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周才鸿做客搜狐聊天实录:海德心太急舒米不退让
2005-03-06 14:49:54.0  搜狐体育
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视野
周才鸿做客搜狐聊天实录:海德心太急舒米不退让
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  主持人:各位车迷大家好,现在周才鸿先生已经来到我们的聊天室,欢迎大家就比赛的相关问题跟周先生进行交流。

  主持人:各位网友大家好,现在开始互动。看了今天的比赛之后我感觉今年澳大利亚站有一些平淡,请问周先生,您认为是什么原因导致的?

  周才鸿:澳大利亚站主要是排位赛打乱了整个决赛的过程。两次排位赛,第一次是因为下雨,造成很多好的车队、好的车手的成绩也很落后。虽然第二次排位赛天气不错,可是因为第一次下雨的原因,所以他们跑出来的单圈成绩不是很理想,包括像舒马赫这样的优秀选手,第二次排位赛连跑都不跑了。所以澳大利亚站大奖赛应该是只能作为参考,对各车队的轮胎、空气动力学的下压力,这只能作为参考,并不能真正表现出每支车队的真正实力。

  网友:请您谈一下红牛车队今天的表现。红牛为何如此强劲?

  周才鸿:最主要是因为它有新的车手加入,比如库塔,毕竟他曾经在迈凯轮服务很多年,曾经是在强队里相当厉害的车手,而且他也曾帮助过他以前的队友哈吉宁拿过两次世界冠军,他本身就是一个非常优秀的车手,从这么强的队伍来到红牛,当然会给红牛车队有很多很好的帮助。而且他在起跑时位置不错,在第五位起跑,拿下了第四名。实际上如果以排位赛来算,第五位起跑拿下第四名只前进了一位。他的队友克莱恩在库塔之后第六位起跑,在决赛中获得第七,从中可以看出红牛车队最主要是占尽了排位赛的优势。

  网友:今天好象雷克南的运气不太好。

  周才鸿:雷克南在排位赛时曾经有一个失误,对排位赛的成绩影响很大,因此排在第十位起跑。比赛一开始他又跑在大舒马赫的后面,完全被舒马赫压制住了。到了比赛的后段,他的塞车底盘有设备松动了,迫使他必须回维修站,在加油的时候把底盘跟前面脱落的部分锁好,这一进一出对比赛成绩的影响很大。最后在比赛中拿下第八名,为车队贡献一分,算是不错了。总的来看,澳大利亚站对雷克南来说,不管是排位赛也好,决赛中车子的问题也好,对他来说都是一个恶梦,非常不好的开场。不过他比舒马赫好多了,最起码他还拿了一分回家。

  网友:本田的发动机据说能够超过一千马力,这样会不会不稳定呢?

  周才鸿:在以往的记录中本田的发动机马力一直都不小,它在涡轮时代可以做出1500匹马力的发动机。因此一千马力对本田来说根本不是什么太特别的事。主要问题在于如何发挥这么大的马力,必须要考虑到发动机的耐用性。另外,这么大的马力必须要考虑他的车手是否能够驾驭得了这样的赛车,比如巴顿、或者是佐藤琢磨,他必须要能够驾驭这样的赛车。法拉利车队这十年来的发动机都是在900多匹马力左右,甚至有时候还会衰退二三十匹,为的就是要取得整个赛车的平衡。并不是说在比赛当中大马力就一定能够取胜的。

  网友:周主持人好,赛前大家看好mp4/20,但蒙托亚的表现和巴里切罗的差距还比较大,为什么?

  周才鸿:蒙托亚从威廉姆斯到迈凯轮车队,使用宝马发动机与使用梅赛德斯是非常不同的,巴里切罗这几年一直效力于法拉利车队,而且也是世界排名数一数二的车手,他的赛车、驾驶技术都非常稳定。现在蒙托亚需要很好的适应,巴里切罗排位赛第十一位在决赛中可以排到第二,因为他与法拉利赛车各方面的稳定性都是非常好的。蒙托亚是第九位起跑拿下了第六位。

  网友:雷诺车队在去年已经崭露头角,今天一个冠军、一个季军的成绩是非常好的,请分析一下原因。

  周才鸿:雷诺车队最早可以追溯到法国雷诺还没有收购这支车队时,当时车队成绩并不是很理想,法国雷诺进入方程式赛车之后提供了很好的底盘、发动机、变速箱,等于是由雷诺支持的车队,这支车队这两年成长非常快,进步是有目共睹的。再加上他的车手阿隆索等都是相当不错的车手。费斯切拉两次拿到冠军都是因为天气的关系,上次是因为天气原因造成撞车之后,他在黄旗之前做了一个超车,所以他实际上应该是冠军的。这一次澳大利亚大奖赛也是因为天气。所以说澳大利亚大奖赛上帝最眷顾的人就是费斯切拉,他在第一次排位赛时天气并没有下雨,所以能够取得比较好的成绩。所以他拿到杆位,他有好的起跑位子从头到尾就一路领先,拿到冠军。可是他的队友阿隆索就比较可怜了,他是雷诺车队的首席车手,但是起跑位置并不是很好,受到下雨的影响。他是第13位起跑,利用他的进站策略一路追赶,追到了第三名。充分表现出他作为雷诺车队首席车手的驾驶技术,也可以看得出雷诺的方程式实际上比去年的竞争力更强了。

  主持人:从今天的成绩表发现前几名车手的差距没有去年那么大,并且平均车速也比去年慢一些,这是什么因素造成的?

  周才鸿:费斯切拉跑出1分24秒多,跟去年法拉利的时间是非常接近的,在比赛当中最快单圈跟04年相比并没有太大的差异。在整个比赛中圈速比以往慢两到三秒,我想第一个原因是轮胎的问题。因为今年进站是不准换轮胎的,不像以前进站可以换一两次轮胎,轮胎的抓地力必须要跑完全场比赛,从第一圈到最后一圈保持很好的抓地力,所以车手必须对赛车有一个好的配速,减少轮胎的磨损,才能顺利把比赛跑完。平均圈速比往年慢,必须要考虑到轮胎的因素。加油不是问题,主要问题还是在于轮胎。关于空气力学,国际汽联新规则规定降低15%到20%的下压力,在以前自由练习赛时很多试车手都曾经做出跟去年一样快的单圈,所以空气动力学的影响并不是很大。可以在风洞里做各种实验,来改善车体的空气力学。下压力减少15%到20%,对新赛车没有太大的问题。上发动机要使用三个小时的历程,发动机经过车手测试都超过1500小时以上,夸张地讲从第一站到最后一站不换发动机都不会有问题的,所以发动机对车队影响不是很大,最主要是轮胎。轮胎的技术必须要跟着发动机走,发动机如果做了太大的马力、扭力,轮胎受不了的话是没有用的。所以问题的关键在于轮胎。

  网友:海菲尔德跟舒马赫撞车谁是事故的主角?我觉得这可以称之为德国内战。

  周才鸿:在比赛的倒数第15圈的时候,在右转弯,而且是低速的弯道,发生了海菲尔德撞舒马赫的事故。如果观众仔细观察,就会发现舒马赫当时是有一些技术性的阻挡,他通过移动自己车子的位置,来封锁海菲尔德进弯的线路。从右转弯的外线换到内线来,那时正好是一个减速的地方,海菲尔德想要再走更内线的位置,舒马赫不给他这个机会,所以舒马赫又切进来了,相当于舒马赫连续做了两个向内线移动的动作,造成海菲尔德刹车来不及,轻轻碰了舒马赫一下,把舒马赫碰了出去,其实两个人的车子并没有太大的损伤。舒马赫在工作人员把他推出去之后,退出了比赛。海菲尔德太心急了,其实他当时已经紧咬在舒马赫后面了,他应该再等待几圈,到适当的时候再超越舒马赫。对于舒马赫来讲,当时他的位置如果再向前一位或者是两位就有可能跑到第八位,就能够拿到一分的积分。从第18位跑到第八位,非常不容易了,所以他要阻挡海菲尔德的超车。

  网友:巴里切罗能拿到亚军是不是证明了法拉利F2004M现在依然还是很有竞争力的?

  周才鸿:这要从法拉利车队整体来讲,法拉利车队这几年都是在好几站之后才推出当年的新车,这有两个原因,。第一个原因是它是一支世界冠军车队,所以必须要稳扎稳打,利用去年非常成熟的赛车来参加05年的比赛,最起码可以确保赛车不会发生任何状况,因为它的赛车的成熟度非常高,即使输也不会输得太离谱,可以拿到积分,存一些“钱”在口袋里。这是一种稳扎稳打的做法。第二,他可以利用04年的车款跟其他车队05年车款做一个比较,可以很清楚别的车队05年的赛车对他的压力或者是竞争力已经到什么样的地步了,作为05年新赛车的调整。如果竞争力还不是相当接近的话,甚至05年车款更晚推出都有可能,或者是要提前推出。换一个角度来讲,法拉利已经在车辆研发上领先人家好几站了。人家还在做05年的赛车时他已经在做06年的车了,我是世界冠军,你们第一站就用新车,我可以在第三站、第四站推出新车,把战线拉得非常长,这是它的优势。对别的车队来讲,不可能用04年的车款跟法拉利竞争,因为去年已经输的很惨了。所以车队想只有推出新的赛车才有机会跟其他竞争对手竞争,才有机会追上法拉利,所以每支车队逼不得已要推出05年的新车,因为04年压根儿就没戏。所以不会有车队说我再延后两三站再推出05年的车款。

  网友:今年新规则目的是为了保护中小车队,但是看起来比赛超车的镜头更少了,这是为什么?

  周才鸿:国际汽联制订新规则首要目的不是为了保护中小车队,而是要增加收视率,现场观众跟电视的收视率。因为F1赛车的收视率有逐年下降的趋势。收视率下降就意味着赞助商跟广告商的投入会越来越少,会影响整个赛事事业的发展。最主要原因是法拉利连续赢了好几年,而且跟其他车队的差距非常非常大。影响了整个比赛的精彩度。所以国际汽联就利用所谓安全的安全理由——赛车的速度越来越快了,去年有几次严重的撞车事故,来限制法拉利。其实新规则的第一个目的是为了收视率、为了赞助商,第二才是为了安全。因为它本来就是钱堆出来的东西,可是它得有一个理由——要安全。因为大家都不能反对安全,所以国际汽联利用安全借口制定了比赛的新策略,新的发动机、下压力、轮胎等等,让赛车的安全性提升,让小车队不用花那么多钱。以前一年18站比赛,大车队可以换18台引擎,现在可以少用引擎,少买发动机,少请一些人员,少买一些轮胎,少一些试车的时间。小车队花的钱就会减低,就有机会把多出来的钱用在赛车的研发上,有机会能够跟大车队竞争。澳大利亚大奖赛因为排位赛下雨的关系,造成很多强大的车队或者是好的车手被挤在中间或者是后面的位置,强的车队或者是好的车手不会冒险做一些超车动作,因为比赛刚开始,他们不希望发生任何意外状况,让自己受到伤害。

  网友:大舒马赫挥手让工作人员过来推车,工作人员到底可不可以过来推车?

  周才鸿:这要看情况,第一看赛道的情形,如果在对车手、工作人员是安全的情况下,为了防止后面的车手撞到发生意外事故的赛车,工作人员可以来推车。这是基于安全的理由。如果当时很危险,比如后面陆续有很多赛车来,或者车手很危险的情况下,首要的是要先保护自己,然后再保护车手,赛道安全人员首先要先学会保护自己。所以一定要看当时的情况。要跟控制中心的裁判官、负责赛道的安全人员联系。控制中心有二三十个摄像机同时拍摄到每个转弯处,控制中心会说可以出去了才可以出去。因为前面几个弯没有赛车过来,工作人员出去之后大约有多长时间可以处理情况,都是工作人员跟控制中心联络过的,控制中心利用无线电通知允许做这样的动作才可以做,而不是工作人员自己可以做这样的决定。

  网友:今年这些车型的改进对下压力有什么影响?通过这场比赛能看得出来吗?

  周才鸿:对于方程式来讲,所谓的下压力,因为车子很轻,才600公斤重,可以做出时速350公里以上的速度。对于飞机来讲大概250公里飞机就可以起飞了,所以下压力对方程式赛车来讲是非常重要的空气力学的零部件。可是下压力太多也不行,下压力不够也不行。通常风洞实验时只是对赛车的正面来的风,最困难的是左右来的侧风,甚至是后方来的风。为什么在每场比赛时都会有空气的温度、路面的温度,甚至是风速多少米的报告,主要是让车队、让专业媒体知道今天的风向、风速是多快,这会直接影响到下压力。大部分下压力的测试都是在风洞里做的,可是风洞是很死的东西,它主要是做正面的。空气密度越多下压力阻力就会加大,所以下压力就会改变。空气密度不同,就要采取不同的应对策略。每次尾翼调整多少度时,会产生几百的下压力,有时可以让车子跑不快,轮胎的磨损就加大了。所以车队必须要在风洞里或者是跑道里的测试来做实验,下压力、轮胎、底盘等等取得一个平均值。所以赛车讲究的是在各方面取得一个最完美的平衡,为了得到甲而牺牲了乙,或者说为了要C就把A加B等于C,为了B,就要把A跟C损失掉,来取得一个平衡。

  网友:丰田车队的特鲁利从第二位发车,最后却落到了前八名以外,是不是因为轮胎的原因?

  周才鸿:最主要是特鲁利在起跑时,在乱局之中已经到后面去了,没有好的起跑。加上单圈的速度并不是很快,起跑造成排位影响了进站的时间,再加上本来单圈的速度并不是很快,所以成绩会一直往后退。而且他又是一个刚驾驶丰田赛车的车手,刚从雷诺换到丰田来,从法国车换到日本车,是一个很大的变化。

  网友:今天巴顿和阿隆索的表现有巨大反差,原因是什么?

  周才鸿:其实我并不这样觉得,我觉得阿隆索之前就讲过,他是排在第13位,今天能够拿下第三名,就可以充分证明阿隆索的驾驶技术,或者是雷诺方程式的车子各方面条件都很好,虽然他排在第13位,能够拿下第三名,人跟车基本上都没有问题,表现非常好。对于巴顿来讲,他排在第8位,这个位置在整个排位赛来讲并不是很理想的位置,在这中间前面会有一些赛车阻挡,让他没有机会做很多的超车动作。所以他最后的成绩拿下第11了,很明显地看到,排位在中间的车手,前面还有这么多车,要做一步步的超车动作是非常难的,换个角度来讲就可以看到舒马赫很聪明,反正我已经是第18位了,就把第一站当做我的试车好了。前面17个人都会全力阻挡他,他要尽力去超车会发生意外状况。第二赛季还这么长,必须要让我的车子、人都很安全,能够赛到最后,这是非常理性的做法。不会为了争第八名,第七名拿到一分的积分而去拼命,造成车队或者是自己个人的伤害。所以你看到舒马赫跟海菲尔德一碰撞时,他回到赛道,二话不讲就退出比来了,其实那时还有四五圈呢。

  网友:维伦纽夫是不是已经是廉颇老已?

  周才鸿:我十几年前有机会跟他是同学,F1是一个非常讲究体力跟反应能力的赛车运动,实际上维伦纽夫真的是老了,在体力、反应各方面来讲,不能够再胜任F1赛车的工作。98、99年拿下世界冠军的哈吉米,他一直在04、05年要回到F1,后来他看到维伦纽夫在去年的表现,就知道他已经不适合做车手了。因为F1是非常科学的东西,行就是行,不行就不行了。而且还有这么多年没有参加F1的经验,很多车手一直不停地在进步,可以从很多数字。你可能觉得米纳迪的车子不好,乔丹的车子不好,你把04跟03年成绩比较的话,03年已经作出了04年几支车队单圈的记录了,别人也在进步。比方说法拉利去年是做1分24秒,可是今年米纳迪也做了1分24秒,但是法拉利今年更快了,大家都忽视了小车队的进步。其实大家都是同时在向前移动的。

  网友:今天英美两个车手都没有拿到积分,仅仅是因为排位不够理想吗?还是赛车速度上有什么劣势?

  周才鸿:最主要是排位,巴顿在第8,佐藤琢磨在第19位,排位是一个很大的影响因素。第二对于英美新的赛车来讲,是不是真的已经能够很成熟在澳大利亚大奖赛取得好的成绩了,以前佐藤琢磨有很多不好的记录,爆缸,其实爆缸这个问题,因为佐藤琢磨是日本车手,所以很多人会怪他说他脾气火爆,把车子整惨了。应该从两个角度来看,佐藤琢磨的驾驶风格是出在驾驶问题上,第二还是他的车子真的有问题,大家会拿巴顿跟他做比较,佐藤琢磨爆缸这么多次,而巴顿没有。第一,驾驶风格不同,第二两个车的调整是不同的,所以会有两个完全不同的状况出现。

  主持人:我们得到一个比较确切的消息,李英健这个月底就要去意大利试车了,我记得周才鸿以前在聊天中也比较看好李英健。这是为什么?

  周才鸿:我想现在国内有几个要进入F1的呼声蛮高的车手,应该从他踏入赛车界的发展来观察。有几位车手加入赛车时年纪已经不小了,而且在那个时代当中,在国内玩赛车的人并不是很多,可能那个时代只有一百个人在玩赛车,你是那一百个人的冠军,跟现在可能有一千个人在玩赛车你可能是排在第十名,而不是那一千个人的冠军,相对地如果有一万个人在赛车你排在第100名了,这是第一点。因为在那个时代很少有人赛车,他有机会、经济能力去摸到赛车,所以能够玩赛车取得成绩,可是要想在国内那时有多少人在玩赛车。第二是这些车手在欧洲比赛时成绩如何,都在中下的位置,所以他们很可能就算有机会跑以及方程式赛车107%都跑不进去,就像马来西亚的雄隆一样,从很年轻我就认识他了,他从很小时开始赛车,他的技术非常好、赛车资历非常好,可是他跑米纳迪时有一半时间都做冷板凳,因为他连107都跑不进去。你要知道马来西亚的赛车历史已经发展了四五十年了,他都这个样子。那另外看亚洲赛车运动最发达的国家日本,只有一个佐藤琢磨,他们有几十万的赛车手。所以在我们国内这几百名车手当中要产生一个F1车手不是没有,非常难。或许有一个像舒马赫一样有天分的人还在种地呢,只是他没有机会接触到赛车。换个角度来讲,李英健,第一,他的语言能力不错。第二,最重要的关键他的经济能力不是不错,是非常好。第三,他很小的时候就接触赛车了。目前在国内的很多车手来讲,都集中在港澳地区、广东地区,所以他们很早有机会就在珠海赛车场为基地,跟很多车手比赛,所以经验非常丰富。所以我认为他是目前国内车手,论各方面条件比较起来,是有这个机会的。但是并不能代表他一定能够去F1。因为去年11月的澳门格兰比治大奖赛有一个三级方程式比赛,这个三级方程式比赛所有队伍的车手都是每一个国家的好手,当时只有李英健和华裔荷兰车手董荷斌参加这个三级方程式的比赛,最后的成绩都在15名之外,所有的世界冠军舒马赫都曾经是格兰比治大奖赛的冠军你想想在15名之外要进入F1是一个什么概念?就算我曾经在五六年前,曾经带过一个中国车手(摩托车)澳门GPU连续三年的冠军,也是中国摩托车锦标赛的总冠军去日本接受排位赛的测试,当初参加这个测试有105个人,他离第104人一圈还差4秒,他已经是中国最快的了。只有30个人可以进入决赛,你想想这一个什么概念,所以在中国的赛车运动来讲,F1如果是一个博士班的话,中间还有小学、初中、高中、大学,你在幼稚园班的人怎么去讨论博士班的事呢。这是一个很实际的问题。你可以花钱买下法拉利车队,这没有问题。但是你有没有办法驾驶法拉利跑进107呢?

  主持人:各位车迷朋友,今天的比赛我们就回顾到这里,大家可以看一看新闻,再回顾一下比赛,有什么问题,明天下午我们还会请林程老师再次来到搜狐与大家交流。今天也感谢大家踊跃参加,今天的互动就到这里,谢谢周先生,谢谢车迷。


 
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