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周才鸿:中国何时才能有自己的F1车手-商业推广篇
2004-10-16 09:30:53.0  搜狐体育
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  麦斯老人家12、13日连续两晚在没有美酒、靓女相伴的午夜时分,在脑袋迟钝以及老眼昏花的状态之下写完(一:中国何时才能有自己的F1车手——赛车氛围篇、二:中国何时才能有自己的F1车手——车手成长篇)之后,14日下午决定先跟那位身高172模特儿的靓女,在家中沙发上手牵着手以一付很幸福美满的样子,观看我自己制作的FIA GT&ETCC英文版的赛车DVD光盘,而这时候我的私人助理Weina也很礼貌的在她的房间里,帮我整理赛车方面的相关资料。

  经过下午几个小时的短暂充电之后,我就再来谈谈有关于赛车的商业推广吧!如果与F1相比,GT世界锦标赛或是其它国际级赛事,在国内的知名度显然就小了许多。同时,由于GT赛的每一辆赛车必需由2-3名车手轮流驾驶,而且几乎每站赛事都有赛车加入或退出,因此国人对GT的车手可以说并不熟悉(可能应该说完全不认识更贴切,很多人可能还以为世界上赛车只有F1一样呢?所以只要有机会一谈到赛车我就要解释个半天,因此我最怕老朋友跟新朋友介绍我的职业与工作跟赛车有关),甚至就连国内较为专业的媒体也不能像认识舒马赫等一样认出谁是GT的车手。但是,这并不代表GT的车手就低过F1车手的水平。如果我们从今年11月14日来珠海参赛的66名车手当中来看,其中就有6名车手就曾经参加过F1的比赛或者为F1车队担任过试车手,JMB竞技车队的Kail Wendinger就是其中一位。他在1989年-1991年与舒马赫和弗伦岑一起作为Mercedes的年轻车手出赛,之后又于1991-1994年代表索伯车队(Sauber)参加了F1的比赛,当年只是因为1994年在摩纳哥站的一场撞车而让他离开了F1赛事。之后他转战奥迪厂商赛、FIA GT、DTM等多项顶级的房车赛,在各项赛事期间也获得了多次冠军。我们不可否认,F1可以说是目前商业运作最好的赛事之一,它造就了所谓车手明星,然而这并不代表F1就是最精彩的赛事,因为在F1中包含了太多的商业因素在里面,从而削弱了赛车运动竞赛的某些本质。

  现在,国外越来越多的赛车迷喜欢看MotoGP世界摩托车锦标赛,不仅是因为摩托车运动有其独特的魅力,更是因为同样是世界最高级别的赛事,然而MotoGP更加精彩更加接近运动的本质(有人最近访问过连续夺得这几年世界冠军的意大利车手Rossi,问他F1和MotoGP给他的感觉何者比较精采,他直接简单的就说出MotoGP的超车场面远比F1多出太多了,换句话说他给车迷带来更多精采的观赏性)。话说回来在GT赛车也是如此状况,GT的全球推广商史蒂芬-拉戴(Stephane Ratel)在今年我在北京主持新闻发布会上,总结GT赛车发展历程时就曾经说过,GT也开始便得越来越职业化与商业化,虽然著名的车手来参加GT对于GT来说是非常重要的,但是他还是希望在GT里为“绅士车手”(所谓的业余车手)保留一定的地位,这样才能让更多的车手对这个赛事保持兴趣,我个人认为这是一项非常有远见的一种做法(尤其是史蒂芬-拉戴在北京停留期间,我专程请他和珠海国际赛车场林总经理和几位赛车界朋友,一起吃了一顿中国式的丰盛晚餐,在与他们几位赛车界大佬边喝酒边聊天的几个小时期间,也让我这位中国赛车运动的新兵认识与学习到不少宝贵经验)。我们要知道任何一项运动,如果脱离了喜爱它的参与者以及拥戴它的观众,那这项运动也就会渐渐失去了市场,最后也就没有什么所谓的商业利益可言了。

  目前,某些赛车界的专业人士认为,国人对于赛车运动有一种盲目的冲动,总是认为中国已经举办过F1赛车了,中国的赛车运动已经迈入了一个很高的层次。其实我觉的完全不然!看看媒体报导F1上海站时票价属于钻石级看台上昏昏欲睡的观众吧,再来看看中国目前少得可怜而且还在苦苦经营的国际赛车场吧,最后再来看看每每因为赞助原因而止步于更高级别赛事的中国年轻车手吧,我老人家实在很难想象中国能在近期之内能出现F1车手,就算是有也是赞助商们用大笔银两所硬砸出来的车手,但是我们别忘记任何赛车在排位赛当中还有所谓的107%的单圈时间门坎作为决赛把关标准,就算能进入F1赛车的领域当中充当一位中国车手,但驾驶技术能否通过107%的考验这还是一个问题点,另外就是中国赛车运动除了缺乏汽车厂商以及企业集团的长期支持之外,而更多中国人对于赛车运动认识的缺乏,只是抱着一种看热闹的心理在观看赛车比赛,赛车运动实在很难在中国具有长久的生命力和发展空间,身为一个赛车运动的爱好者和从业者来看,麦斯老人家希望从事这个行业的诸位赛车专家、前辈大佬、哥哥太爷们,能把更多精力和心思放到这项运动的推广和发展上来,而不是只注重眼前的短暂商业利益,让赛车这个运动能在中国获得应有的长期发展空间与地位。

  

转自搜狐

 
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