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TF105能否经受澳洲考验? 丰田技术总监信心十足
2005-02-28 11:24:58.0  搜狐体育
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  北京时间2月18日,丰田车队的技术总监迈克-加斯科因谈论了他对赛前测试、全新的TF105赛车的看法和车队对首场比赛的期望。

  迈克,从1月TF105赛车在巴塞罗那发布以来,车队的测试工作进行得如何?

  加斯科因:“我们将测试的大部分时间都用在了TF105赛车的调校上,而且我们在长距离测试中学到了如何应对由新的技术规则所导致的下压力水平下降的问题。两位车手雅诺和拉尔夫将在新赛季中为车队效力,所以我们也利用了测试的机会使车队融为一个整体。我们还与两位测试车手奥利维尔(潘尼斯)和里卡多(宗塔)共同进行了引擎方面的研发工作,与米其林密切配合以便评估轮胎性能。总而言之,对我们来说这是一个非常忙碌的时期,不仅是由于澳大利亚大奖赛开赛在即,而且在整个赛季过程中我们还要遵守30天的测试限制,这就使得赛前的工作变得更为重要。”

  车队的测试成绩并不突出,你对此是否担心?

  加斯科因:“我永远不会因为测试期间的单圈成绩而忧虑。我的观点是人们过于关注测试时间,这为车队成绩蒙上了一层不真实的景象。每支车队都拥有他自己的测试程序,使用较低的载油量以做出较快的单圈成绩并没有什么好处。我们将测试的重点放在了长距离的测试中以评估赛车的性能,车队真实的竞争力只能在墨尔本的比赛中才能得到更清晰的认识。我坚信丰田车队将在2005赛季享受成功。”

  为什么车队在发布赛车后很快又引入了新的空力套件?

  加斯科因:“1月份TF105正式发布,这个的发布时间相对较早,因为我们想抢先进行赛车的改良工作。1月份我们就能够在赫雷斯赛道开始测试。我们计划为墨尔本站的比赛引入经过重大改良的空气动力学套件,2月中旬我们在巴塞罗那对这些组件首次进行了测试。我们并不期望根据单圈成绩作出具体的结论,因为巴塞罗那赛道的表面最近刚刚重新铺设,所以我们在这3天的测试更像是对新组件进行适应的过程。两位车手对赛车做出了非常积极的评价,而且他们注意到赛车性能得到了切实的提升。”

  你认为改良的空力套件会以那种方式体现成功?

  加斯科因:“空气动力学规则导致了赛车下压力水平下降了25%,所以我们的竞争力主要来自风洞内的工作。对空气动力学性能的改进并不会就此停止,我们计划在马来西亚大奖赛上还要引入新型前定风翼并在以后持续对其的改良工作。我们的工作方式从没有像现在一样充满着进攻的态势,我认为这是一种能够使丰田车队在2005赛季更加出色的方法。”

  在澳大利亚大奖赛中TF105赛车上会引入哪些新的部件?

  加斯科因:“在墨尔本站使用的TF105赛车上的大部分组件都与几星期前在巴塞罗那测试中使用的相同,但我们还是为这场比赛加入了一些新的部件,其中包括了一种新型尾翼。”

  阿尔伯特公园赛道的技术特性是什么?

  加斯科因:“墨尔本的赛道并不是一条正规的、专供F1比赛使用的赛道,所以,首先赛道条件会在整个周末期间处于一种变化的状态。大奖赛周末的第一天,赛道表面的尘土会非常多,虽然随着3天比赛的进程,轮胎留在赛道表面的橡胶会不断增加,但我们在周末早些时候所使用的赛道有着非常不同的条件。与很多临时性赛道不同的是,阿尔伯特公园赛道很好的将中、高、低速弯道混合在了一起,但大多数的车队都会将赛车调校出高下压力水平。尽管新规则使赛车受到的下压力有所降低,但为了弥补下压力的不足,我们在测试期间进行了艰苦的工作。如果有些赛车在墨尔本站的比赛中恢复了损失的下压力我不会惊奇。”

  在澳大利亚大奖赛中,赛车的哪些部分会承受最大的压力?

  加斯科因:“阿尔伯特公园的赛道对刹车的考验相对较大,赛道温度也较高,所以要密切关注冷却系统的状况-尤其是在周日早晨的排位赛和下午的正式比赛中。”

  在澳大利亚大奖赛中丰田车队面临的最大挑战是什么?

  加斯科因:“澳大利亚大奖赛期间,所有车队都必须面对由于修改后的技术及运动规则所产生的很多未知的因素。引擎要持续在两个比赛周末使用,一套轮胎也要完成整场比赛,我们还要面对新的排位赛安排,同时还有对空气动力学方面的限制,因此澳大利亚大奖赛使每个人都面临着特别的挑战。”

  最后,你认为丰田车队在墨尔本会取得什么样的成绩?

  加斯科因:“我认为我们在赛前测试期间有着非常好的稳定性纪录,所以我对这方面充满信心。至于成绩方面,几乎不可能得出结论,我们只能在墨尔本才能看出对手的实力对比。”(天空之城)

  


 
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