最近，国际汽联（FIA）引入了全新的赛车车手头盔标准。因此不少人提出了这样的疑问：为什么要对这个跟庞大的赛事系统相比“微不足道”的部件如此大动干戈，甚至需要由国际汽联亲自过问制定强制性规定。

　　从2004年7月1日起，国际汽联8860号规则成为强制性的规定，所有F1车手的头盔必须符合这个新的标准。Arai头盔制造商的F1赛事联络人皮特－博格在谈到新标准时表示，“这是一个要求非常高甚至苛刻的标准，”这是一家向迈凯轮车队的大卫－库塔以及基米－雷克南提供赛车头盔的专业公司。Arai公司研发了一种新型头盔，编号为‘CR’代表碳素材料比赛用。这款头盔主要由碳纤维制成，它与之前的产品的主要区别在于它可以承受更高强度的冲击碰撞。博格继续解释道：“在我们最终通过新标准的测试之前，我们制造了超过100个这样的头盔用于实验，来达到国际汽联新的规定。”

　　大卫－库塔谈到头盔也是滔滔不绝：“头盔的设计发生了很多的变化，在我参与F1赛事这么长时间以来，现在头盔设计的重点集中在能够强度更大，重量更轻，而且佩戴舒适。”

　　为了测试头盔是否符合新标准，进行评估的实验室首先必须要制作一套全新的测试设备。以往简单的头盔破坏性测试，通过对于头盔前部、两侧等不同位置的撞击的测试不再可行，取而代之的新测试要在头盔内放置头形的填充物，以此来衡量撞击过程中车手头部所收到的外力影响。测试是对于头盔正中央的负荷进行测试，因此可以计算人的头部需要承受的撞击力。

　　表面上看头盔需要符合的新标准与旧的版本十分相象，相同的外观和重量，但是新设计提高了头盔50％的防护性能。

　　这类新的头盔并不适用于那些街上开车的普通人，而是为每位车手独身定做的；尽管基本的构造是相同的，但是它们根据每位车手不同的喜好有所不同。比如，大卫－库塔和雷克南他们俩习惯从相反的方向撕下护目镜上的薄膜纸。在真正的护目镜上，通常覆盖了数层车手可以分别撕下的薄膜。在比赛中，油渍、轮胎橡胶颗粒和其他微小的杂物会吸附在护目镜上，车手可以通过撕去一层薄膜而保持视野的清晰。

　　由此可见，在F1的世界里，这一小小的头盔也不再是我们原本想象的那么简单，它也是这个庞大而复杂的比赛系统中的关键一环，对于能否跑出优异的成绩至关重要。（陈琰/国传）