个人冠军,总体来说,F1对欧洲观众的影响比较大,因为舒马赫老是拿第一,很多观众会慢慢的远离F1,因为老是他。

  毛黎说:那么FIA就进行了一些改制,其中一个就是积分制的变化,2002年赛季以前,都是6个人可以拿积分,从起来开始是8个人可以拿积分,这样一改从某种意义上也是针对法拉利的。实际上法拉利去年就开始抱怨这种积分了,因为他们说舒马赫在前面,拿了几次分站冠军,而莱克宁没有拿几次分站冠军,居然分还在后面去了。

  毛黎说:这样的情况下,莱克宁不断有积分,但是少一点点,所以最后分比他多,这只是相对2002年以前这么来看这个问题,其实我们抛弃这种规定,你按现在的规定看现在的比赛就行了。

  主持人说:现在比赛又进行了两圈,好象巴里切罗和舒马赫之间的差距并没有太大的差别,还是3秒钟上下。

  毛黎说:从昨天的排位赛来看,我觉得巴里切罗在赛道上,对它的了解,应该说是驾驶得比较深的,所以他昨天在后面的两个段里成绩相当好,而且我昨天看排位赛的时候,我就看后面的车手和巴里切罗在第一个赛道里边的比较,如果他在第一个赛道里边比巴里切罗高很多,他就有戏,如果在第一个阶段里边跟巴里切罗相当,他不可能超过巴里切罗,因为巴里切罗在后面的成绩是太好了。

  毛黎说:昨天我们看表现得比较好的,在巴里切罗后出来的,表现得比较好的,一个就是舒马赫,舒马赫在第一阶段比他快,但是后面慢了,因为他本身出了一点小的失误,第二个就是蒙托亚,蒙托亚在第一段的成绩也要好于巴里切罗,但是在后面慢下来了。

  主持人说:刚刚进行那一圈,好象巴里切罗和舒马赫的相距已经缩小到了1.9秒。

  毛黎说:这个缩小可能两个方面,一个是的确舒马赫快,但是实际上在那圈里边也是要快一点,1分22秒224,但是巴里切罗前面有一辆慢车在套圈,所以这样也会影响他的速度。但是从目前这个目测来看,应该不会太影响他自己正常的发挥,还是应该来说舒马赫的车要快一些。现在只相差1秒钟。

  毛黎说:库塔他是作为迈凯轮车手,今天是采用的一次进站的策略,我想实际上他的队友雷克南可能也是一次,但是他过早的退出了比赛,按照当时的情况来看,如果雷克南跑得好一点的话,如果不退出比赛的话,成绩也会不错。我老觉得他们这种策略还是有点保守,不是放手一博,可能从整体的车速来说还是不如其他的车。现在两辆车,让索伯车队给断开了。巴里切罗会把他领先的优势稍微扩大一点点。

  毛黎说:舒马赫可能会表示不高兴。我们看他有什么手势之类的。

  网友:请您评价一下刚才阿隆索退出以后工作人员不帮他推车这个情况,为什么同样的情况会遭受不通的待遇?

  毛黎说:我觉得去年不应该帮忙,为什么会帮忙。原则上是不能帮忙。今天整体的比赛速度还是稍微慢了一点点,我估计跟刚开始有一点点关系,不过现在的车速都比较慢,1分23秒09。

  毛黎说:这两辆车离得很近,相差0.8秒,而且明显巴里切罗现在的车速要慢一些,他的队友是在1分23秒以内,所以每圈都要吃掉0点几秒,如果他有绝对的优势的话,还是可以赶上。前面又是慢车,这样情况下会有很多的机会,但是舒马赫会不会真正去利用这种机会,超过他,如果他超过他的话,我觉得是一个正常的比赛,也说明无所谓你说他是否帮助他。

  毛黎说:但是如果是本身有这个问题,就很难取得胜利,或者说巴里切罗本身也不愿意让,那么这种情况下有一博,那么舒马赫也可能会知难而退。避免在关键的时候自己车队的两名车手发生一些摩擦。

  主持人说:迈凯轮推出新车以来,他的新车好象成绩一直起伏不定,有的时候能拿冠军,但是还是不时退出比赛?

  毛黎说:从整体来看他的新车还是有很大的进步,但是我们所说的进步往往只是体现在莱克宁的身上,并没有体现在库克哈德的身上,今天他现在的排名是第六,如果是莱克宁很可能再会往前走一点点,但是总比以前拿不到积分,他的确有很大的进步,所以我个人认为总体还是有进步,但是是不是能够跟法拉利抗衡,那就要看发挥了。

  毛黎说:在上一个赛道上,莱克宁发挥就很出色,而且他没有给舒马赫很大的机会,舒马赫认为安全车的出勤,但是我个人认为安全车即使离开了,他也很难追上,所以在安全车第一次出勤,很快就给莱克宁超过了,这样的情况下,没有把机会夺回来,我想迈凯轮车队的两辆车,在不同车手身上的表现是不一样的,给了莱克宁机会,莱克宁是不会放过的。

  毛黎说:目前的情况来看,舒马赫还是没有想到要去追巴里切罗,因为他现在始终把速度压得跟巴里切罗相当,从这种情况下,他就是算了,让巴里切罗再拿一次冠军。

  网友:从您个人的角度来看,您比较欣赏哪位车手?

  毛黎说:这是一个很有趣的问题。从车队来说,以前我一直比较喜欢迈凯轮车队,现在也比较喜欢迈凯轮车队,可能我最早看赛车的时候,迈凯轮车队给人的感觉还是不一般,我是从一个车的表现,他从历史上的表现,另外他车设计的颜色我比较喜欢。而且它给人的感觉就是比较沉稳,但是现在来看某种意义上有点保守,尤其在最近几年的比赛,我觉得在策略上比较保守。

  毛黎说:1小时15分多钟。比赛完了,在我们预计的时间差不多,因为从8点钟开始比赛,因为有第一圈的暖胎圈,占了1分多钟,相对来说速度慢一点点,这样1小时15分比较正常,比去年在这个上面稍微慢一点点,去年是1小时14分多,在1小时15分以内。现在是刚刚超过了1小时15分。

  网友:您预测一下下站比赛?

  毛黎说:下一站比赛我个人认为是一个技术性的赛道,这站比赛下压力要求是比较低的,在下一站下压力应该是适中,因为技术性赛道,快弯,慢弯结合,上海站有一个很长的直道,有一公里多长,这在所有的18个赛道里边,这个直道都比较长。按照现在给出的数据来看,在这个地方可以达到320多公里,比360公里要低得多,主要的原因在这个地方讲究的是综合性的指标,在下压力比较低的情况下,风力产生的阻力就大一些。

  毛黎说:在技术赛道上来说,现在车队里边应该这几个大的车队相差并不是特别大,尤其是我们所说的雷诺车队,威廉姆斯车队,B.A.R车队,迈凯轮车队,这个竞争力比在蒙扎赛道上的竞争力还高一些,因为蒙扎赛道主要是拼速度,所以在上海我相信比赛会更加激烈一点,而且法拉利不会因为已经获得了两个今年的冠军而松懈,或者是失去比赛的热情,他还是会为上海献上一个比较完美的表现。

  毛黎说:因为这从很多方面可以说这个问题,其中一个很重要的就是上海是中国大奖赛的第一次,谁能够把自己的名字留在这个地方,作为第一个,谁都是在别人心目中都是比较高大的一种形象,所以从这点上各个车队都会去尽力,我相信竞争会比在这个赛道上更加激烈一些。

  主持人说:谢谢毛老师,我们期待中国站。

  毛黎说:再见!

 

 


 
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