2005年F1赛季的揭幕战3月6日在澳大利亚墨尔本赛道拉下了帏幕，雷诺车队车手费斯切拉利用在首次排位赛中的优势夺得首发位置，并在决赛中一路狂飚，毫无争议地夺得了分站赛冠军，同自己的队友阿龙索一道为车队取得开门红。然而，与雷诺车队抢眼的表现相比，不少车队却不幸栽倒在新规则的面前。

　　根据新的排位赛规则，车手应参加当地时间周六下午（或中午）和周日上午举行的两次排位赛，其决赛的发车位置取决于两次排位赛的成绩之和，用时短者排位在前。显然，最理想的状况是所有参赛车手都能顺利完成两次排位赛，然后根据成绩的好坏排名。但是，情况并不会总是这样，而混乱也会随之而来，澳大利亚大奖赛就是最好的例子。由于第一场排位赛遇上阵雨，部分车手不是成绩不理想，就是没有完成比赛。拥有车王之称的大舒马赫也未能幸免，匆忙中他用小雨胎在大雨中勉强完成了计时圈，成绩令人沮丧。于是，为保护发动机、轮胎和节约燃油，他同某些车手一样没有参加第二次排位赛。

　　人们能够估计到在发车排位时，完成了两次排位赛的车手肯定要排在仅完成了一次排位赛的车手的前面。但是，退出第二次排位赛对车队的赞助商来讲，无疑不愿见到自己广告机会减少的事实。也许车队会解释说保存了实力，决赛中会多多表现以弥补损失，但观众却实实在在地失去了部分欣赏赛车飞奔的机会，这不能不说是一种遗憾。新的排位赛安排和规则是否是完美的选择，人们或许会存在着疑问。

　　此外，同样值得思考的还有发动机方面的问题。新的发动机规则出台后，立即就有人注意到其存在的漏洞。2005年F1竞赛规则中规定，一台发动机必须参加两站比赛，如果中途更换发动机，将面临赛事处罚。但是规则中同时写明：如果两站中的首场没有完成比赛，第二站便可更换发动机。然而，规则中没对“没有完成比赛”作具体的解释。澳大利亚大奖赛中，大舒马赫和威廉姆斯车手海菲尔德发生碰撞，双双退出比赛也许对大舒马赫来说并不是一件坏事。当时的情况是他的赛车显然没有什么竞争力，无论他如果努力，且不说登上领奖台，就是要获得积分都不是轻而易举的事。与其碌碌无为，不如早点退场，因为没能完成比赛，下站他可以理所当然地更换发动机，特别是针对马来西亚高温天气调教的发动机，争取迅速走出低谷。

　　如果说大舒马赫和海菲尔德等车手是因故没能完成比赛而在下站更换发动机的话，英美车队则是为更换发动机而退出比赛。作为2004年赛季的黑马，英美车队本站比赛大失水准，比赛中两名车手巴顿和佐滕根本找不到往日的感觉。比赛临近结束，他们显然无望赢得积分，无奈之中车队没有让他们完成冲线，而是直接将他们招回维修间，打算以没完成比赛的身份在马来西亚大奖赛上使用新的发动机。此举明摆着是钻规则漏洞的行为，他们能否如愿以偿，现在还不得而知。国际汽联或许会开始考虑对策来阻止在今后的比赛中出现更多车队和车手采用相同手法获利。

　　再有，如果你仔细查看2005年F1的竞赛规则，在关于轮胎的章节中，你不仅可以看到每站比赛每部赛车只能采用一套轮胎完成两次排位赛和决赛的条文，而且还会发现：比赛中，如果出现爆胎现象，赛车允许进站更换轮胎，但不许加燃油。要请注意的是规则中的这段原文：No refueling will be permitted whilst a car in the pits for the purposes of changing a tyre. 在这里，进站更换的轮胎使用的是单数，这是不是说车队只能会赛车更换受损的轮胎。如果是，那么新轮胎也许不会立即同三条旧轮胎相匹配，出站后会影响赛车的表现；如果不是，那么第二出现爆胎时，还有轮胎可更换吗？这个问题在此次比赛中没有遇到，因此今后应是大家关注的问题。

　　我们希望规则的制定不仅具有科学性和公平性，同时也不应该影响赛事的观赏性。愿新赛季更加精彩。