北京时间9月26日14点，2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军。在本站比赛中，米其林轮胎在表现上比普利斯通更胜一筹，是什么原因让长期在F1赛道上表现抢眼的普利斯通此番甘败下风？就这一点搜狐体育请业界的专家指点迷津。

　　F1专家罗宾先生认为：这场比赛也毫无疑问，米其林轮胎做了很大的研发，也是比较有把握。我观察到，他们换过的轮胎都是磨过的胎。理论上来讲，这条跑道，胎的磨损率很高的，但是他还敢用磨过的胎，就表示他们找出一个对策，就是针对这条跑道的特性。他能够调出一种配方，不但是在耐磨方面很好，而且在温度的提升上面也很好。之所以用磨过的胎，可能在第一圈的时候能够有一个很好工作温度了，这也说明他们在赛前一定针对这种类型的高速赛道，做出一定的改变。从前他们在高速下，时间长了以后就没有办法承受磨损，但是这一次看这个问题已经得到了蛮好的解决。

　　在解说之余，央视转播顾问毛黎先生也观察了各个车队的用胎情况，以及赛场上出现爆胎的原因做出了科学的分析：我个人感觉，上赛道对轮胎的要求也算是比较高。尤其是对前胎的磨损比较大一些。在比赛之前，就有人说米其林的轮胎比普利斯通的轮胎有一定的优势。

　　实际上赛车的轮胎选择粗分的话就两种胎选择，一个是硬胎，一个是软胎。如果要是选择软胎的话，需要进站三次。选硬胎就是坚持的时间长一些，可能在抓地性上面就会差一点点，但是进站的时间就会少一点，在赛道上时间多争取一些。两个公司相比较起来，今年普利斯通的轮胎在很多的场合都有很大的优势。因为每个公司，有很多种的干胎供车队进行选择。在这个赛道上他们没有太多数据情况下，他们说没有准备专门的新车胎为上海赛道进行准备。他们也是根据以前的经验，和上海赛道提供的一些数据，他们建议车队他们认为比较合适的轮胎。这个轮胎的差别，我也不是了解的很清楚。但是各个赛道不一样的情况下，对轮胎的要求也不一样。而且轮胎在调的时候也有很多的讲究。包括材料混合的比例，比赛中的气压、赛道温度的不断变化，都会对轮胎有很大的影响。尤其是大马力的赛车，出弯的时候加速比较快，在刹车的时候对前胎影响大一些。因为车速很快的情况下，刹车的重心往前移，对前胎的要求受的力就更大一些。本身转向的时候，摩擦也比较大。但是整体上来说，对轮胎的要求各个车也不同，所以要适应这个车。如果一辆好车如果轮胎选择不适合的话，一样跑的不快。

　　而今天大舒马赫还出现了爆胎的情况。我觉得这个主要是因为赛道有一些比较脏的东西。因为他并没有和谁发生很大的碰撞。如果他走的线路不是很理想的话，有的地方比较脏，很容易就出现这种情况。而且他有两次进站，原则上他们也定的一些策略。两次轮胎对轮子的要求本身就比较高。我们可以想一下，如果要是三次进站，四副轮胎，二次进站是三副轮胎，出去在比赛之前已经决定了使用干胎的硬的或者软的，要使用三副软的，跟人家四副软的跑，明显的你不会有太多的优势。如果要是用的再狠一些的话，大力刹车等等，对这个轮胎的磨损也比较大，自然会出现一些不好的局面。太快了，如果走错了线可能有稳定，但是你超车肯定走的是不正常线路，是别人不走的地方，你走比较脏的地方，所以这个是比较危险的。（搜狐体育 综合专家观点报道）