今年的麦斯老人家比去年更忙碌了，已经固定的工作行程安排中24次珠海加上17次新加坡，主要都是为了FIA GT世界锦标赛的节目制作与MotoGP的赛事值播，往返82次的航班还没加上飞往其它城市的航程，所以一年在网站、报纸、杂志上将近200篇20万字的赛车专栏，有三分之一以上可以说是在两万英尺以上高空完成的，如果再加上赛车节目的制作与转播所说有关赛车方面的事，可以说除了睡觉之外大部分的时间都投入在与赛车运动相关的工作上，幸好平时就喜欢骑骑自行车和游游泳来锻炼体力，要不然我这种消耗精神与体力的工作方式早就应该要进厂大修啦！

　　三月五日是F1今年赛季第一站的澳大利亚排位赛，相信很多专家、媒体、车迷都跟我一样很期待休兵四个月后的F1赛季将会是一个什么样的开场白，这四个月当中有车队股份转移到新东家，也有车队经营管理高层以及技术主管人员的更动，更是演出车手们大搬风的状况，所谓一个萝卜一个坑的都已经就位之后，车队与车手大家共同要面对的是国际汽联的新版赛事规则，引擎、轮胎、空力套件这三个完全不同技术层面的挑战，当然这些新规则也都是赛事委员会与车队技术主管开会讨论后所同意与执行，所以在新的规则之下十支车队与赛会之间可以说是八仙过海各显神通，经过这四个月的各种八卦新闻与口水战还有几场试车活动之后，现在开始不是要动笔写新闻或是动嘴说八卦的时候，而是要拿出实力在赛道上面对竞争对手真刀真枪的杀他个19回合。

　　对于法拉利车队与舒马赫的冠军位置是否有哪一支车队，或是哪一位车手能够真正阻止或是击败这支长胜队伍呢？我想很多人可能都会想这肯定在短期之内很难达到这个目标，甚至会想法拉利车队与车手冠军会提前几站封王，麦斯老人家身为赛车运动媒体人员的一份子并非某一支车队的车迷或是拥护者，根据我以前在赛车界的经验很客观的站在赛事组织者、车队管理者、车手、媒体、观众这五种不同角度去看每一场赛事，所以在某些观点上或许会跟很多人不一样吧，不过主要的目的很简单就是能跟读者或是网友们一起来分享赛车方面的种种经验与乐趣。

　　澳大利亚开幕站周五举行的是官方不计时的练习赛，每支车队都会把握这几次对赛车最后的调校机会，而当其它几支车队都派出2005年最新款的赛车上阵时，法拉利车队依然与往年一样以去年的改良版赛车出赛，法拉利车队的策略有几方面可以简单说明，首先是作为一支冠军车队要想继续蝉联世界冠军宝座，首先就是要在现有的基础上步步为营稳扎稳打，才能以自己的优势来拉开与竞争对手的距离，所以在新赛季前三站要使用去年已经相当成熟稳定的赛车先争取名次与积分，同时观察竞争对手新款赛车的性能与优缺点，作为法拉利2005年款赛车在上阵参赛之前的调整与测试依据，再加上车队以往的赛事运作与策略完全可以达到远可攻近可守的优势，而其它车队为了要加快击败法拉利车队的时间与机会，如果不直接采用新款赛车参赛是很难能与法拉利或是其它车队相抗衡，所以在新赛季中法拉利车队实际上是处于一个领导赛事的位置，而其它车队则必须要先互相经过几场恶斗与消耗战力之后，才能有机会能升级到直接挑战法拉利车队目前的地位，这两者之间一来一往之间的差距是加大与缩小，除了看澳大利亚开幕站之外我想前三站赛事将会是一个值得大家关注的焦点。