同去年一样，周五各支车队仍有两次自由练习的机会，分别安排在当地时间上午和下午，时长均为一小时。从自由练习的情况来看，由于今年的规则变化，特别是要求轮胎和发动机具有更长的“寿命”，因此这两次自由练习几乎成了车队第三车手竞相表演的舞台，最好成绩均被他们所占有。

　　对车队来说，测试轮胎和调教赛车是周五自由练习的主要目的。这两次自由练习时，车队可以对软、硬两种规格的轮胎进行测试。根据有国际汽联（FIA）规则规定，在周五的自由练习后，各参赛车队必须在周六上午确定采用哪种规格的轮胎完成后面的自由练习和比赛。

　　为了降低车速和节约经费，国际汽联在新赛季的规定中要求参赛车应采用一套轮胎完成两次排位赛和决赛，决赛中如果发生爆胎等现象而不得不进站更换轮胎时，车队不得为赛车添加燃油。同时，国际汽联还要求每台发动机完成两站的比赛，单台发动机的寿命将在700小时以上。

　　新的规则让车队不得不让比赛车手保存实力（主要是保护发动机和轮胎），让他们将重点完全放到具有决定性的排位赛和决赛上，而在自由练习中让第三车手尽情发挥。作为第三车手，他们将充分利用这两次自由练习时间，一方面展示自己的才华，另一方面为车队提供数据帮助车队为车手选择轮胎和赛车调教方案。去年英美车的安德森在自由练习上的表现十分抢眼，相信他为巴顿的成功提供了不可低估的帮助。

　　对去年车队总积分排在前四名的车队来说，国际汽联规定它们的第三车手不能参加自由练习，同其它车队相比会有一定的劣势。相信总积分在第五的迈凯轮车队将充分利用这一条件向法拉利车队的霸主地位发起强有力的挑战。