澳大利亚站在几天前比赛刚结束不久之后，对于比赛的结果各界都有种种不同的看法与说法，而麦斯老人家认为F1赛车本来就是这么一回事，10支车队20位车手最后只能有三位车手能够站上颁奖台的位置，所以我认为三张嘴肯定是说不过十七张嘴的，如果再加上车队人员与支持不同立场媒体的推波助澜之下，最后总结澳大利亚站的赛事基本上只能说都是下雨惹的祸吧！换句话说就是首场排位赛如果天公作美不下雨，就不会导致一部分车手在第二次排位赛的单圈成绩受到影响，而使几位武功高强的车手被迫在中间或是后方位置起跑，但是比赛最后由雷诺车队两位车手费斯切拉、阿隆索与法拉利车队的巴里切罗占据颁奖台前三甲的位置，我想这一方面除了充份证明雷诺车队的赛车与车手都具有很强的竞争力之外，另一方面我们也可以从巴里切罗由第11位起跑夺得第二名，而大舒马赫从18位起跑在最后15圈也挤进前10名车手之列，如果不发生与威廉姆斯车队的海菲尔德，两辆赛车在抢进右弯路线的碰撞事故，或许再加把劲争取到更好一点的成绩，这一点我相信也足以证明法拉利所谓的改良版赛车还有两位车手都依然是宝刀未老，还是绝对具有过关斩将的杀伤力。

　　关于两站使用一颗引擎或是降低空气动力下压力还是使用一套轮胎，这几项国际汽联新的限制实际上在首战中并没有真正发挥出太大的作用，车队与车手之间的表现与排名主要还是因为两场排位赛天气变化造成这一次成绩与某些人所预期不同的原因，也正是所谓人算不如天算让开幕站在这样状况下点燃今年的战火，对于法拉利、威廉姆斯、迈凯轮、英美这四支实力坚强的车队来说其实也不是一件坏事情，毕竟现在要与雷诺车队抗衡或是与其它几支车队竞争并不算是太高难度，当然我也不是说雷诺车队是一支很好欺负的车队，而是说如果现在积分上让雷诺车队保持暂时领先地位，反而更能够增加比赛往后进行的争夺与刺激性，因为对于法拉利车队来说已经很明确的一个主要目标，就是要全力阻挡代表四大车厂所支持的车队对法拉利车队的围剿计划，然而实际上这四大门派彼此之间还是要先跑出好成绩排出个先后顺序，才能往所谓武林盟主的宝座展开最后的争夺战，因此今年的比赛肯定是变量会比往年增加许多才对。

　　澳大利亚站对于这十支车队来说只能算是开胃菜吧！经过一站之后彼此之间的真正战斗力如何基本上都已经知根知底，然而接下来的马来西亚站应该才是真正考验的开始，雪邦高速赛道加上高温天气之外还要面对热带地区突发性的午后雷阵雨，然后才是关于引擎还有轮胎还有下压力方面的问题，因此雪邦赛道这一站对于车队、赛车、车手才是更艰难考验的开始，这一关如果无法顺利通过考验接下来就是巴林的沙漠作战，车队与车手之间的积分差距很可能就在这前三站之后很快拉开距离，因此车队是否能够持续保持旺盛的战斗力与对手作长期竞争，也是看这前三站要能够尽快发掘问题与解决问题，要不然接下来回到欧洲主战场背靠背的一连串赛事，将会是兵疲马困消耗战力的开始，所以没有好的开始往后要追上对手将会付出更多与更高的代价。