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周才鸿:投身A1方程式赛车是一项经济实惠的投资
2004-11-08 10:04:09.0  体坛周报
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激情

视野

  F1赛季结束后看什么?对于喜爱赛车运动的车迷朋友来说,这或许的确是个问题。也许到了明年,这个问题就会有一个很明确的答案。其中的核心内容就是可能在2005年9月开赛的A1方程式锦标赛,赛事的主要组织者是阿联酋挖石油的某位王族和南非挖金矿的某集团,据悉,他们已向国际汽联申请注册该赛事。

  就在10月中旬的某次与中国赛车运动有关的会议前,我们很巧合地碰上了A1赛车中国车队的组织者,他是来自南非某集团的一位中国籍沈阳人士,专程回国来运作有关A1中国车队的有关事项。当A1中国站赛事组织者碰上A1中国车队组织者,虽然不能用天雷勾动地火一发不可收来形容,但是之前几个月里一直无法解决的问题总算有了一个双方能面对面坐下来好好聊聊的机会。所以,当场双方就留下联络电话约好在北京东三环国贸附近吃顿鱼翅大餐。由于两位分属不同单位的领导所谈之事可谓极为机密,所以我这唯一的“外人”只能坚持原则,在双方合作协议签字盖章前,我不能透露太多有关细节,所以大家就原谅我卖一下关子吧!A1中国车队以及这项赛事是怎么一回事呢?就让我简单介绍一下这项方程式赛事的基本构想吧。

  大家都知道F1赛事通常是从每年3月开始到10月结束,而A1赛车则选择在每年9月开始到第二年3月结束,除了考虑南北半球不同气候的影响外,另一个主要的考虑就是能与F1形成分庭抗礼之势。而在赛车主要技术指标上,为了更能表现出车手的驾驶技术以及降低车队运作成本,所有赛车都采用统一品牌统一规格的3.0升排气量V8引擎,输出功率大约在650马力左右,搭配600公斤重的方程式赛车底盘与外壳。这样,各车队就避免了在赛车研发方面作重复投资形成资源上的浪费,而车队技术人员在有限的赛车调整空间下,必须结合车手的驾驶技术来争取最好的成绩。因此,不仅避免各车队在运作资金投入方面差距过于悬殊,而且使得比赛期间各车队更能具备一定的公平性。更引起大家关注的是:车队必须是以国家队的名义参加本项赛事,参赛的车手以及车队赞助商都必须是该国车手或是企业,这样一来,就会让A1赛事成为一项非常具有代表性的赛车运动;此外,赛车都由赛会统一监管,不能在赛前或是停赛期间随意调整或是练车,所以车队基地的建设与培训计划就必须在自己国家的赛车场完成,相对的就能因为这项赛事而培养出更多的本土的A1方程式赛车手出来。

  据我所知,目前已有很多国家准备组队参赛,其中的一个重要诱因是:假设一支F1车队一年需要1亿美元的运作费用,一支A1车队一年的运作费用可能只相当于前者的十分之一。同样是世界级的方程式赛车,同样在全球不同的国家比赛,加上电视转播媒体宣传都能获得同样的效果,没有人能否认,投身A1方程式赛车会是一项经济实惠的投资!

转自搜狐

 
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