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周才鸿:中国何时才能有自己的F1车手-成长篇
2004-10-15 13:22:54.0  搜狐体育
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  麦斯老人家13日半夜独自挑灯夜战写完(一:中国何时才能有自己的F1车手——赛车氛围篇)之后,想想自己最近好不容易才物色到一位靓女,正准备想要像赛车起跑一样展开一番追逐,所以觉的还是要再多赚点稿费让口袋中军火粮草充足一点,或许能成功的机率会比较大一些吧?反正我相信车队或是车手的赞助商能够多一点,就像是我现在要赚的泡美眉基金一样,总是没有人会嫌钱太多的吧!所以各位看倌大老爷、夫人们就忍耐一下看我慢慢道来吧。

  如果我们从GT车手的资料上来分析,不难发现到参加GT赛事的车手大部分都有着着丰富的赛车经历。特别是在七十年代以后出生的车手,为啥我老人家会这样说呢?因为这一代之后的车手他们都接受了一套专业系统的赛车培训和比赛,也就是说他们是在各种不同的比赛中迅速成长。我看过的数据显示他们大约都在10岁左右开始接受卡丁车培训,12-14岁就参加了本国的卡丁车比赛,16岁以后开始参加本国(或外围几个邻近国家的赛事)所举办初级方程式或是房车的比赛,等到年纪再大一点的时候他们就开始参加所谓欧洲F3、或者法拉利、保时捷挑战赛。到了二十五、六岁,不少人就加入到ETCC、DTM、F3000或是GT等有着国际影响以及日产、雷诺方程式,或是其它厂商支持等等各项世界级的系列大赛之中,更有人从此成为F1的试车手或者正式踏入F1车手的行列。从各位车手的成长历程当中我们不难看出,在国外(特别是在欧洲国家),对车手的培养有着一套成熟的培训系统和流程,可以让喜欢赛车的孩子们有充分接受培训的机会,可以让有赛车运动天赋的年轻人能受到正规的训练或是有机会参加更高级的赛事。尤其是在有着良好而悠久赛车传统的英国,AUTOSPORT杂志更设立了每年十万英镑的McLaren Autosport BRDC年轻车手奖,以奖励在F3以下级别中成绩优异的年轻车手,而像Mercedes和BMW这样的大型汽车企业,则在各国或全欧设立年轻车手赛,为许多年轻车手们提供展示自己天赋的环境与空间。

  了解了欧洲车手成长的历程,我们再来看看国内车手的目前部份情况吧。以王超、刘洋两位车手为例子来看,早在九十年代末已是国内雷诺康巴斯方程式赛场上的佼佼者。但是最后却因为资金支持的关系,几年之后这两位技术优秀的车手只是断断续续获得一些出国深造的机会,但是最终还是从意大利抱憾而归。他们归国之后虽然开始转战国内的拉力、场地赛场但是成绩表现平平。从两人今年在全国场地锦标赛上的表现来看,我们只能以成绩不是很理想来形容吧。而新生代的车手中,北京车手程从夫获得了迈凯轮车队的青睐,算是个幸运儿,但以他今年在国外的比赛成绩来看实在算不上突出;而上海车手江滕一在意大利的比赛成绩更是一直在中下游徘徊。今年成绩比较突出的应该要属董荷斌这位车手了,他在德国F3已经有多次登上领奖台记录,但是真要严格说来在德国F3整体水平在欧洲赛车界来说只能属中流吧,而作为一个原来就在欧洲比赛中培养起来的车手来说,他取得现在的成绩也只能说是理所应当了。我一位赛车界朋友曾经在某一次采访中问过董荷斌,“你认为华人车手,比如你、程从夫、江滕一,如果抛开赞助商的因素不说,谁会最先成为F1的车手?”董荷斌回答的时候有些犹豫,他避开了话题,说认为大家都是很优秀的,自己一定会努力去实现这个目标。显然,董荷斌对自己的实力是非常了解的,他并不如国内有些传媒那么自信。而在座有记者则说,在他们这代车手中,抛开赞助商的因素,F1赛场上是不可能有华人车手的。其实我虽然很认同这位记者的看法,但这并不就表示我认为中国人在赛车运动这个方面在天生条件上就会比欧洲人要差,而我是认为中国的赛车运动在起跑在线就已经先输了一段距离。中国有多少个正规的卡丁车场,有多少小孩子正式参加了卡丁车的训练与比赛,又有多少的青少年参加了更高级别的赛车培训。国内年轻的车手本来就已经不多,而优秀的车手更是屈指可数,在这样的培养机制下实在很难想象中国的赛车运动短期之内真能产生F1车手。如果真的有大赞助商参与使中国能有车手参加F1赛事,只怕其最后的结果也可能会跟熊龙(马来西亚前F1华裔车手,参加过2002年F1比赛)一样,在进行了一年辛苦而惨淡的比赛后,最后也只能黯然退出这项赛事,幸好熊龙以他在亚洲区还算是优秀的驾驶技术,最后还是能转往其它国际赛事去发展他的赛车事业,但这也并不表示其它的车手能有这样的结果与收场。

转自搜狐

 
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