意大利大奖赛上，法拉利车队两名车手巴里切罗和舒马赫不负主场车迷的厚望，在比赛初期不利的情况下中期发力，最终勇夺前两名，为亿万观众上演了一场精彩无比的欧洲战场谢幕战。他们的战绩不仅让法拉利车迷感到兴奋不已，而且就连车队也认为不可思议，因为不利的开局一度让他们担心本站也许会颗粒无收。

　　巴里切罗获胜纵然有实力不凡同时又有敢于奋勇争先的精神等自身因素，但是细细想想，比赛中的其它环境也为他创造了一定的条件。我想，巴里切罗也许应对促成胜利的身外因素表示一下自己的谢意。

　　首先应谢英美车队的巴顿。从舒马赫最后的成绩来看，如果不是巴顿在比赛中的第1圈的第2个减速弯和舒马赫有微小的接触，导致舒马赫跌到第15名的位置，那么站在领奖台最高处的也许就不是巴里切罗。此外，当车手首次进站完成后，巴顿处于领先位置，速度相对较快的阿龙索被挡在后面无法拉开同巴里切罗（当时排在蒙托亚之后位于第4）的差距；而在第2次进站后，巴里切罗领先，位于第2但速度相对较慢的巴顿再次挡住了斗志高昂的阿龙索。这为巴里切罗为争取到第3次进站时间奠定了基础。

　　二应谢自己的车队。在完成首次进站后，巴里切罗位于第4，并不理想。但是车队决定改变他的进站策略，从原定的两次变为3次，于是在比赛进行到第28圈时，巴里切罗第2次进站，停留的时间相当短，只有6.3秒，添加燃料46升，大约能坚持12圈。在巴顿和阿龙索等人第2次进站后，巴里切罗重新领先。这时感觉到胜利的他信心大增，在车队的鼓励下，利用车轻速度快的优势，在赛道上风驰电掣。高超的驾驶技术让他将赛车的潜能发挥到极限，在第41圈创造了本场比赛的最快圈速1分21秒046，超过了队友舒马赫2003年的1分21秒832。高水平发挥为自己赢得了足够完成第3次进站的宝贵时间，这样在42圈最后一次进站后他仍然处于领先的位子，并坚持到了终点。

　　还应谢普利斯通轮胎。由于预测到周日比赛可能会有雨，于是巴里切罗周六参加排位赛的车按偏向雨天的情况进行了调教。尽管如此，巴里切罗依靠自己在赛道第2和第3个计时段的完美表现夺得了首发。正式比赛前的大雨导致赛道部分赛段有积水，巴里切罗决定采用中性胎开赛。凭借中性胎在积水的减速弯处的良好表现，巴里切罗在第1圈就领先了采用干胎的位于第2的阿龙索近7秒，虽然随着赛道变干，巴里切罗在第5圈时不得不提前进站更换轮胎，但从比赛的后期可以看出首圈领先的7秒是相当关键的。普利斯通提供给法拉利车队的干胎具有良好的持久性和耐磨性，这不仅保证了巴里切罗在比赛中期能够长时间的高速前进，而且让他不用担心轮胎的磨损。鉴于巴里切罗的表现，有人开玩笑说，明年在蒙扎赛道，所有车队都应按雨天调教赛次。

　　再应感谢队友舒马赫。舒马赫在巴里切罗在完成第3次进站出来时在第1个减速弯顺利超过巴顿上升到了第2位，当时离领先的巴里切罗仅为3.2秒，而比赛还剩下10圈。很快他们的时间差便缩小的1秒，如果舒马赫这时奋力相争，而巴里切罗坚决抵抗，那么就会有一场真正的龙争虎斗，其结果也许会大不相同。然而，车队并没有让此情发生，在看到有稳拿前2名的机会后通知车手要“保存”发动机，因为在中期比赛中，他们的赛车已用到了“极限”。心中明白车队旨意的他们于是控制了自己的速度，最后几圈单圈时间保持在1分23秒左右，直到完成比赛。舒马赫没有大举进攻的原因除车队的旨意外，也许还有他在兑现赛前坦言的要帮助巴里切罗获得个人亚军的承诺。其实，巴里切罗并不需要他的恩惠，因为在本站前，他已领先巴顿23分之多。