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F1季前测试:雷诺、迈凯轮领先 法拉利优势不再
2005-02-25 12:02:50.0  搜狐体育
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激情

视野

  2005年的世界一级方程式锦标赛将在一周后的墨尔本阿尔伯特公园赛道打响,年复一年,在赛季开赛前,各支车队的冬季测试总是成为人们预测新赛季表现的风向标。纵观圣诞节后新一轮的测试情况,各大车队的主力车手纷纷回归,除了法拉利和米纳尔迪之外,所有车队都推出了新车,而圣诞节前表现抢眼的索伯、丰田也为雷诺和迈凯轮取代。

  作为当今F1车坛的绝对霸主,法拉利的新赛季前景自然最是惹人关注。求稳的意大利冠军之师选择在圣马力诺推出新车,然而,整个冬季测试,F2004M的表现却颇为令人担忧。巴里切罗和巴杜尔的成绩都不理想,甚至连车王舒马赫亲自上阵,也少有进入前三甲的记录。F2004M不仅圈速堪忧,法拉利引擎的爆缸次数也异乎寻常地高。不过,舒马赫的镇定提醒我们,法拉利在去年赛季前的表现也并不起眼,但是F2004一骑绝尘的深刻记忆至今仍令人瞠目结舌。法拉利仍然是2005赛季最大的夺冠热门。值得一提的是,本赛季将是新设计师阿尔多-科斯塔领衔法拉利赛车设计团队的第一年,一直都是天才设计师罗里-伯恩左膀右臂的科斯塔是否能延续红驹极品赛车的传奇,是法拉利唯一的变数可能。

  与FW26在2004年冬天风光无限的境遇完全不同,威廉姆斯FW27在此次冬季测试中表现平平。1月测试,两位车手海德菲尔德和皮佐尼亚竞争中尚有出色表现,但威廉姆斯新赛车的成绩却差强人意。相对于迈凯轮MP4-20和雷诺R25,FW27落于下风。前几日,老板弗兰克-威廉姆斯也承认新赛车并不如想象中那样令人满意。小舒马赫已经直截了当地预言威廉姆斯赛车不足以挑战法拉利。虽然言词中难免抱怨的成分,不过FW27确确实实不是这个冬天最快的赛车。

  反观同是传统三大车队的迈凯轮:2004赛季最令人大跌眼镜的豪门车队终于经历痛苦的涅磐获得新生。雷克南、蒙托亚、伍尔兹、罗萨轮流占据测试成绩的首位,尤其是进入2月以后,迈凯轮赛车的成绩稳步提高。除此之外,新赛车的稳定性没有任何后顾之忧。蒙托亚与新车队的磨合进展顺利,MP4-20的轻盈已经让他完全将曾经的车队甩在脑后。而雷克南也表示,“车队正在完善赛车所存在的一些小问题。”一切都昭示着迈凯轮在新赛季一血前耻的决心。

  唯一可以令MP4-20稍感逊色的赛车则是雷诺R25。“新三大车队”之一的雷诺赛车成为整个冬季测试最大的亮点。车手阿隆索和费斯切拉一直位于测试成绩前列,在一些长距测试中,雷诺赛车也非常有竞争力。同法拉利一样,雷诺也是改良主义的追逐者。从111度引擎回归到72度引擎,是迫于F1规则的修改,这曾经使雷诺引擎损失了不少动力的优势。不过上世纪90年代初在发动机方面首屈一指的雷诺拥有雄厚的实力,本次季前测试,R25赛车的速度令其余新车望尘莫及。加之起步控制系统的优势,想来雷诺总裁“冲击冠军”的说法并不只是纸上谈兵而已。

  同样是亮点,英美007赛车却有点徒具外表的味道。除了巴顿偶尔抢眼的表现之外,007赛车的测试成绩一直在中游徘徊。更大的隐忧还在于本田引擎过高的爆缸率。自007赛车首次上赛道以来,本田引擎已经有5次爆缸的记录。虽然此后,据本田方面的报告,新的V10引擎已经通过了1300公里的耐久测试,不过,回想上赛季佐藤身后常冒的白烟,英美新赛季能否延续黑马的传奇仍然是个未知数。

  丰田虽然是最早发布新车的车队,然而技术总监加斯科因来到丰田后首款亲自操刀设计的TF105赛车却不免有些令人失望。TF105从外观上看仍然保持着丰田一贯平庸和保守的设计,特鲁利和拉尔夫-舒马赫在适应新车方面的表现也远不如蒙托亚来得令人放心,试车手宗塔经验不足,潘尼斯俨然已经垂垂老矣,如此种种使丰田在整个冬季测试中始终垫底。

  同样面临适应困难问题的还有维伦纽夫。虽然加拿大人不承认自己在速度方面的劣势,但是一年彻底远离F1的生活让33岁的前世界冠军与日新月异的F1车坛已经有些格格不入。索伯赛车虽然与其他车队同场测试的机会比较少,没有太多的可比性,不过根据车队内部的反应来看,C24赛车在设计思路上可能存在一些致命的问题。最近一周,索伯独自在伊莫拉测试,除了赛车的设计之外,他们还必须面对与米其林轮胎磨合的问题。从这一点来看,索伯新赛季的表现拥有很多的不确定因素。

  收购了前捷豹车队的红牛由于推出新赛车较晚,赛季前的测试准备时间已经不足。不过,RB1赛车的表现可圈可点。经验丰富的库塔与小将克莱恩在最近的测试中坐阵中游,都有不错的表现。作为红牛的首个F1赛季,相信RB1赛车的提升空间仍然很大。

  今年的测试与往年最大的不同在于赛车的速度有了明显的“退步”。整个冬季测试,至今少有赛道纪录被打破的情况出现,相比于去年F2004频繁刷新赛道纪录的“疯狂”举动,F1真的如国际汽联所愿慢了下来。无论是对于引擎转速的限制还是降低下压力的支持,国际汽联限速F1的计划正在一步一步落实。正如国际汽联主席马克斯-莫斯利所言,“规则修改的重点就是希望将赛车的速度控制在可以掌控的范围之内。”不过,面对法拉利长年垄断的局面,各支车队想要超越或者打破一方独霸,势必将提速作为首要目标进行到底。想要F1慢下来,仍然是个两难的选择。

  除此之外,轮胎规则的修改和两大轮胎商全新的车队分配形式也决定了冬季测试的另一主题:新轮胎的研发。由于单一轮胎规则的出台,米其林方面的7支车队和使用普利司通的法拉利都强调测试了轮胎的耐磨度。而在测试的距离上,米其林阵营拥有绝对的优势。据统计,米其林测试的长度是普利司通的近七倍。相信,新赛季法拉利-普利司通联盟的合作必将更紧密,也更孤独。

  本周,2005季前测试的大幕即将合上。在过去的两个月中,雷诺和迈凯轮的表现傲视群雄,卫冕冠军法拉利宠辱不惊,威廉姆斯期待新赛季卷土重来,英美换帅不换将状态起伏,索伯丰田各有各的顾虑,乔丹红牛的目标已是下个赛季,只有执着的米纳尔迪一把辛酸一把泪,老板斯图达特却还在为别的事而奔忙。 (cloverfor)

  


 
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