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上赛道彰显引擎优势 专家:双刃剑重在智慧操控
2004-09-26 22:26:43.0  搜狐体育
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上赛道彰显引擎优势 专家:双刃剑重在智慧操控
法拉利053 发动机

  北京时间9月26日14点,2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐,共有18名车手完成了全部比赛,最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军。从今天的比赛来看,大马力的赛车在比赛中有相对占优,就这一点搜狐体育请业界的专家进行了专门的点评:

  林程:上赛道对引擎的考验是比较严格。相当长的一个大直道,对引擎是剧烈的考验。包括有一些慢弯和快弯相结合,还考核了综合性。引擎越强,比其他马力较弱的车机会要多。一切的机会都是建立在车本身的技术上。 应该来讲,在直道上大马力的车和中小马力车的差距不会显示出太大。根据车手自己的反应来说,在直道上比起来的话,这个差距,特别是1公里左右这样的直道,看不出很明显的区别出来。关键还是大马力的车,在入弯和出弯的时候这个反应更加的准确,所以这个性能会显示的更好一些。

  F1专家罗宾先生也详细的分析了大马力引擎在上赛道更具优势的原因。大马力为什么占便宜呢?赛道必须要下压力和后段的马力折中。因为是两个抵触。下压力的时候尾翼要竖起来高一点,这样后段的马力牺牲了。这个中间的差别在哪里呢?当你马力很大的时候,牺牲10%或者是20%没有关系,如果你是有900匹,还有800匹。可是小马力,比如说米纳尔迪怎么样逼出来也是750匹,这些就差很多。大马力有这个本钱,可以牺牲。小马力就蛮挣扎,还为了有下压力就牺牲这个马力的话就比较辛苦。所以这一站,我比较惊讶潘塔会有这样的成绩,我原来会担心他为了要榨出更多马力,可能耐用性方面就比较危险。

  毛黎:大马力的引擎其实也有其双面性。因为 上海赛道并不是最快的,是中高速的赛道。如果马力大,下压力比较大的情况下,仍然有实力赶上,发挥更好的优势。大马力的车在直道上应该是体现不了很大的优势,但是加速性能好的话,在出了慢弯以后能力会显示的强一点。因为在这个上面,我们要求下压力大,定风翼调整的倾斜度比较大一点,直道上的速度就会损失。因为速度越快,下压力产生的就越大,对车的阻力越大的情况下,速度就会损失得比较大一点,用的油量会更多一些。大马力不是说在直道上(定风翼特别大的情况下)有优势。整体来说要快一些,大概每小时快10公里。这是一个综合性的看法。到底应该怎么评判,我觉得车手他们对这方面的了解和感受可能会更深一点。(搜狐体育 综合专家观点报道)

  

转自搜狐

 
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