九月和十月份对于我来讲的确很忙，没有写些文章和网友交流，非常抱歉。先给各位介绍一下这一段时间我干了些啥吧。

　　先是九月底随同央视到上海观看了F1，使我有机会亲眼目睹神往已久的中国大奖赛，央视的转播区就在维修通道出口处的玻璃房内，其实在转播区内隔着厚厚的玻璃观看比赛的感觉虽然很舒适，却失去了在露天里感受震耳欲聋引擎咆哮的那种现场感，这一点我倒有些羡慕在看台上观看比赛的车迷们。不过我的通行证能使我自由出入围场和维修区，将各个车队的“小秘密”看个透，倒是一个不小的收获。赶在中国大奖赛之前，我曾写了一本名为“F1精解”的书，该书主要从F1赛车技术层面进行论述，为了避免版权之争，购买了大量的图片，虽是应该，却也比较心疼。因此，利用这次机会用数码相机一通猛拍，从雷诺赛车的底盘装配、英美车队的饱受争议的“秘密武器”：前轮扭矩分配器、法拉利拉的空气动力学套件等等，只要感兴趣的东西，都尽情收录，心中暗自窃笑，以后再写书就有自己的图了。不过，我还是感受到专业背景的重要，这能让我有很多新的发现，而不同于先从媒体和书中看到再到现场找到的那种感觉，其实大众对F1赛车技术方面的了解在很大程度上带有媒体讹传的痕迹，我就一直想打破这种局面，以专业的眼光，从设计师的角度直接告诉车迷们一些真正的东西，当时写这本书也是基于此目的。我会将我的这次收获进行整理，和车迷们交流。当然，还是应该感谢央视的朋友们给了这个机会。

　　十月份，又和上赛场有了一次亲密接触，本人带领北京理工大学电动车队，参加必比登挑战赛，作为国际上最高水平的环保车大赛，我们得到了两座奖杯和十八个单项奖，位居所有参赛队的首位，在同济大学领奖的时候，仿佛做梦一般，没想到也能在上海赛车场得奖？而且更让人激动的是我还有机会参加了F1赛道上的试驾，先驾驶了拉力赛的名车：标致307新型柴油轿车，后驾驶了一辆奔驰A系列燃料电池轿车，过弯时的走线感觉和1公里直道上的狂奔，那种感觉只有一个字“爽”，还记得坐在一旁“保驾”的老外，一个劲的提醒我：超速了！哈哈，说来也挺有意思，这么昂贵的F1赛道，当时任何人只要有一本驾照就能免费驾着这些同样贵重的“未来轿车”在赛道上跑个够，相信很多车迷们看到这儿都后悔当时没去吧，哎，我估计也就这么一次机会了，再这么“免费”下去，上赛道每年6个亿的成本如何收回来啊！

　　再说说巴西站吧，开赛之前搜狐的编辑就约了稿，而比赛又很晚才开始，只能辛苦计算机待机录象了，第二天上班回来后专门抽空看了看。过程不必再重复了，只是有几点感想：

　　1、 法拉利的用胎策略和进站安排失去了以往的神韵，取得杆位的巴里切罗又空欢喜了一场，好在同样南美车手的蒙托亚没让观众彻底失望。车王重复上海的故事，今年想要的都得到了，他也该歇歇了。

　　2、 雷诺车队决策英明，开始优势明显，但虎头蛇尾，阿隆索没进入前三，显示出该队赛车比赛能力的退步。同样英美车队也很郁闷，本年度的新星巴顿，没有发车时就赛车冒烟，最终退出比赛。两个风光一时的车队，最后一搏中庸收场。

　　3、 最郁闷的是美洲虎，创造了退出F1比赛最后一站时自相残杀的悲壮记录，给人留下不可磨灭的回忆。

　　赛季后期的几场比赛，法拉利依然强大，但终于让人看到了传统的强队：威廉姆斯和迈凯伦车队复苏的痕迹。明年的F1赛车技术规则方面进行了重大调整，发动机的功率和赛车抓地能力都被强行削弱，发动机和轮胎的寿命也被要求延长，F1将成为一种接近F3000强度的一种赛车比赛。包括法拉利在内的所有车队都要从新的起跑线起跑，相信现有的车队的差距会大大缩短，到时候我们看到的比赛是一种重新洗牌后的比赛，战国时代也许会来临，先得乱一段时间？ (林程)